طراحی،محاسبه و ساخت دستگاه تعیین ضریب هدایت حرارتی جامدات

دانلود مقاله مهندسی مکانیک با عنوان :


طراحی،محاسبه وساخت دستگاه تعیین ضریب هدایت حرارتی جامدات

چكيده

در این مقاله تصمیم بر این است که نحوه طراحی و ساخت یک دستگاه آزمایشگاهی تعیین ضریب هدایت حرارتی جامدات تشریح گردد. این طرح در واقع تبلور علاقه و پشت کار دانشجویی بوده که همت خود را در جهت باروری اندوخته های علمی بکار گرفته و خود را به مرزهای دانش نزدیک نموده است. با ساخت این دستگاه می توان به دقت ضریب هدایت حرارتی را برای هر نوع ماده جامد اندازه گیری نمود.

مقدمه :

انتقال حرارت طبق تعریف عبارتست از انرژی ای که براثر اختلاف درجه حرارت از نقطه ای به نقطه دیگر جابجا می گردد،که به سه روش صورت می گیرد:هدایت،جابجایی وتشعشع.در تجزیه وتحلیل های عملی درارتباط بامحاسبه انتقال حرارت،بعضا نیاز هست که برای محاسبه مقدار انتقال حرارت مشخصات فیزیکی مواد را بدانیم،یکی از مشخصات فیزیکی عمده مواد عبارتست از ضریب هدایت حرارتی مواد،که با  نمایش داده می شود. λ عبارتست از خاصیتی از ماده که میزان رسانایی و نارسانایی آنرا بیان می نماید، که بسیار مهم و لازم است که این خاصیت را بدانیم. وسیله حاضر دستگاهی است که توسط آن می توان ضریب هدایت حرارتی هر مادۀ جامدی را اندازه گیری نمود.

برای دانلود متن کامل مقاله طراحی،محاسبه و ساخت دستگاه تعیین ضریب هدایت حرارتی جامدات به لینک زیر مراجعه فرمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

فرآیند سوراخ کاری داغ جهت تولید مخازن گاز طبیعی فشرده(CNG) نوع اول،از شمشال

دانلود مقاله مهندسی مکانیک با عنوان :

فرآیند سوراخ کاری داغ جهت تولید مخازن گاز طبیعی فشرده(CNG) نوع اول،از شمشال

چكيده

در این روش ابتدا شمشال فولادی یا آلومینیومی که قابلیت آهنگری، شکل دهی چرخشی گرم و عملیات حرارتی جهت بهبود خواص استحکامی و ضربه پذیری را داشته باشد،انتخاب می شود.شمشال ها با طول مخصوص در قسمت آماده ساز شمش بریده می شوند سپس روش سوراخ کاری انجام می شود.در تولید این مخزن،به دلیل شرایط خاصی از جمله نیروی زیاد پرس و درجه تغییر شکل بالا و غیره از  روش اکستروژن سرد در دمای محیط نیز استفاده می شود.در این قسمت ابتدا شرایط ساخت برای مخازن فولادی بیان می شوند و در ادامه  به روش ساخت از آلومینیوم نیز اشاره می شود.

مقدمه:

مخازن گاز طبیعی فشرده(CNG) نوع اول،بدون درز و از جنس فولاد يا آلومينيوم مي باشند(شکل1). گر چه نوع آلياژ مورد استفاده و همچنين تنشهاي طراحي اينگونه مخازن در استاندارد مشخص نگرديده است وليكن اينگونه مخازن فولادي يا آلومينيومي بايد آزمونهاي كارايي را بگذرانند. آزمونها به دليل اطمينان از چقرمگي   و مقاومت در برابر تنش، خوردگي و ترك در جنس به كار رفته، صورت مي گيرند. همچنين آزمونهاي سختي و فشار هيدرواستاتيك جهت اطمينان از استحكام مخزن نيز انجام مي گيرند.

متن کامل مقاله فرآیند سوراخ کاری داغ جهت تولید مخازن گاز طبیعی فشرده(CNG) نوع اول،از شمشال را از لینک زیر دریافت نمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

دانلود نمونه سوالات درس فلز کاری

دانلود نمونه سوالات درس فلز کاری

فایلی که برای دانلود ارائه میشود حاوی 75 نمونه سوال برای درس فلزکاری می باشد که برای ازمودن دانسته های خود میتوانید از سوالات بهره ببرید:

نمونه سوالات فلز کاری

1- دندانه های تیغ اره را چپ و راست می سازند تا آن که:
 الف) براده بیشتر برداشته شود                              ب) راحت تر حرکت کند
  ج ) براده برداری سرعت بیشتری داشته باشد           د) هیچکدام

2- سوهانها از نظر آج عبارتند از :
 الف) یک آج – دو آج – آج درشت                         
ب) آج نرم – آج متوسط – آج درشت
ج  ) آج تخت- آج سه گوش- آج چهار گوش                                                                                     
 د  ) هیچکدام
3- برای بریدن آهن توپر و تیرآهن از تیغ اره :
 الف) 18 دندانه در هر اینچ استفاده می کنند
  ب ) 14 دندانه در هر اینچ استفاده می کنند
    ج ) 24 دندانه در هر اینچ استفاده می کنند
   د  ) 32 دندانه در هر اینچ استفاده می کنند

4- برای دنده کردن سر لوله آب:
 الف) از قلاویز استفاده می کنیم
  ب ) از برقو استفاده می کنیم
  ج  ) از حدیده استفاده می کنیم
   د  ) از هیچکدام استفاده نمی کنیم

5- برای سوراخ کردن یک قطعه فلز:
 الف) آن را با سمبه نشان علامت زده سوراخ می کنیم
  ب ) آن را به گیره مخصوص ماشین مته بسته و سوراخ می کنیم
  ج  ) آن را با سمبه نشان علامت زده به گیره مخصوص ماشین بسته سوراخ میکینم
   د  ) آن را بدون زدن سمبه نشان و بستن به گیره سوراخ می کنیم

6- دقت کولیس عموما برابر است با:
 الف) 100/1 متر        ب) 10/1 متر       ج) 10/1 ساتنیمتر       د) 10/1 میلیمتر

برای دانلود متن کامل نمونه سوالات درس فلز کاری به لینک زیر مراجعه فرمایید :

دانلود کنید.

بزرگترین خودرو دنیا

بزرگترین خودروی دنیا

شنیدن برخی اعداد بیش از آنکه حیرت‌آور باشد، باورناپذیر است. دامپ‌تراک جدید شرکت بلاز مثال خوب برای این گفته است: غولی آهنی با ظرفیت بار 450 تن و نیروی 23 هزار اسب‌بخار.


مواردی وجود دارند که اعداد حیرت‌آور نیستند، بلکه غیر قابل باورند: دو موتور 16 سیلندر نیرویی معادل 23 هزار اسب‌بخار تولید می‌کنند، و ظرفیت حمل معادل 450 تن است. اینها اعدادی هستند که متخصصان بلاروسی شرکت Belaz به واسطه رونمایی از جدیدترین محصول خود به آنها رسیده‌اند. زمانی‌که کامیون کمپرسی 75710 این شرکت در سال 2015 / 1394 قدم به جاده بگذارد، بزرگ‌ترین و پر بازده‌ترین کامیون‌های ویژه معادن (دامپ‌تراک) دنیا خواهد بود.

شرکت بلاز که نزدیک به یک سوم تمام دامپ‌تراک‌های مشغول به کار دنیا را می‌سازد، هر ساله حدود 2000 دستگاه از این خودروها را وارد بازار می‌کند. دامپ‌تراک 75710 که آخرین محصول این شرکت است، در مقایسه با بزرگ‌ترین مدل 360 تنی این شرکت 25 درصد ظرفیت بیشتری دارد. در عین حال، به لطف گیربکس الکترومکانیکی ولتاژ مستقیم و چهار موتور الکتریکی کششی روی هر چرخ، مصرف انرژی آن از مدل‌های قبلی کمتر است.

دو موتور وظیفه بلند کردن بارهای سنگین را بر عهده دارند. هر کدام از این موتورها به 16 سیلندر با اندازه مشت مایک تایسون مجهز هستند، و حجم موتور دیوانه کننده‌ای معادل 65 لیتر دارند. در وضعیت خالی، یکی از این موتورها خاموش می‌شود تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند؛ اما زمانی‌که هر دو موتور روشن هستند، حداکثر سرعت آن به 65 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

مسئولان شرکت ادعا می‌کنند زمانی‌که تمام ظرفیت بارکش مدل 75710 با 450 تن سنگ معدن پر شده و روی شیب 10 درصد (حداکثر شیب مجاز طبق استانداردها) حرکت می‌کند، دامپ‌تراک آنها قادر است به راحتی سرعت خود را در سطح 40 کیلومتر بر ساعت حفظ کند.

مدل جدید شگفتی‌های دیگری هم دارد: 75710 علاوه بر چابکی خودرویی سبز است؛ حداقل در مقیاس خودروهای دامپ‌تراک که وزنی نزدیک به 400 تن دارند. به لطف دو محور صفحه گردان که می‌توانند 8 چرخ این غول آهنی را به طور مستقل حرکت دهند (چرخ‌هایی که هر کدام 1.6 متر ضخامت دارند)، شعاع چرخش این دامپ‌تراک تنها 20 متر است. چنین عددی برای خودرویی که طول کلی آن 20.5 متر است چندان هم بد نیست.

جانمایی کابین 75710 نیز مانند سایر دامپ تراک های بلاز است. بنابراین هر راننده‌ای که با دامپ‌تراک‌های امروزی آشنایی داشته باشد، می‌تواند پشت فرمان مدل جدید نشسته و آن را هدایت کند. با این وجود، شرکت بلاز شبیه‌سازی را برای آموزش رانندگی این مدل ارائه کرده است. یک سیستم باد خودکار فشار تمام چرخ‌ها را کنترل می‌کند. سیستم مراقبت و پایش ویدئویی، گرمایش و سرمایش کابین، و عایق صوتی که میزان سر و صدا را زیر 80 دسی‌بل نگاه می‌دارد همه مطابق با استانداردهای این گونه خودروها هستند.

عکس هایی از بزرگترین خودروی دنیا




















دانلود کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق حریرپوش ، محمودزاده و رضایی

کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق یک کتاب کاربردی و کامل برای درس و ازمایشگاه اندازه گیری میی باشد که دراین پست این کتاب به صورت اسلایدهای پاورپوینت (فصل چهارم موجود نمیباشد!) تقدیم حضورشما میگردد.

فهرست مطالب مطرح شده دراین کتاب

فصل اول : مفاهیم و تعاریف

فصل دوم : وسایل اندازه گیری طول

فصل سوم : وسایل اندازه گیری زوایا

فصل چهارم : وسایل اندازه گیری ثابت

فصل پنجم : تلرانس و انطباقات

فصل ششم : تلرانس هندسی

فصل هفتم : کیفیت سطوح

فصل هشتم : اندازه گیری و کنترل قطعات صنعتی

فصل نهم : روش های کنترل پیچ و مهره

فصل دهم : روش های کنترل چرخ دنده

فصل یازدهم : وسایل اندازه گیری نوری

فصل دوازدهم : کمپراتورها

فصل سیزدهم : ماشین های اندازه گیری مختصاتی CMM

برای دانلود دانلود کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق حریرپوش به لینکهای زیر مراجعه فرمایید:

دانلود بخش اول کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود کنید.

دانلود بخش دوم کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود کنید.

دانلود بخش سوم کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود کنید.

دانلود بخش پنجم کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود کنید.

دانلود بخش ششم کتاب سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود کنید.

پی نوشت : در صورت امکان فصل چهارم بزودی اپلود و به بقیه فایل ها اضافه خواهد شد

-----------------

در همین زمینه میتوانید مطالب زیر را نیز مطالعه فرمایید:

دانلود جزوه سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود جزوه سیستم های اندازه گیری دقیق

دانلود جزوه اندازه گیری الکتریکی

دانلود جزوه اندازه گیری الکتریکی

دانلود جزوه اندازه گیری مکانیکی


تکنیک های اندازه گیری دقیق


دستگاه هاي اندازه گيري مختصات (CMM)



اموزش مدلسازی فنر در نرم افزار سالید ورک  Solidworks

اموزش مدلسازی فنر در نرم افزار سالید ورک  Solidworks

طریقه مدل سازی فنر در نرم افزار سالید ورکس  Solidworks را از لینک زیر دریافت کنید

Download
pass: mechanicspa.mihanblog.com

دانلود نمونه سوالات درس روش های تولید

دانلود نمونه سوال درس روش های تولید 1 و 2

درس روشهای تولید یکی از دروس مشترک رشته های مهندسی صنایع و مهندسی مکانیک می باشد که دراین پست دو نمونه سوال (مجموعا 13 ورقه ازمون روش های تولید) از دروس روش های تولید 1 و 2 را برای دانلود تقدیم حضورتان می نماییم:

دانلود نمونه سوالات درس روش های تولید

دانلود نمونه سوال  روش تولید 1

دانلود کنید.

دانلود نمونه سوال روش تولید 2

دانلود کنید.


دانلود کتاب مکانیک سیالات فاکس ویرایش ششم

دانلود کتاب مکانیک سیالات فاکس ویرایش ششم

Introduction to Fluid Mechanics 6th Edition-Fox free download

مکانیک سیالات فاکس یکی از کتابهای بسیار باارزش درمیان رفرنسهای متعدد درس مکانیک سیالات میباشد که نحوه بیان ونگرش متفاوتی را به این مبحث دنبال میکند و میتواند مورد استفاده مهندسین مکانیک ، مهندسین عمران ومهندسین شیمی وعلاقمندان مباحث مکانیک قرار گیرد.

ویرایش ششم این کتاب برای دانلود تقدیم حضور شما میگردد

قبلا در دوپست کتاب مکانیک سیالات فاکس برای دانلود تقدیم شده بود که لینک های دانلود منقضی شده بودند واین بار روی سرور پیکوفایل برای استفاده دوستان عزیز اپلود شده است.

برای دانلود کتاب مکانیک سیالات فاکس ویرایش ششم به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

بررسی پوشش های نانو در صنعت خودرو

بررسی پوشش های نانو در صنعت خودرو


چكيده:
 
امروزه صنعت خودرو يكي از عرصه هاي تعيين كننده قدرت يك كشور است. فناوری های نوین در این صنعت نيز به عنوان بخش مهمي از اين عرصه جايگاه ويژه اي دارد. با ورود فناوري هاي نوين از جمله فناوري نانو به بازار ساخت صنایع مرتبط با خودرو و تجهیزات كاراتر، شناخت و کاربردهای این فناوری در صنعت خودرو برای پژوهشگران جهت جلوگیری از واردات بیش از حد و رقابت در این صنعت عظیم امری ضروری می باشد. فناوری نانو در صنعت خودرو کاربردهای فراوانی دارد که یکی از بخش های مهم این فناوری موضوع نانو پوشش ها است.  پوشش های نانوکامپوزیت های پلیمری به علت خواصی مانند استحکام ، سفتی و پایداری حرارتی در ساخت موتور استفاده می شوند. پوشش های نانو کامپوزیت های فلزی به علت استحکام و سختی بالا، کاربردهای وسیعی در شاسی و بدنه خودرو دارند. با توجه به کاربردهای بسیار گسترده نانو پوشش ها، در این پژوهش علاوه بر بررسی نانو پوشش ها و کاربرد آن در صنعت خودرو، به بررسی پیشرفت ایران در استفاده از آن پرداخته شده است. با توجه به این پژوهش نانو پوشش ها به خصوص پوشش های نانو کامپوزیت پلیمری کاربرد زیادی در صنعت خودرو دارد و ایران در این ضمینه گام های بلندی برداشته ولی برای رقابت جهانی، استفاده از این نانو پوشش ها ضروری می باشد.
 
1. مقدمه:

صنعت خودرو يكي از زمينه‌هايي است كه شروع به بهره‌گيري از مزاياي فناوری نانو در اجزا و سيستم‌هاي مختلف كرده است. اين كاربردها، از مبدل‌هاي كاتاليزوري گرفته، تا پلاستيك‌ها و روكش‌هاي سبك وزني كه بهره سوخت و عمر خودرو را افزايش مي‌دهند، شامل مي‌شوند. تقريباً تمام قطعات خودرو را مي‌توان به وسيله فناوري نانو، بهبود بخشيد(1). رقابت در صنعت خودرو، از يك سو در زمينه تلاش براي كاهش هزينه و از ديگر سو، افزايش كارايي و غلبه بر مشكلات زيست‌محيطي است. عوامل اصلي رقابت در صنعت خودرو شامل قيمت، ايمني و امنيت، كارايي سوخت، ارتباطات و اطلاعات، عملكرد بهتر، كاهش آلودگي هوا، زيبايي، راحتي می باشد که در تمامي اين زمينه ها، فناوري نانو نقش مهمی ایفا می کند. در شکل 1 کاربردهای این فناوری در صنعت خودرو نشان داده شده است. برای بالا بردن کارایی قطعات خودرو از پوشش های نانویی به عنوان مثال پوشش روی منسوجات خودرو مانند روکش صندلی، پوشش روی شیشه، رینگ، بدنه، و قطعات موتور، اجزای سیستم-های انتقال قدرت و شاسی و غیره استفاده می شود. در این پژوهش نیز به بررسی و نانو پوشش ها و کاربرد آن در صنعت خودرو پرداخته شده است.

متن کامل مقاله بررسی پوشش های نانو در صنعت خودرو را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

سوالات کنکور کارشناسی ارشد مکانیک سال 92

سوالات کنکور کارشناسی ارشد سال 92

شامل بخش های : زبان انگلیسی - ریاضیات - جامدات - حرارت و سیالات - دینامیک و ارتعاشات - ساخت و تولید

لینک دانلود

pass: mechanicspa.mihanblog.com

ابزارهای برشی

ابزارهای برشی

برای اینکه بتوان فلزات مختلف را به طور ساده تراشید، لازم است که از ابزارهای برشی مناسبی استفاده کرد تا بتوانیم در عملیات ماشین‌کاری، درست عمل کنیم؛ یعنی با انتخاب درست جنس قطعة کار و جنس ابزارهای براده‌برداری، عمر ابزار خود را افزایش بدهیم و نیز کیفیت کار خود را بالا ببریم. در این مقاله سعی شده است در دیدی کلی، انواع ابزارهای برشی را معرفی کرده و معایب و محاسن آنها را در مقایسه با هم بیان کنیم.

انواع ابزارهای برشی

عمر ابزارهای برشی به عوامل گوناگونی بستگی دارد. یکی از این عوامل، جنس خود ابزار است. انواع ابزارهای برشی عبارتند از:

۱- فولادهای تندبْر HSS  ؛

۲- آلیاژهای ریختنی کبالت؛

۳- کاربایدها؛

۴- سرامیک‌ها و سرمتها؛

۵- CBN  ؛

۶- الماس‌ها.

در هنگام انتخاب ابزار برش مناسب برای یک سری عملیات، می‌بایست به وسیلة مقایسه مشخصات فلز، آن ابزار برش را انتخاب کرد. این مشخصات شامل توجه به نکات زیر است:

·     سختی

·     مقاومت

·     کارایی در درجه حررات بالا

·     محکمی

·     مقاومت در مقابل اثرات شیمیایی

·     مقاومت در مقابل سائیدگی

·     قابلیت انتقال حرارت

·     ضریب اصطکاک

آخرین عامل، یعنی هزینة تولید باید طوری در نظر گرفته شود که قطعه دارای خواص فیزیکی لازم باشد و کمترین هزینه تولید هر قطعه را شامل گردد.

۱- فولادهای تندبُر

فولادهای تندبر (High Speed Steel)  اصولاً برای برش «رنده‌های تراش» به کار می‌روند و علاوه بر کربن، ممکن است شامل عناصر دیگری از قبیل تنگستن، مولیبدن، کروم، وانادیوم و کبالت باشند.

کربن برای حفظ سختی در درجه حرارت بالا، وانادیم موجب افزایش استحکام و مقاومت به سایش و کروم نیز به عنوان عامل بهبود چقرمگی (Toughness)  و مقاومت در مقابل سایش عمل می‌کند.

این نوع فولادها بر اساس مواد آلیاژی اصلیشان به چهار گروه تقسیم‌بندی شده‌اند:

۱- مولیبدن  ۲- مولیبدن کبالت

۳- تنگستن  ۴- تنگستن کبالت

اما چرا این نام را بر این ابزار نهاده‌اند؟

High Speed Steel ® HSS

برای پاسخ دادن به این سؤال، بهتر است با یکی دیگر از ابزارهای برشی و براده‌برداری با نام «فولادهای کربنی و آلیاژی» آشنا شویم.

کاربرد این نوع فولادها، که زمانی (حدود یک قرن پیش) عمده‌ترین جنس ابزارهای براده‌برداری بودند، به دلیل افت شدید سختی در درجه حرارتهای نسبتاً بالا (تقریباً ۲۶۰°C) و سایش زیاد، فقط به ابزارهای دستی برای براده‌برداری‌های با سرعت پایین از قبیل قلاویز و حدیده و سوهان محدود شده است.

و اما فولادهای تندبْر، برتری این نوع فولادها (تندبْر) به فولادهای کربنی، در قابلیت حفظ سختی در درجه حرارت بالاتر (۵۳۸°C  الی ۵۹۰°C) است. از این جهت، مقایسه با فولادهای کربنی به ازای طول عمر مساوی می‌توان آن را با حدود  ۲  برابر سرعت برشی به کار برد. به همین دلیل این فولادها به نام فولاد تندبر نامگذاری شده‌اند.

ابزار از جنس فولادهای تندبر مزایای زیر را نسبت به نمونه‌های دیگر دارد:

الف) ارزانتر است؛

ب) شکنندگی کمتری دارد. به همین دلیل در قطع و وصل ابزار برش بر روی قطعة کار با روامتر؟؟؟ است؛

ج) فرم‌پذیر است و به راحتی شکل می‌گیرد.

در کنار محاسن نام برده، این فولادها دارای معایبی نیز هستند. از آن جمله:

الف) نسبت به انواع دیگر در دماهای بالاتر حین ماشینکاری دوام کمتری دارند؛

ب) مواد سخت را به راحتی برش نمی‌دهند.

۲- آلیاژهای ریختنی کبالت (ابزارهای استلایتی)

این آلیاژها که مرکب از  ۲  الی  ۴  درصد کربن، ۱۴  تا  ۲۰  درصد تنگستن، ۲۵  الی  ۳۴  درصد کروم و مابقی کبالت هستند. به دلیل برخورداری از سختی زیاد و حفظ آن در درجه حرارتهای بالا و مقاومت بالا نسبت به سایش و خوردگی، ضریب اصطکاک پایین در تماس با فولاد، به عنوان یکی از مواد مناسب برای ساخت ابزارهای براده‌برداری مطرح بوده‌اند.

اگر چه سختی این آلیاژها در دمای اتاق مشابه فولادهای تندبر است؛ ولی به دلیل حفظ بهتر سختی در دماهای بالاتر، قابل استفاده در سرعتهای برشی بالاتری (تقریباً  ۲۵% سرعت بیشتر) نسبت به فولادهای تندبر هستند. خواص مکانیکی و سختی این آلیاژها با عملیات حرارتی قابل تغییر نیست.

۳- کاربایدها

اصولاً «کارباید» اصطلاحی است که به ترکیب شیمیایی فلز و کربن اطلاق می‌شود. کاربایدها خود به سه گروه تقسیم می‌شوند:

۱- سمانته  ۲- ریزدانه  ۳- پوششی

کاربایدهای سمانته نیز خود به دو گروه عمده تقسیم می‌شوند:

۱- گروه تنگستن کارباید خالص

۱- گروه تنگستن کارباید آلیاژی (که حاوی کارباید تیتانیم یا کارباید تنتالیم می‌باشد)

همچنین ابزارهای کاربایدی را در دیدی دیگر می‌توان به سه گروه دیگر تقسیم کرد:

۱- الماسه‌های یکپارچه و سخت (که از قطعات کربنی ساخته می‌شود.)

۲- الماسه‌های لحیمی (که از اتصال الماسه به یک میلة فولادی به صورت لحیمی ساخته می‌شود.)

۳- الماسه نصبی (که در بین صنعتگران به الماسه یا اینزرت مشهور است و متداول‌ترین ابزار مورد استفاده در CNC  هاست که در نگهدارنده‌های فولادی نصب می‌شوند.)

مزایای کاربایدها را می‌توان در موارد زیر نام برد:

الف) مقاومت بیشتر در برش مواد و آلیاژهای سخت؛

ب) مقاومت در دماهای بالاتر؛

ج) الماسه‌های یکپارچه قادر به جذب ارتعاشات کار هستند و صدای ایجاد شده از برخورد ابزار با قطعه کار بسیار کم است؛

د) الماسه‌های نصبی به راحتی و بدون نیاز به نگهدارنده‌های فولادی جدید تعویض می‌شوند.

معایب کاربایدها را نیز می‌توان در موارد زیر نام برد:

الف) قیمت بالا نسبت به فولادهای تندبر؛

ب) شکنندگی بیشتر نسبت به فولادهای تندبر؛

ج) شکل‌گیری آنها با ابزارهای الماسه‌ای مقدور می‌باشد.

در ضمن الماسه‌های نصبی که کاربرد فراوانی در CNC  ها دارند، با مواد خاصی مانند نیترید تیتانیوم پوشش داده می‌شوند تا عمر مفید آنها افزایش یابد. این پوشش، عمر ابزار را برای عملیات متعارف و معمول تراشکاری و فرزکاری تا  ۲۰  برابر افزایش می‌دهد.

۴- سرامیکها و سرمتها

ابزارهای سرامیکی بیشترین تکامل را در چند سال اخیر داشته‌اند و هر چند بسیار گران هستند؛ اما از ابزارهای الماسه‌ای ارزانترند. سرامیکها بسیار سبک و شکننده‌اند.

سرامیکها در سرعتهای برش سه الی چهار برابر ابزارهای کاربایدی هستند. صافی سطح حاصل از ماشین‌کاری با این ابزارها بسیار خوب است و استفاده از سیال خنک‌کننده (Coolant)  در براده‌برداری این ابزارها ضروری نیست.

مزایای سرامیکها عبارتند از:

الف) ارزانتر از الماسه‌های کربنی هستند؛

ب) مواد بسیار سخت را در زمان کوتاهی می‌برند و مقاومت گرمایی بالایی دارند.

همچنین معایب سرامیکها عبارتند از:

الف) بسیار شکننده‌تر از کاربایدها و فولادها هستند؛

ب) فقط برای برشهای سرعت بالا مفید هستند و در صورتی که در دورهای پایین کار کنند، می‌شکنند؛

ج) بسیاری از دستگاه‌ها، سرعت چرخشی مناسبی برای استفاده از ابزارهای سرامیکی ندارند.

سرمتها که ترکیب خاصی از سرامیکها و فلزات هستند، برای کاهش تردی و شکنندگی سرامیکها و بهبود آنها ابداع شده‌اند.

فلزاتی نظیر آهن، کروم، تیتانیوم و نیکل از ممزوج شدن با سرامیکها ابزارهای «سرامیک – فلز» یا همان «سرمٍت» را به وجود می‌آورند.

از بارزترین خصوصیات سرمتها و سرامیکها حفظ سختی در درجه حرارتهای خیلی بالا و مقاومت بالا در مقابل سایش؛ ولی مقاومت کم در مقابل خمش و شوکهای مکانیکی و بارهای ضربه‌ای و ارتعاش است و لذا با وجود این محدودیتها باید از ماشین‌ابزارهای صلب و کاملاً مستحکم که بدون لرزش می‌باشند، استفاده کرد.

۵- نیترید بور مکعبی

CBN (Cubic Born Nitride)

CBN  (با نام تجاری بورازون) سخت‌ترین مادة شناخته شده پس از الماس است. از مهمترین امتیازات آن، مقاومت حرارتی بیشتر از الماس و خنثی بودن آن از نظر شیمیایی است.استفاده از CBN  به عنوان ابزار براده‌برداری برای خشن‌کاری و پرداخت فولادهای کربنی و آلیاژی، ابزار سخت‌کاری‌شده و چدن‌های سخت و چائیده و به ویژه سوپرآلیاژها با پایه نیکل و کبالت و قطعات ساخته شده به روش متالوژی پودر، پلاستیک‌ها و گرافیت توصیه می‌شود.

اگر چه این نوع ابزارها را می‌توان بدون استفاده از سیال خنک‌کننده نیز به کار برد؛ ولی استفاده از سیال‌های خنک‌کننده حل‌شونده در آب نتایج مثبت به همراه دارد.

۶- الماس (Diamond)

الماس، سخت‌ترین ماده شناخته شده در جهان و سختی متوسط آن  ۵  برابر کاربایدهای سمانتر است. سختی بسیار بالا، مقاومت به سایش عالی، قابلیت هدایت حرارتی خوب، استحکام فشاری بسیار بالا و انبساط حرارتی ناچیز، باعث شباهت ابعادی بی‌نظیر آن در براده‌برداری و تضمین‌کنندة حصول اندازه‌های یکنواخت و دقیق در قطعه کار و صافی سطح بالا می‌باشد.

همچنین به دلیل خنثی بودن الماس از نظر شیمیایی و پایین بودن ضریب اصطکاک آن در تماس با اکثر مواد در هنگام براده‌برداری پدیدة جوش‌خوردن براده‌های قطعه کار به لبة ابزار به وقوع نپیوسته و همین مسأله باعث حصول صافی سطح خوب در ماشین‌کاری فلزات غیر آهنی و حتی غیر فلزات می‌شود.

ابزارهای الماس، به هنگام براده‌برداری از فولادهای نرم و کم‌کربن، به سرعت سائیده می‌شوند؛ در صورتی که سرعت سایش آنها در ماشینکاری فولادهای آلیاژی پرکربن کمتر است و گاهی اوقات در ماشین‌کاری چدن (با درصد کربن بالا) طول عمر زیادی از خود نشان می‌دهند. ولی با این وجود به طور کلی ماشین‌کاری آلیاژهای آهنی و چدن توسط ابزارهای الماس توصیه نمی‌شوند

ماشين كاری با روش تخليه الكتريكی EDM

ماشين كاری با روش تخليه الكتريكی EDM

ماشين كاري با روش تخليه الكتريكي(EDM) يكي از روش هاي توليد مخصوص است كه كاربرد وسيعي يافته است. در اين روش براي براده برداري هيچگونه تماس مستقيمي بين قطعه كار و الكترود بر قرار نمي‌شود و در نتيجه نيروي فيزيكي نخواهيم داشت. آهنگ جداشدن فلز يا براده برداري به رسانايي الكتريكي قطعه كار بستگي دارد نه سختي آن
 اساس اين روش:
اين روش براي ماشين كاري كليه مواد هادي جريان به كار مي رود با هر مقدار سختي كه داشته باشند و از چهار بخش تشكيل مي شود:

1- الكترود
2- قطعه كار
3- سيال دي الكتريك
4- منبع تامين جريان


هدف از استفاده از دي الكتريك (آب يا نفت سفيد) كاهش دما در منطقه ماشينكاري و انتقال ذرات ماشين كاري شده از منطقه ماشين كاري مي‌باشد تا جرقه ها مناسب زده شوند و اصطلاحا پديده آرك (Arc) اتفاق نيافتد.
چنانچه بين دو الكترود (قطعه كار و الكترود) اختلاف پتانسيلي اعمال شود در اثر برخورد شديد الكترون ها به دي الكتريك بين دو الكترود مولكولهاي دي الكتريك يونيزه مي شوند و كانالي از يون بين دو الكترود به وجود مي آيد كه به آن كانال پلاسما گويند.(پلاسما حالت چهارم ماده است). و در اثر بر خورد شديد يونها به قطعه كار باربرداري صورت مي گيرد.

متن کامل مقاله ماشين كاری با روش تخليه الكتريكی EDM را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

ماشینکاری با قوس پلاسما

ماشینکاری با قوس پلاسما (پلاسما هوا)

در این فرایند هوای فشرده بعنوان گاز پلاسما بکار می رود . وقتی که هوا تحت دمای بالای قوس الکتریکی قرار می گیرد به گاز های تشکیل دهنده خود تجزیه     می شود به علت اینکه اکسیژن در پلاسمای حاصل بسیار فعال است سرعت برش تا حدود 25% زیاد می شود . یک اشکال این روش این است که معمولا یک سطح به شدت اکسید شده , بویژه با فولاد زنگ نزن وآلومینیم بدست می آید همچنین هوا باید بدون ناخالصی وبا فشار مناسب حفظ شود برای این کار از کمپرسور استفاده می شود در این روش بجای تنگستن از الکترودهای هافینم مس استفاده می شود زیا تنگستن یا اکسیژن واکنش نشان می دهند عمر الکتودها بدون توجه به مواد بکار رفته کوتاه است برای افزایش عمر الکترود از جریان رو به پایین اکسیژن د سوراخ نازلی که نیتروژن به عنوان گاز برشی اصلی از میان آن عبور می کند استفاده شده است با استفاده از مخلوط گازی 80% نیتروژن و 20% اکسیژن سرعت برش فولاد نرم تا حدود25% زیاد می شود.
 
فقط مواد رسانای الکتریکی مثل فولاد زنگ نزن , کرم نیکل , آلومینیم ومس را می توان با روش پلاسما هوا ماشینکاری کرد. ماشینکاری با پلاسما هوا برای برش صفحه ای از جنس فولاد به ضخامت6.25 mm  نصف روش های گازدوگانه و تزریق آب هزینه دارد زیرا در این روش هوا بعنوان حامل پلاسما وگاز محافظ استفاده می شود . ماشین های صنعتی دارای تجهیزات راه اندازی قوس اتوماتیک هستند که سرعت برشی اولیه بالا و قابل اطمینانی را تضمین می کند . این سرعت برشی سه تا پنج  برابر  بیش از سرعت بذش با گاز مرسوم است .

مکانیزم ماشینکاری پلاسما

موس وشوارد (1970 ) از محدود کسانی هستند که براده برداری با روش پلاسما را به روش غیر عملی بررسی کردند آنها برای ساده کاری فرض کردند که قطعه کار بعنوان جاذب گرما عمل می کند و کل انرژی آزاد شده با جت پلاسمای برخوردی جذب می شود یعنی کل انرژی جت پلاسما برای برش بکار می رود . انتقال گرما از جت پلاسما به قطعه کار اساسا با جابه جایی انجام می شود وتابش ستون سهم کمی با این انتقال دارد.
هنگامی که مثلا آرگون بکار می رود انتقال گرمای جابه جایی با ترکیب مجدد یون ها والکترون ها انجام می شود . روش اخیر بسیار موثر است واحتمالا دلیل این موضوع دمای پایین تر آن در موقع عمل و بنابراین نزدیک بودن به قطعه کار است.
موس وشوارد همچنین درمورد راههای براده برداری در قوس پلاسما بحث کرده اند ابتدا باید دمای جزء تا دمای لازم برای ایجاد واکنش براده برداری بالا برود. سپس قطعه کار ذوب شده ومایع  مذاب بوسیله پلاسما به صورت افشانه ظریف به بیرون دمیده می شود خطوط جریانی که روی سطح ماشینکاری شده ایجاد می شود نشانه مشخصه این روش براده برداری است همچنین ممکن است با واکنش شیمیایی بین پلاسما وقطعه کار یک مخلوط روان ایجاد شود . مکانیزم دیگر تبخیر است ماده تبخیر شده با جت پلاسما از منطقه ماشینکاری خارج می شود در این روش از گرافیت استفاده می شود. هنگامی که مواد آلی تحت PAM قرار می گیرند بر اثر گرما تجزیهشده ومحصولات فراری تولید می کنند که از محیط خارج شده وباقیمانده جامدی , اغلب کربن , باقی می گذارد که این نیز از سطح جدا می شود اگر باقیمانده سخت تر باشد باید با روشهای دیگری مثل تبخیر برداشته شود .

کاربرد ماشینکاری با فرایند پلاسما

1.برش پروفیل از صفحه تخت

برش پروفیل از فلزاتی مانند فولاد زنگ نزن , آلومینیم وآلیاژهای مس که ماشینکاری آنها با روشهای سوخت واکسی مشکل است , بویژه همراه با کنترل عددی کامپیوتر (CNC) یک کاربرد صنعتی گسترده ماشینکری با پلاسما است برای برش صفحاتی به ضخامت 6-25mm سرعت هایی تا چهار برابر سرعت  روش گاز سوخت واکسی گزارش شده است یک دسگاه اقتصادی تا حدود 250kw توان مصرف می کند .

2. شیارها

ابعاد شیار آشکار به توان قوس ,سرعت جابه جایی وزاویه وارتفاع مشعل پلاسما بستگی دارد . بوسیله PAM   با توان دستگاه 50kw  و سرعت براده برداری  mm/min80 شیارهایی با عمق 1.5mm وپهنای12.5mm در فولادزنگ نزن تولید شده است این سرعت در حدود ده تا سی برابر بزرگتر از سرعت براده برداری وسنگ زنی بزرگتر است روش های جت پلاسما را می توان برای ایجاد شیارهای مشابه در مواد غیر رسانا بکار برد اگرچه در این حالت سرعت براده برداری درحدود 30mm/min کاهش می یابد.
ماشینکاری با پلاسما را می توان برای تولید شیارها برای تولید آتی بکار برد .هنگامی که جوش لب به لب با کیفیت بالا در نظر باشدمی توان یک سمت اتصال را جوش دادوسپس در سمت مقابل اتصال ایجاد کرد(مثلا با براده برداری یا سنگ زنی) تا فلز جوش سالم بدست آید.

3.روتراشی

بعلت اینکه در ماشینکاری پلاسما قطعه کار و ابزار بهم برخورد نمی کنند این روش در روتراشی بویژه در مواردی که ماشینکاری آنها با روشهای مرسوم مشکل است مورد توجه می باشد.
مشعل پلاسما مشابه یک ابزار معمولی در ماشین استاندارد بسته می شود. مشعل باید مماس بر قطعه کار وبا زاویه 30 درجه نصب شود.سرعت سطح اغلب حدود 2m/min باسرعت پیشروی در حدود 5mm/min است.در روتراشی فولادآلیاژیسرعت براده برداری با توان مصرفی زیاد می شود.

4.ماشینکاری با پلاسما در زیرآب

اخیرا گزارش شده (گراهام ,1980) که با فروبردن نازل پلاسما وقطعه کار به عمق 10mm  آب صدا ,نورخیرهکننده ودود کم می شود همچنین می توان گاز نیتروژن براحتی بعنوان گاز پلاسما بکار برد ویک دستگاه تخلیه گران قیمت حذف می شود بعلت اینکه نیتروژن سطح ایجادشده را اکسید اکسید نکرده وبنابراین محصولات ماشینکاری در آب محلول هستند در ماشینکاری با پلاسما صفحات فولاد نرم این گاز به آرگون ویا ترکیبات آرگون / هیدروژن ترجیح داده می شود افزایش جزیی قدرت اسیدی با جایگزین کردن آب تازه به مقدار مناسب کم می شود .
البته ماشینکاری پلاسما در زیر آب با سرعت برش کم بدست آمده وبا مشکلات عملیاتی با الکترودهای سوزنی بکار رفته کاهش می یابد در هرحال دقت 0.2mm در 9mm  برای ماشینکاری با پلاسما درزیر آب با کنترل عددی مطرح شده است کاربرد این روش در زیر آب مدتی مورد بررسی قرار گرفته ولی هنوز اطلاعات کمی در این مورد وجود دارد
مشکل اصلی پیشرفت ماشینکاری پلاسما مقدار توان الکتریکی زیاد برای این فرایند است برای برش ورق 12mm  فولاد نرم با سرعت 2.5m/min توان220kw  لازم است از طرف دیگر این فرایند با روش کنترل عددی کامپیوتر تطبیق پیدا می کند اخیرا یک دستگاه ماشینکاری با پلاسما با کنترل عددی مستقیم (DNC ) برای استفاده در پل سازی معرفی شده است.

ماشينكاری تخليه الكتريكی اسپارك

توليد به روش ماشينكاري به وسيله تخليه الكتريكي اسپارك  (EDM)


اسپارك عمل موضعي است كه با تناوب زماني، براده هارا به صورت حجم هاي فلزي كوچك (آرد مانند) بتدريج از سطح قطعه كار جدا مي سازد كه به اين عمل اصطلاحا اروژن (erosion – به معناي فرسايش) گفته مي شود . موضوع ديگري كه بايد در مورد آن توضيح داده شود موتور خطي (liner motor ) مي باشد . موتورهاي خطي اساسا مانند يك موتور معمولي دوار هستند كه از يك طرف در طول بريده شده باشد و آن را به صورت مسطح (گسترده) درآوريم . اين موتورها كاربردهاي زيادي دارند مثلا براي باز كردن درها ، حركت تسمه هاي نقاله ، جرثقيل هاي سقفي ، سيستم هاي قفل و ترمز و كلاچ ها .

اما در اينجا بحث در مورد موتورهاي خطي است كه از سرعت بسيار بالاي (36 m/min) برخوردار هستند كه در ماشينهاي اسپارك شركت SODICK استفاده شده اندكه نسبت به همه موارد فوق از دقت و حساسيت فوق العاده اي بايد برخوردار باشند . شركت SODICK دراسپارك هاي مدل AM35L و Aφ35L از اين موتورها بجاي سيستم هاي هيدروليكي و پيچي استفاده كرده است . در سال 1996 شركت SODICK كار كردن بر روي موتورهاي خطي ، براي استفاده در اسپارك ها را آغاز كرد .

علاوه بر آن ، به عقيده رئيس شركت , SODICK – آقاي  Furu Kava- اين كار جديد يك ضد حمله است كه هدف قرار داده است (زمان اسپارك كاري روي قالب ها را كه با مراكز ماشين كاري سرعت بالا high speed machining center كاهش مي يافت (توضيح اينكه : قبل از اسپارك كاري با عمليات براده برداري توسط  high speed machining center زمان اسپارك كاري روي قالب ها را كاهش ميداده اند ) . سنتر ماشين هاي ياد شده بسيار دقيق و سريع مي باشند كه قادرند روي فلزات سخت كار كنند و كيفيت سطحي كه ايجاد ميكنند در حدي است كه نياز به پرداخت كاري را برطرف ميكنند . به هرترتيب ، اسپارك هاي مجهز به موتورهاي خطي قادرند سريعتر ، دقيق تر و عميق تر از ساير اسپارك ها كه موتور خطي ندارند براده برداري كنند . براي مثال يك اسپارك كه با موتور خطي كار مي كند مي تواند يك حفره (cavity) به عمق 70mm را در 2 ساعت وچهل دقيقه براده برداري كند در حالي كه در همان شرايط ازالكترود و ساير پارامترها ، ماشينهاي مرسوم و قديمي با صرف زماني به اندازة 2 ساعت تا عمق 40 mm  (ميزان با تقريب بالا ) براده برداري ميكنند .

در كل موتورهاي خطي در اسپارك به قدري  سريع محور Z را حركت مي دهند كه ميتوان چنين تصور كرد كه ماشين كاري حفره هاي عميق نيازي به زمان شستشو ندارند . موتورهاي خطي همراه با كنترل كننده هاي( SMC,Sodick ) نه تنها سرعت و دقت را مهيا ميسازند (مثلا در مدل AM35Lبا دقتي به اندازة mm 0001/0 و تعداد كورس  1440 كورس در دقيقه) بلكه آنها داراي حركت آرام و يكنواختي بوده وارتعاشات را كاهش داده و باعث خفه نمودن صداها ميشوند . علاوه بر تمام موارد فوق ، آنها از پيچ ساچمه اي (ball scrow) استفاده نمي كنند و در عمل لقي پيچ و مهره حذف مي شود . فايده ديگر اين استكه چون در استفاده از موتورهاي خطي هيچ گشتاوري اعمال نميگردد و چرخش محور وجود ندارد ، بنابراين سازندگان (اين نوع اسپارك) با مشكلاتي كه سازندگان ساير ماشينهاي ابزار با آنها روبرو هستند مواجه نمي شوند .

اما نكته قابل توجه اين است كه دستيابي به حركت خطي آسان نيست . براي اين منظور شركت Sodick بايد سيستم تعادل محور عمودي را تكامل مي بخشيد بنحوي كه نيروي بزرگ مغناطيسي بوجود آمده را تحمل كرده كه براي اين امر لازم است كه محور عمودي و ستون صلبيت زيادي داشته باشند و بتوانند در برابر گرما و تغيير شكل يافتن در اثر حرارت توليد شده توسط موتور خطي مقاومت كند ، ضمنا بايد ستون به نحوي ساخته شود كه ارتعاشات به وجود آمده در اثر شتاب زياد محور Z را جذب كند . شركت Sodick تمام مشكلات فوق را با طراحي يك هد جديد حل كرده است . ماشين اسپارك مدل AM35L يك ميز ثابت دارد كه هد آن بر روي يك پل متحرك قرار گرفته است و علاوه بر محور Z موتورهاي خطي محور X و Y را هم حركت مي دهند . در محور Z ماشين از نوعي سراميك كه ساخت خود شركت Sodick مي باشد استفاده شده است كه ساختمان دستگاه را سبك تر ساخته و كاملا صلب و پايدار در مقابل حرارت مي باشد . آهن رباهاي موتور در دو طرف ستون سراميكي جاسازي شده اند و ستون ثابت تشكيل شده از يك سيم پيچ (coil) كه اين سيم و ستون ثابتتشكيل شده از يك سيم پيچ (coil) كه اين سيم پيچ در واقع يك منبع توليدگرما ميباشد . با توجه به گرماي توليد شده ، Sodick از كشوي سراميكي كه بتواند تغيير شكل هاي حرارتي را به حداقل رسانيده و صلابت هد را ثابت نگه دارد . در اين كشوي سراميكي با يك سيستم خنك كننده ، دما در حد رضايت بخشي نگه داشته مي شود و براي جلوگيري از پايين افتادن محور Z هنگاميكه نيروهاي مغناطيسي وجود ندارند يك سيلندر هوايي وزن  بسيار سريع است و حركت و جهش هاي فوق العاده سريعي دارد .

مانيتورهاي SMC Servo Control نشان مي دهند كه الكترود با چه سرعتي به منظور براده برداري به طرف پايين حركت ميكنند و شرايط براده برداري را سريعتر از مدل هاي قبلي تنظيم ميكنند . اين حركت عمودي فوق العاده سريع الكترود (36 m/min = 600mm/sec) همراه با 3000N نيرو درون حفره تلاطمي به وجود مي آورد كه براده هاي جدا شده از سطح براده برداري شده را بدون شستشوي آنها به حركت در ميآورد و از حفره خارج مي كند . البته عدم شستشو به اين معني است كه ماشين مي تواند بدون     نياز به تنظيم كردن شيلنگ شستشو توسط اپراتور كار خود را ادامه دهد .تنظيم Positioning در سيستمهاي ball screw موتور پيچ ساچمه اي را بر طبق فرمان منتقل شده از سيستم كنترل مي چرخاند يك مدل آنالوگ به (encoder) تعيين ميكند كه موتور بايد به چه اندازه اي دوران كند تا الكترود مسي را به موقعيت لازم جهت جرقه زني (sparking) هدايت كند . سيستم ذكر شده براي فرمان دادن و اندازه گيري خيلي پيچيده است و مسلما جريان اطلاعات بر دقت ماشين كاري تاثير گذار خواهد بود . اما در موتورهاي خطي موتور خودش (مستقيما بدون واسطه پيچ ) محور Z را حركت ميدهد .

بنابراين فاصله اي كه بايد طي شود توسط مقياس گر خطي اندازه گيري شده و فورا و مستقيما به موتور ميرسد . رئيس Sodick ميگويد اين مكانيسم ساده يك پيشنهاد و دستاورد عالي با عكس العمل سريع و داراي قدرت مانور زيادي است كه با دقت و سرعت موجود در اين روش سازگار است . ماشين هاي AM35L از مقياس گرهاي شيشه اي نصب شده بر روي بدنه ستون استفاده مي كنند كه فقط براي تنظيم بينهايت دقيق ، طرح و برنامه ريزي شده اند .

نمونه سولات درس احتراق

نمونه سولات درس احتراق

1- سوختن اکتان ‍C8H18 با 150 و 200 درصد هوای تئوريک  انجام ميگيرد. مطلوب است نسبت هوا به سوخت و دمای شبنم محصولات در فشار محيط.

2- محفظه حجم ثابتي شامل 1 کيلوگرم مول متان (CH4) و 3 کيلوگرم مول اکسيژن در فشار و دماي محيط مي با شد. در صورت احتراق کامل متان و حصول دماي 750 درجه کلوين, مطلوب است فشار نهايي و گرمايي که از محفظه به بيرون منتقل مي گردد.

3- يک سوخت گازی شامل 35 درصد متان CH4  و 25 درصد C3H8 و 40 درصد C5H12 .(درصد مولی) .مطلوب است کسر جرمی هر کدام و ثابت مخلوط گازها و همچنين HHV اگر اين سوخت با هوای تئوريک در دمای 25 درجه سانتيگراد بسوزد.

4- مطلوب است نمودار تغييرات دماي شعله آدياباتيک با نسبت هم ارزي برای احتراق اکتان مايع C8H18 با هوا و اكسيژن. مسئله را حداقل براي 5 نسبت هم ارزي مختلف تكرار كنيد. دماي مخلوط اوليه را 298 درجه كلوين و فشار را 1 اتمسفر در نظر بگيريد. مسئله را براي دو حالت فشار ثابت و حجم ثابت انجام دهيد. برای حالت حجم ثابت تغییرات فشار را نیز رسم نمایید.   

5- گاز متان در شرايط 298 درجه كلوين و فشار 5/5 اتمسفر و هوا در شرايط 500 درجه كلوين و فشار 5 اتمسفر وارد يك محفظه احتراق مي گردند. فرض كنيد واكنش شيميايي به صورت كلي زير انجام مي شود:
 
 محصولات احتراق در شرايط 1800 كلوين و فشار 8/4 اتمسفر اتاق احتراق را ترك مي كنند. مطلوب است انتقال حرارت از محفظه احتراق به بيرون به ازاي يك كيلومول سوخت ورودي.

هیدرو تست مخازن تحت فشار

هیدرو تست مخازن تحت فشار از جنس فولاد زنگ نزن آستنیتی

ایجاد خوردگی تأخیری در حین تست هیدروستاتیک و بعد از آن میتواند به سازه آسیب بزند. این موضوع در سازه های تولید شده از فولاد زنگ نزن، با توجه به حساسیت این نوع فولادها به خوردگی های تأخیری از اهمیت بیشتری برخوردار است. این آسیب ممکن است بعد از چند هفته یا حتی چند ماه نمایان شده و ترمیم آن می تواند بسیار مشکل و هزینه بر باشد. هر چند اگر ملاحظات لازم رعایت گردد، تست هیدروستاتیک میتواند بدون ریسک اجرا گردد، این ملاحظات اساساً به کیفیت و نحوه فرآوری آب مورد استفاده در تست و چگونگی عملیات روی سازه بعد از تست وابسته است. بسیاری از کدها و استانداردهای موجود راهنمایی های کلی در زمینه تست هیدروستاتیک سازه های ساخته شده از فولاد زنگ نزن ارائه کرده اند اما متأسفانه علی رغم اهمیت موضوع و آسیبهایی که می تواند ایجاد نماید، استاندارد یا دستورالعمل جامعی در این زمینه وجود ندارد.
در این مقاله سعی شده است با در نظر گرفتن کلیه شرایط تأثیرگذار، دستورالعمل نسبتاً جامعی بعنوان راهنما برای اجرای بهینه ی تست هیدروستاتیک و کاهش ریسک آن در شرایط کاری مختلف تدوین گردد.
فولادهای زنگ نزن

فولادهای زنگ نزن آلیاژهای با پایه آهن هستند که دارای حداقل ۱۰٫۵ % کُرم می باشند. مکانیزم مقاومت به خوردگی این آلیاژها تشکیل یک لایه روئین چسبنده و یکپارچه روی سطح در حضور اکسیژن است. عامل اصلی در تشکیل این لایه روئین، عنصر کُرم می باشد. تجربه نشان داده این لایه در آلیاژهایی با ۱۰٫۵ % کُرم بسیار ضعیف بوده و مقاومت مناسبی ایجاد نمی کند. در حالی که حداقل میزان کُرم لازم برای ایجاد لایه روئین مناسب ۱۲ % می باشد. همانگونه که از نام این آلیاژها پیداست هدف استفاده از فولادهای زنگ نزن معمولا مقابله با خوردگی است، در بسیاری موارد به دلیل عدم رعایت الزامات خاص کار با این فولادها در کارگاههای ساخت و کارآیی عملکرد آنها در حد انتظار نبوده لذا باعث بروز مشکلاتی از جمله کاهش طول عمر سیستم و نیاز به تعمیرات پیش از موعد، گردیده است. ریشه اصلی این مسئله به حساسیت بسیاری از این فولادها به خوردگی موضعی برمی گردد. در عملیات نصب و جوشکاری قطعاتی که از جنس فولاد زنگ نزن ساخته شده اند باید بسیاری موارد خاص را مَد نظر داشت تا عملیات اجرایی موجب تخریب و زوال زود هنگام این قطعات نگردد یکی از عملیات اجرایی که معمولاً در مراحل نصب خطوط لوله انجام می گیرد تست هیدروستاتیک است که به منظور حصول اطمینان از تحمل فشار کاری توسط سیستم و عدم نشتی آن اجرا می گردد. در بیشتر تستهای هیدروستاتیک بدلیل اینکه آب تقریباً قابلیت فشرده شدن ندارد از این ماده استفاده می شود با توجه به حساسیت این نوع فولادها، نوع و کیفیت آب مورد استفاده و همچنین چگونگی اجرای مراحل تست از اهمیت ویژه ای برخوردار است و در صورت نامناسب بودن شرایط می تواند باعث تخریب سیستم گردد. از طرفی علیرغم حساسیت موجود در اغلب کُدها و استانداردها تنها به کلیات و یا موارد خاصی اشاره شده است. در مقاله حاضر سعی شده با بررسی جوانب مختلف موضوع، نکات مهم در اجرای یک تست مناسب ارائه گردد.
خوردگی پس از هیدروتست

آسیبهای خوردگی که میتواند پس از تست هیدروستاتیک سازه های فولاد زنگ نزن ایجاد شود ممکن است ناشی از یک یا ترکیبی از چند مکانیزم زیر می باشد:

• خوردگی Crevice و حفره ای شدن
• ترک خوردگی تنشی
• خوردگی میکروبی

هر یک از این مکانیزمها میتوانند متأثر از پارامترهای متعددی شامل کیفیت و فرآوری آب مورد استفاده در تست هیدروستاتیک، نحوه طراحی و اجرا و همچنین چگونگی عملیات روی تجهیز بعد از تست باشند. فولادهای زنگ نزن به خوردگی موضعی بخصوص در حضور یونهای هالوژنی بسیار حساس می باشند. رایجترین نوع خوردگی موضعی در فولادهای زنگ نزن حفره ای شدن است که معمولا اثرات مخرب آن نسبت به خوردگی عمومی بیشتر است چرا که می تواند در زمان بسیار کوتاهتری قطعه را از مدار خارج کند. در این میان مخرب ترین یون هالوژنی موجود در آب که باعث خوردگی Crevice/ حفره ای در فولادهای زنگ نزن میگردد یون کلراید است. خوردگی موضعی در فولاد ۳۱۶/۳۱۶L درکلراید کمتر از ۱۰۰۰mg/l و در فولاد ۳۰۴/۳۰۴L در کلراید کمتر از ۲۰۰mg/l بندرت اتفاق می افتد. اما با یک دیدگاه محتاطانه تر وقتی که امکان نامناسب بودن شرایط دیگر نیز وجود داشته باشد، این حد مجاز برای فولاد ۳۰۴/۳۰۴L به ۵۰mg/l و برای۳۱۶/۳۱۶L به ۲۵۰mg/lکاهش می یابد. شکل ۱ احتمال ایجاد خوردگی Crevice را بر اساس میزان کلراید موجود در آب نشان می دهد.



در صورتیکه استفاده از آب با کلراید بالا یا آبهای غیر شرب ناگزیر باشد باید آب را در ناحیه قلیایی با PH، ۵/۷ الی ۱۰ نگهداری کرد لذا جهت برقراری این شرایط می توان از سود سوز آور استفاده کرد. علاوه براین یون هیدروکسید باعث کاهش خوردگی در فولاد زنگ نزن می شود. سولفات نیز ممانعت کننده مفیدی است و می تواند به آبهایی که دارای سولفات کم و کلراید بالا هستند تا حد۱۰۰۰ppm افزوده شود.

زمان و دما نیز در تشدید خوردگی موضعی تاثیرگذارند. درصورتیکه زمان تماس و دمای آب کم باشند میتوان از آبهایی با میزان کلراید بالاتری استفاده کرد. شکل ۲ امکان ایجاد خوردگی Crevice را بر اساس میزان کلراید و دما نشان میدهد. عامل مهم دیگری که باعث تشدید خوردگی موضعی میگردد، از بین رفتن لایه روئین سطح تماس است. همانطور که گفته شد خاصیت مقاومت به خوردگی این فولادها ناشی از ایجاد لایه روئین اکسیدکُرم روی سطح می باشد. وجود لایه های اکسیدی ناشی از جوشکاری یا عملیات حرارتی و دیگر آلاینده های سطحی مانع ایجاد این لایه روئین می شوند. هنگامی که با استفاده از ابزار فولادی و یا آغشته به فولاد کربنی روی سطح فولاد زنگ نزن خراش ایجاد گردد، این لایه اکسید برداشته شده و همزمان ذراتی از فولاد معمولی از ابزار جدا شده و روی سطح می نشیند. در نقاطی که این ذرات فولادی قرار دارند بدلیل افت درصد نسبی کرم، لایه اکسیدی مقاوم تشکیل نشده و قطعه در آن نقاط دچار خوردگی میشود. بنابراین باید قبل از اجرای تست هیدروستاتیک این مواد را با اسید شویی مناسب برطرف نمود. بدین منظور معمولاً از مخلوط اسیدنیتریک و اسیدهیدروفلوریک استفاده می شود. درصورتیکه امکان اسیدشویی وجود نداشته باشد می توان از روشهای مکانیکی یا بلاست با ذرات ساینده تمیز مانند ذرات ریز شیشه استفاده کرد.


از دیگر عوامل تشدید کننده خوردگی موضعی باقی ماندن آب در شیارها و یا روی سطوح پس از تست هیدروستاتیک میباشد. در این حالت با تبخیر تدریجی آب در حوضچه های باقیمانده، درصد کلراید در آنها بالا رفته و سرعت خوردگی افزایش می یابد. لذا پس از اتمام مراحل تست تجهیز، باید آب بطور کامل تخلیه شده و با دمش هوا کاملاً خشک شود. علاوه براین در صورت بالا بودن رطوبت هوا، باید هوا را در کمترین دمای ممکن استفاده نمود تا کُندانس شدن رطوبت هوا درون تجهیز به حداقل ممکن برسد. مکانیزم تَرک خوردگی تنشی (Stress Corrosion Cracking) می تواند به سرعت باعث زوال تجهیز گردد. ایجاد تَرک خوردگی تنشی در فولادهای زنگ نزن در محیط آبی اتفاق رایجی نیست اما در صورت بالا بودن میزان کلراید و دمای آب، فولادهای آستنیتی مانند ۳۱۶ و ۳۰۴می توانند دچار این پدیده شوند.



فولادهای دوپلکس مانند ۲۲۰۵ و یا ۲۷۰۵ بسیار مقاوم تر در محیط آب از مقابل این پدیده می باشند. البته فولادهای زنگ نزن آستنیتی نیز در صورتیکه دمای آب از۵۰?C کمتر باشد، از ترک خوردگی تنشی مصون می باشند (شکل ۳). با توجه به اینکه تست هیدروستاتیک معمولا در دمای محیط انجام میگیرد، تَرک خوردگی تنشی بندرت ایجاد مشکل میکند. هر چند که اگر تجهیز برای مدت طولانی زیر نور شدید خورشید قرار گیرد، امکان رسیدن به این دما وجود دارد، لذا باید دقت کافی صورت گیرد تا از بالا رفتن دما جلوگیری شود. خوردگی میکروبی نیز در فولادهای زنگ نزن از اهمیت ویژه ای برخوردار است، به طوریکه سرعت نفوذ تا ۳٫۲mm در یک ماه برای فولاد۳۰۴L و در چهار ماه برای فولاد ۳۱۶L در اثر این نوع خوردگی گزارش شده است.

در مورد فولادهای زنگ نزن هر دو نوع باکتریهای احیا کننده و اکسید کننده سولفات بصورت مخرب عمل میکنند. اما رایج ترین نوع خوردگی میکروبی در این فولادها توسط باکتریهای مصرف کننده آهن صورت میگیرد که غلظت کُلراید را به صورت کُلرید آهن و منگنز بسیار بالاتر از غلظت آن در آب موجود میکنند. این موضوع باعث ایجاد خوردگیCrevice/ حفره ای میگردد. شیارها بخصوص در محل گسکتها یکی از مکانهای مناسب برای این پدیده می باشند. اما در اکثر موارد، خوردگی میکروبی در کنار خطوط جوش بخصوص هنگامی که آثار اکسیدی کناره جوش حذف نشده اند اتفاق می افتد. خوردگی میکروبی اغلب در اثر استفاده از آب خام بکلی و یا به طور کامل فرآوری نشده که از منابع آب تازه مانند چاه، رودخانه و یا سایر موارد تهیه شده ایجاد می گردد. ایستایی و یا جریان کم آب اجازه می دهد تا باکتریها به سطح فلز چسبیده و شروع به تشکیل کلونیها و ایجاد رسوب کنند. این موضوع باعث ایجاد خوردگیهای موضعی بسیار شدیدتری نسبت به محیط اصلی آب می شود.



لذا با تخلیه و خشک کردن تجهیز پس از تست می توان از خوردگی میکروبی جلوگیری کرد. باکتریها برای رشد نیاز به زمان دارند و در زمان کوتاه نمی توانند خسارت قابل توجهی به سیستم وارد نمایند. برای اطمینان بیشتر از عدم ایجاد خوردگی میکروبی در مواردی که از منبع آبی غیر از آب شرب تصفیه شده استفاده میشود، باید آب را از فیلتر عبور داده، گندزدایی و ضد عفونی نمود. استفاده از یک فیلتر که اجازه عبور ذرات بیش از۲۵ ?m را ندهد برای تصفیه آب از ذرات معلق کافیست. اما عامل اصلی در جلوگیری از خوردگی میکروبی گندزدایی است.

در این میان یکی از رایج ترین روش های گندزدایی، عملیات کُلر زنی است. حد مجاز کُلر آزاد در آب ورودی به سیستم برای فولاد ۳۰۴ برابر ۲ppm و برای ۳۱۶ برابر۵ ppm می باشد. البته در صورت کوتاه مدت بودن تماس این مقدار می تواند بیشتر نیز باشد، مثلاً در فولاد ۳۱۶ در مدت ۲۴ ساعت در تماس با آبی با ۲۵ mg/l کُلر هیچ آسیبی دیده نشده است. پس از تست هیدروستاتیک باید مقدار کُلر باقیمانده در آخرین مقادیر آبی که تخلیه می گردد اندازه گیری شود در صورتیکه این مقدار از ۰٫۲ ppmکمتر باشد و یا آثار لای و لجن در آن دیده شود باید سریعاً سیستم توسط آب فرآوری و گندزدایی شده شستشو شود.

نتیجه گیری

با توجه به موارد اشاره شده می توان نکات مهم برای اجرای یک تست هیدروستاتیک صحیح و با ریسک کم را بصورت زیر خلاصه نمود:

• حذف و یا به حداقل رساندن شیارها و نقاط سُکون در طراحی و ساخت تجهیز.
• متمایل (شیب دار) کردن اجزا افقی تجهیز جهت تخلیه خودبخودی و تأمین تخلیه گاه کافی در نقاط بالایی و پایینی سیستم.
• استفاده از گسکتهای مناسب غیر جاذب و عاری از کُلراید در اتصالات فلنجی.
• ایجاد جوشهایی با نفوذ کامل و کنترل دستیابی به آنها.
• استفاده از ابزارهای مخصوص فولادهای زنگ نزن در مراحل نصب و آماده سازی جوش
• و جلوگیری از تماس فولاد کربنی با آن.
• استفاده از سیستمهای مناسب محافظت ریشه در جوشکاری خطوط فولاد زنگ نزن به منظور جلوگیری از تشکیل لایه های اکسیدی در محل ریشه جوش.
• استفاده از فرآیند مناسب تمیزکاری مانند فرآیندهای مکانیکی، بلاست و یا اسیدشویی و رویین سازی سطوح درونی، در صورت وجود لایه های اکسیدی، ذرات آهن، خراش و یا دیگر آلاینده های سطحی.
• استفاده از تمیزترین آب قابل دسترس به صورت سختی گیری شده، آب مقطر و یا آب شرب.
• در صورت عدم دسترسی به منبع آب شرب مناسب، باید میزان خورندگی آب آنالیز گردد، میزان کُلراید با توجه به جنس سطح تماس کنترل شده و خواص شیمیایی آن (سولفات و pH) تنظیم گردد. همچنین آب باید فیلتر شده و گندزدایی شود تا احتمال خوردگی میکروبی کاهش یابد.
• حصول اطمینان از کمتر بودن میزان کلر آزاد از حد مجاز با توجه به جنس تجهیز
• صرفنظر از کیفیت آب، باید بلافاصله پس از تست (ظرف مدت ۳ روز) تجهیز باید تخلیه و خشک شود و جهت اطمینان از خشک شدن کامل، درون آن بازرسی گردد.
• در صورت عدم امکان تخلیه آب از سیستم باید بصورت متناوب آب را در سیستم به جریان درآورد.
• درصورتیکه مقدار کُلر باقیمانده در آخرین مقادیر آب تخلیه شده از ۰٫۲ppm کمتر باشد یا آثار لای و لجن در آن دیده شود باید سریعاً سیستم توسط آب فرآوری و گندزدایی شده شستشو و سپس کاملاً خشک شود.

فرآیند ماشینکاری با جت آب و مواد ساینده (AWJM)

فرآیند ماشینکاری با جت آب و مواد ساینده (AWJM)

فهرست

مقدمه
تعریف ماشين‌كاري با جت آب و ذرات ساينده
اساس و روش کار
محدوديت‌هاي موجود در مورد نازل‌هاي مربوط به جت مواد ساينده
برخی از مزاياي ماشين‌كاري با جت مواد ساينده
عمر نازل برش‌كار
تلرانس‌ها و دقت‌هاي قابل دستيابي
ضخامت قطعه كار
 دقت ميزكار
استحكام و پايداري ميزكار
كنترل جت مواد ساينده
عقب‌افتادگي lag
عکس برخی از قطعاتی که با AWJM تولید شده اند و دستگاه آن
منابع

مقدمه

سال‌هاست كه از استفاده از تكنولوژي جت مواد ساينده و جت آب مي‌گذرد و ليكن اخيراً اين دو فرآيند در زمينه بازار ماشین ابزار جايگاه مناسبي پيدا كرده است. اين موضوع مهم و قابل توجه است و تعدادي از نوآوران قديمي با استفاده از جايگزيني و تكميل فرآيندهاي معمولي ماشين‌كاري خود با استفاده از اين دو فرآيند (ماشين‌كاري با جت‌آب و جت مواد ساينده) سود فراواني برده‌اند.
در ضمن باید توجه داشت که فناوری های جت آب و جت ذرات ساینده و ((جت آب و ذارت ساینده)) با هم تفاوت دارند. مثلا در در جت آب از آب با فشار بالا و در جت ذرات ساینده از ذراتی که توسط سیال هوا شتاب گرفته اند استفاده میشود ولی در جت آب و ذرات ساینده از ترکیب دو مورد قبل استفاده میشود. که در این مقاله به مورد آخر بیشتر خواهیم پرداخت

تعریف ماشين‌كاری با جت آب و ذرات ساينده :

در اين فرآيند جت آب همراه ذرات ساینده است كه با m/s900 سرعت(حدود 3 ماخ)‌ حركت مي‌كند و به هنگام برخورد اين جريان به سطح قطعه‌كار  ماده بر اثر برخورد ذرات شتاب گرفته با سیال آب به سرعت برداشته مي‌شود.آب از یک نازل خارج میشود که باید در فاصله خاصی از قطعه باشد. يك پمپ هيدروليك كه از يك موتور الكتريكي معمولاً تغذيه مي‌شود روغن را براي راه‌اندازي يك پمپ پيستوني رفت و برگشتي كه تشديد كننده ناميده مي‌شودبه فشار 117bar مي‌رساند. و آب با فشار بالا از نوك نازل خارج مي‌شود.

برای دانلود مقاله اموزشی فرآیند ماشینکاری با جت آب و مواد ساینده (AWJM) به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

ماشین های اندازه گیری عددی CMM

ماشین های اندازه گیری عددی CMM

مقدمه

ماشين هاي اندازه گيري مختصات(CMM) از وسايل مترولوژيکي بسيار قوي هستند.
با استفاده  از اين ماشين ها مي توانيد مختصات سه بعدي کامل يک قطعه را به دست آوريد.
وقتي که يک کامپيوتر به ماشين CMM وصل شود مي توانيد به طور اتوماتيک اندازه گيري هاي پيچيده را انجام داده و آن را با مشخصه هايمورد انتظار از قطعه کار مقايسه کنيد .

به جاي انجام اندازه گيري با وسايل اندازه گيري تک محوره (ميکرومترها، کوليس هاي ارتفاع سنج و...) که وقت زيادي را هم مي گيرند مي توانيد با استفاده از ماشين هاي CMM قطعه کارهاي پيچيده را با دقت و سرعت اندازه بگيريد.همچنين براي آناليزها يا مقايسه هاي بعدي مي توانيد داده هاي بدست آمده را ذخيره بکنيد

پيشرفت هاي ماشين هاي اندازه گيري مختصات

در سال 1960 ماشين هاي CMM به عنوان ابزارهاي قوي مطرح شدند با ظهور ميکروپروسسورها سازندگان به قدرت واقعي ماشين هاي CMM پي بردند.
 ترکيب CMM و توانايي کامپيوتر در پردازش داده ها باعث مي شود که بتوان از اين سيستم ها در موارد مختلف به صورت مناسب و مؤثر استفاده کرد.

نقش CMM

علت اينکه سازندگان علاقه زيادي به ماشين هاي CMM نشان مي دهند. کاهش زمان بازرسي در حدود 80 تا 90 درصد مي باشد بعضي ها پيش بيني مي کنند که ماشين هاي CMM جايگزين ديگر روشهاي بازرسي در صنعت خواهند شد ولي اين بازرسي ها در حالت هاي خاصي خواهند بود .اکثر کاربردهاي CMM محدود به کابردهاي خاصي از روشهاي اندازه گيري در خط توليد باقي خواهند ماند. 

متن کامل تحقیق در زمینه ماشین های اندازه گیری عددی CMM را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

در همین زمینه میتوانید مطالب زیر را نیز مطالعه بفرمایید:

دستگاه های اندازه گيری مختصات (CMM)

دانلود کتاب شکل دهی فلزات هاسفورد-کادل

دانلود کتاب شکل دهی فلزات هاسفورد-کادل

قبلا در پست 2409 این کتاب قرار داده شده بود که لینکهای دانلود ان اکسپایر شده وبنا به درخواست تعدادی از دوستان این کتاب ارزشمند را روی سرور پیکوفایل مجددا اپلود نمودیم

شکلدهی فلزات مکانیک و مهندسی مواد ومتالورزی

دانلود کتاب شکل دهی فلزات مکانیک و متالورزی نوشته ویلیام هاسفورد - رابرات کادل ویرایش چهارم

William F. Hosford, Robert M. Caddell - Metal Forming: Mechanics and Metallurgy (4th edition)
Published: 2011-02-07 | ISBN: 1107004527 | PDF | 344 pages | 7 MB

This book helps the engineer understand the principles of metal forming and analyze forming problems--both the mechanics of forming processes and how the properties of metals interact with the processes. In this third edition, an entire chapter has been devoted to forming limit diagrams and various aspects of stamping and another on other sheet forming operations. Sheet testing is covered in a separate chapter. Coverage of sheet metal properties has been expanded. Interesting end-of-chapter notes have been added throughout, as well as references. More than 200 end-of-chapter problems are also included.

برای دانلود کتاب شکل دهی فلزات هاسفورد - کادل به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

موتور جت

موتور جت

موتور جت یک موتور واکنشی است که سیال را بر اساس قانون سوم نیوتن با سرعت بالا به حرکت در می آورد. این تعریف کلی از موتورهای جت دربرگیرنده توربو جت ها، توربو فن ها و راکت هاست. به طور عمومی بیشتر موتورهای جت از نوع موتورهای احتراق درونی (internal combustion) هستند ولی انواع غیر درونی وجود دارد. در استفاده های عمومی لفظ "موتور جت" به یک توربین گازی که از داخل احتراق پیدا می کند اتلاق می شود، موتوری که با یک متراکم کننده گردشی که از یک توربین نیرو می گیرد کار می کند. این موتورها اولین ساختاری بودند که در موتورهای جت به کار رفتند.
موتورهای جت بر عكس موتورهای پیستونی كه در آنها نیروی محركه از طریق یك پیستون كه در یك سیلندر بالا و پایین می شود،تأمین می شود، با چرخش مداوم یك توربین و كمپرسور نیروی محركه را تأمین می كنند. در نتیجه بازده بالاتر و صدای كمتری نسبت به موتورهای پیستونی تولید می كنند. موتورهای جت از سه قسمت اصلی تشكیل شده اند كه عبارتند از كمپرسور،‌ محفظه ی احتراق و توربین .توربین در قسمت انتهایی موتور قرار دارد و نیروی محركه كمپرسور را تأمین و از طریق یك یا چند میله(Shaft) به كمپرسور می رساند.

تاریخچه

موتور جت هواپیما كه هواى داغ پرفشارى را تولید مى كرد توسط فرانك ویتل خلبان و مهندس هواپیماى انگلیسى اختراع شد و از این رو وى را پدر موتور جت مى نامند.
ویتل در سال 1907در شهر «كاونترى» به دنیا آمد. پدرش مكانیك بود. در سن 26 سالگى به عنوان خدمه پرواز در كران ول به نیروى هوایى سلطنتى انگلستان پیوست و در سال 1926با قبولى در معاینات پزشكى _ خلبانى به دانشكده نیروى هوایى سلطنتى راه یافت. او به عنوان یك خلبان بى پروا شهرتى بسزا به دست آورد و در سال 1928 تز فوق لیسانسش با عنوان «پیشرفت هاى آتى در طراحى هواپیما» كه در آن راجع به امكان نفوذ راكت به هواپیما بحث شده بود را به رشته تحریر درآورد.
 
ویتل پس از فارغ التحصیلى از دانشكده نیروى هوایى سلطنتى، به اسكادران جنگى ملحق شد و در اوقات فراغتش به مطالعه درباره اصول طراحى موتور توربوجت مدرن مى پرداخت. یكى از اساتید پرواز كه تحت تاثیر ایده او در زمینه هواپیماهاى ملخ دار قرار گرفته  بود، او را به نیروى هوایى و یك كارخانه خصوصى مهندسى توربین معرفى كرد. پس از مدتى همه به این نتیجه رسیدند كه عقاید و نظریات ویتل غیرعملى است. او در سال 1930ایده موتور جت را به صورت انحصارى به ثبت رساند و در سال 1936 با تاسیس كارخانه خصوصى «پاور جت» به ساخت و آزمایش اختراعش پرداخت.
در سال 1937 اولین موتور جت خود را بر روى زمین آزمایش كرد. تا آن زمان او همچنان از سرمایه و حمایت اندكى برخوردار بود. در 27 آگوست ،1939 «هانیكل اچ اى 178» كه توسط «هانس یوخیم پابست فون اوهاین» آلمانى طراحى شده بود اولین پرواز موتور جت در تاریخ را به انجام رساند. مدل موتور جت آلمانى به صورت مستقل از تلاش هاى ویتل تكمیل شده بود.
یك هفته پس از پرواز «اچ اى 178»، جنگ جهانى دوم در اروپا آغاز شد. پروژه ویتل، فضایى دوباره براى تحقیق و آزمایش یافت. نیروى هوایى سفارش ساخت موتور جت جدیدى را به شركت «پاور جت» داد و از شركت هواپیمایى گلاستر خواستار تولید هواپیمایى آزمایشى با مشخصات یكسان به نام E28/39 شد.
در 15 مه ،1941 هواپیماى جت گلاستر ویتل E28/39 با موتور جت تكمیل شده توسط شركت توربین انگلستان كه تا آن روز به عقاید ویتل بى توجه بود، به پرواز درآمد.
هواپیماى ویتل در پروازهاى آزمایشى اولیه به خلبانى «گرى سایر» به سرعت 370مایل در ساعت در ارتفاع 25 هزار پایى رسید كه سریع تر از هر هواپیماى ملخه اى تا آن زمان بود.
همچنان كه شركت هواپیمایى گلاستر در زمینه هواپیماهایى با موتور توربو جت براى جنگ تحقیق مى كردند، ویتل آمریكایى ها را در تكمیل موفقیت آمیز اولین نمونه موتور جت یارى مى داد.
كتاب وى با نام «جت، داستان یك پیشرو» در سال 1953 منتشر شد. او در سال 1977 استاد تحقیق آكادمى فنون و علوم هوایى آمریكا در آناپولیس مرى لند شد. وى در سال 1996در شهر مرى لند ایالت كلمبیا چشم از جهان فروبست.


موتور های جت

در بخش پیشین هر موتور جت مجموعه ای از پره های متحرک وجود دارند که آنها را مکنده Fan مینامند.تیغه پره های مکنده رامعمولا از جنس تیتانیوم میسازند.کار این بخش به درون کشیدن جریانی از هواست که آن را پس از سرعت دادن به بخش دوم یعنی متراکم ساز یا کمپرسورCompressor هدایت میکند.کمپرسور که آن هم از پره های متعدد نصب شده روی یک محور دوار ساخته شده است هوا را فشرده میکندو به قسمت های درونی تر خود میراند.این فرایند به بالا رفتن فشار هوا و افزایش انرژی پتانسیل آن میانجامد.هوای متراکم از کمپرسور به محفظه احتراقCombuster وارد میشود ودر آنجا با سوخت موتور مخلوط میگردد.گازهای داغ از محفظه احتراق وارد توربینTurbine میشوند و آن را به گردش در می آورند.گازهای داغ پس از عبور از توربین به روزنه خروجی میرسند و با فشار زیاد به بیرون فوران میکنند.در واقع در این محل است که نیروی پیشران برای کنده شدن هواپیما از زمین و سپس سرعت گرفتن آن حین پرواز پدید میآید.

متن کامل مقاله را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

دانلود سوالات کنکور کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک سال 92

دانلود سوالات کنکور کارشناسی ارشد مکانیک 92
سوالات کنکور کارشناسی ارشد سال 92

شامل بخش های : زبان انگلیسی - ریاضیات - جامدات - حرارت و سیالات - دینامیک و ارتعاشات - ساخت و تولید

برای دانلود سوالات کنکور کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک سال 92 به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

اموزش نصب نرم افزار Flow code ARM

نحوه نصب نرم افزار Flow code ARM v4.3

اموزش نصب نرم افزار Flow code ARM

برای دانلود اموزش نصب نرم افزار Flow code ARM تهیه شده توسط اقای سلیمانی به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.


لوله ، تیوب و اتصالات

لوله ، تیوب و اتصالات

در کارخانه های شیمیایی ، کارخانه های تولید کاغذ، کارخانه های تولید مواد غذایی ودیگر صنایع مشابه از سیستم های پایپینگ Piping  برای انتقال وحمل مایعات ، مواد شیمیایی ، امیزه ها ، گازها،بخارها وجامدات از جائی به جای دیگر استفاده میشود.
شبکه Piping   حفاظت از اتش در ساختمان های مسکونی ،اداری و صنعتی برای حمل مواد خاموش کننده اتش نظیر اب، گاز ومواد شیمیایی برای حفاظت از جان ومال به کار میرود .
سیستم های Piping  در نیروگاههای گرمایی حمل کننده بخار پرفشار وداغ برای تولید برق میباشند. دیگر سیستم های Piping  در نیروگاهها حمل کننده اب کم فشار و پرفشار ف مواد شیمیایی خطرناک وسمی مورد استفاده هستند. سیستم های Piping فاضلاب ها وسیلاب ها حمل کننده حجم زیادی از اب میباشند.
در مسائل بهداشتی سیستم های Piping برای انتقال گازها یا مایعات برای اهداف پزشکی به کار میروند. سیستم های Piping مواد شیمیایی گازها ودیگر سیالات حساس را برای پیشرفت تحقیق وتوسعه انتقال میدهند.
به عبارت دیگر سیستم های Piping برای تمدن امروزین ما به همان اهمیت وضرورت رگ ها ومویرگ ها در بدن انسان هستند.
Piping شامل لوله ، فلنج ، فیتینگ ،پیچ ومهره، واشر ، شیرالات وفشار در دیگر اجزای Piping میباشد. البته Piping همچنین شامل تجهیزات نگهداری لوله مانند تکیه گاهها واجزا نظیر انها برای حفاظت ونگهداری اجزای Piping میباشد. بنابراین وقتی لوله ها به فیتینگ ها و شیرالات ودیگر تجهیزات مکانیکی متصل میشوند وبا تکیه گاهها وفنرها نسبت به انها مقید میشوند به همه اینها سیستم Piping گفته میشود.
لوله وتیوب
محصولات تیوبی به عنوان لوله یا تیوب شناخته میشوند. معمولا تیوب توسط قطر خارجی وخامت جدار ان که بر حسب BWG (Birmingham wire gage) با هزارم اینچ میباشد ، مشخص میشود. لوله معمولا توسط سایز نامی لوله وضخامت جداره برحسب Schedule numbers  مشخصه API یا وزن طبق انچه در ادامه توضیح داده میشود مشخص میشود. لوله غیر استاندارد به وسیله سایز نامی وضخامت جداره ان شناخته میشود.
کاربرد اصلی تیوب ها در مبدل های حرارتی ، خطوط ابزار دقیق و اتصالات کوچک روی تجهیزاتی نظیر کمپرسور ها ، بویلرها و یخچال ها میباشد .
PIPE لوله
Pipe به مجرایی با مقطع دوار گفته میشود که از الزامات ابعادی دو استاندارد زیر تبعیت میکند :
ASME B36.10 M Welded and Seamless Wrought Steel Pipe
ASME B36.19 M Stainless Steel Pipe

Pipe Size
اولین سیستمی که برای مشخص نمودن اندازه لوله مشخص گردید سیستم  (Iron Pipe Size ) IPS بود.
اندازه ای که این سیستم نشان میداد اندازه تقریبی قطر داخلی لوله به اینچ بود . به عنوان مثال یک لوله با مشخصه 6 IPS یک لوله با قطر داخلی تقریبی 6 اینچ بود.
سایز تمامی لوله ها بر حسب سایز نامی لوله با علامت اختصاری NPS بیان میشود که لزوما با قطر خارجی لوله برابر نیست. در لوله هایی با NPS برابر 14 یا بزرگتر ، قطر خارجی لوله با قطر نامی ان برابر خواهد بود.
مصرف کنندگان نیز لوله ها را 2 اینچی و 3 اینچی واز این دست مینامیدند. درابتدا هرلوله با یک ضخامت تولید میشد که با حروف  (Standard (STD یا ( Standard Weight (STD.WT مشخص میگشت. قطر خارجی نیز یک مقدار مشخص واستاندارد بود.
هنگامی که شرایط صنعتی فشار بالای سیال را ایجاب کرد نیاز به لوله های ضخیم تر حس شد. که با نام های Extra Strong ((XS  یا (Extra Extra Heavy(XXH شناخته میشدند.
با افزایش رو به رشد فشار داخلی بالای سیال لوله ها دوباره نیاز به لوله های ضخیم تر حس شد. براین اساس لوله هایی با دوبرابر ضخامت قبلی تولید شدند که XXS یا XXH نامیده شدند.
اما با پیشرفت وگسترش علم مواد ، مواد قوی تر ومقاوم تر در برابر خوردگی نیاز به لوله هایی با ضخامت کمتر حس شد و همچنین یک روش جدید برای مشخص نمودن ضخامت لوله ها.
بر این اساس قطر نامی لوله  ( Nominal Pipe Size (NPS جایگزین IPS شد وهمچنین واژه Schedule numbers (SCH) برای بیان ضخامت نامی لوله ابداع شد.
قطر نامی لوله  ( Nominal Pipe Size (NPS یک عنصر بدون بعد برای بیان اندازه لوله است.که نشان دهنده سایز لوله بدون بیان اینچ لوله است. به عنوان مثال وقتی میگوییم لوله با 2 NPS منظورمان یک لوله با قطر خارجی 2.375 اینچ میباشد. لوله هایی که تا 12NPS اندازه گذاری میشوند قطر خارجی بزرگتر از نام NPS خود دارند اما از14 NPS به بعد قطر خارجی لوله برابر اندازه نشان داده شده در NPS می باشد. به عنوان مثال لوله ای با 14 NPS قطر خارجی برابر با 14 اینچ دارد. قطر خارجی لوله وابسته به ضخامت لوله است که با SCH مشخص میگردد براساس استانداردهای زیر:
ASME B36.10M or ASME B36.19M. Refer to App. E2 or E2M.
هر سایز لوله با ضخامت جداره های مختلفی ساخته میشود. در رابطه با ضخامت لوله ها سه مرجع وجود دارد که هرکدام شاخص های  خود مقادیر ضخامت لوله ها را مشخص میکنند . این استانداردها عبارتند از :
1-  انجمن استاندارد ملی آمریکا (ANSI) با شاخص "Schedule numbers"
2- جامعه مهندسین مکانیک امریکا (ASME) و انجمن تست ومواد امریکا (ASTM) ، از طریق شاخص های STD (استاندارد) ، XS  (فوق قوی) ،  XXS (دوبار فوق قوی) که از طریق ابعاد ثبت شده سازندگان لوله الگو گرفته شده است. وتحت عنوان Manufacturers Weights شناخته میشوند.
3- انجمن نفت امریکا (API) ، از طریق استاندارد API 5L  برای لوله های خطی . در این استاندارد برای سایز وضخامت های منحصر به فرد جداره ان ، شاخص ابعادی وجود ندارد.
Manufacturers Weights از سال 1939 تخت تاثیر Schedule numbers قرار گرفته است. اما به هرحال نیازهای موجود برای استفاده از این ضخامت ها باعث گردیده تا سازندگان ان همچنان به کار خود ادامه دهند. برخی اتصالات تنها براساس مرجع Manufacturers Weights موجود میباشند.
قطر نامی ( Diameter Nominal (DN روش دیگری برای نشان دادن قطر لوله بر اساس سیستم متریک می باشد. در این روش هم DN یک عامل بدون بعد میباشد وبدون بیان میلی متر به کار میرود وعملا 50 DN همان NPS 2 می باشد.
سایز ها وطول های متداول در لوله های فولادی
در استاندارد ANSI B36.10M ضخامت جدار لوله برای لوله هایی با قطر نامی (سایز نامی لوله) از 8/1 تا 80 اینچ ارائه شده است . سایزهای متداول لوله ها عبارتند از :
24 ، 20 ، 18 ، 16 ، 14 ، 12 ، 10 ، 8 ، 6 ، 5 ، 4 ، 2/1 3 ، 3 ، 2/1 2 ، 2 ، 2/1 1 ، 1 ، 4/3 ، 2/1 ، 4/1 اینچ
سایزهای 5 ، 2/1 3 ، 2/1 2 ، 2/1 1 ، 4/1 1 اینچ به ندرت کاربرد دارند (اغلب جهت ایجاد اتصال به تجهیزات از سایزهای متداول استفاده میشود اما به طور معمول پس از انکه اتصال برقرار شد ادامه مسیر را از لوله ای با یک سایز بزرگتر انتخاب میکنند) سایزهای 8/1 - 4/1 -  8/3 و 2/1 اینچ معمولا محدود به خطوط ابزار دقیق یا سرویس وسایر خطوط متصل به تجهیزات می باشند. لوله 2/1 اینچ هم به صورت گسترده در Steam tracing ولوله کشی جانبی پمپ ها مورد استفاده قرار میگیرد.
لوله های مستقیم در طول های مختلف (6 یا 12 متر) عرضه میشوند. سرلوله ها به طور معمول به صورت مسطح (P.E.) ماشین کاری شده جهت جوش (B.E.)  یا رزوه دار به همراه یک کوپلینگ به ازای هر طول (T.&C.) میباشند. اگر لوله سفارش داده شده از نوع T&C باشد نوع کوپلینگ ان مشخص وقابل تعیین خواهد بود. سایر انواع سرلوله ها مانند سرشیاردار جهت کوپلینگ های خاص بر اساس سفارش ساخته میشوند.
  Schedule  با اعدادي نظیر اعداد زیر مشخص  میگردد  :
(10,10S,20,20S,30,30S,40,40S,60,80,80S,100,120,140,160)
 عدد Schedule بیان کننده مقدار تقریبی رابطه 1000P/S -( مقدار فشارp و s مقدار مجاز تنش می باشد. که واحد هر دو پوند بر اینچ مربع می باشد psi )
 هر چقدر schedule لوله بزرگتر باشد نشان دهنده ضخیم بودن لوله است.
اندازه قطر خارجی هر لوله اي در هر سایزي از پیش مشخص و مقداري استاندارد می باشد.بنابراین یک لوله با سایز نامی مشخص یک قطر خارجی ثابت و مشخص دارد ولی با توجه به مقدار schedule  ها می تواند قطر داخلی متفاوتی داشته باشد.

محاسبات انلاین مبدل های حرارتی

محاسبات انلاین مبدل های حرارتی

در سایت زیر میتوانید محاسبات انلاین مبدل های حرارتی صفحه لوله ای را انجام داده و اطلاعات لازم در زمینه محاسبات مکانیکی و فرایندی را دریافت نمایید.

نکته مهم : اگر درمشاهده سایت با مشکل مواجه باشید بایستی جاوای سیستم خودتون رو اپدیت کنید.

لینک : محاسبات انلاین مبدل های حرارتی

اندازه گیری سطح (Level)

اندازه گیری سطح (Level)

اندازه گیری سطح

سعید سلیمانی
نیروگاه شهید رجایی

منظور از اندازه گیری سطح، تعیین میزان پر بودن یک مخزن (سرباز – تحت فشار) از مواد است.
اندازه گیری سطح یکی از پرکاربردترین مصارف صنعتی را داراست. (حدود 12% کل فروش ادوات ابزاردقیقی در جهان)
اندازه گیری سطح می تواند از سرریز و یا خالی شدن یک تانک جلوگیری نماید.
سرریز شدن تانک می تواند خطرناک و پرهزینه باشد.
خالی ماندن تانک می تواند باعث آسیب رسیدن به پمپ خروجی مخزن گردد.
در مبدل های حرارتی اگر لوله واقع در آن بدون مایع بماند می تواند باعث سوختگی و آسیب آن گردد.
در صنایع دارویی و غذایی ترکیب مقدار دقیقی از مواد مورد نیاز است.
اندازه گیری در مخازنی از مواد مایع، جامد و یا ترکیبی از این دو انجام می شود.

اندازه گیری سطح می تواند برای اندازه گیری حجم مواد داخل مخزن هم به کار رود.

متن فایل اموزشی اندازه گیری سطح را به صورت اسلاید پاورپوینت از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

جزوه کنکور کارشناسی ارشد ارتعاشات مکانیکی

در پست های قبلی جزوات متعددی درمورد درس های مهم مهندسی مکانیک وجزوات کنکور کارشناسی ارشد برای استفاده دوستان اپلود نموده ایم که میتوانید با مراجعه به بخش جزوات به همه انها دسترسی پیدا کنید.

دراین پست جزوه کنکور کارشناسی ارشد ارتعاشات مکانیکی را برای استفاده دوستان اپلود نموده ایم که برای مطالعه نهایی ومحک زدن دانسته ها وجمع بندی نکات کنکوری یک جزوه خلاصه وبسیار مفید میباشد.

فهرست مطالب جزوه را در ادامه مشاهده میفرمایید وجزوه را نیز میتوانید ازطریق لینک انتهای پست دانلود نمایید:


مفاهیم اولیه ارتعاشات

ارتعاشات آزاد سیستم هاي یک درجه آزادي بدون میرایی

معادلات دیفرانسیل حرکت و فرکانس طبیعی
بدون میرایی: 1 روش نیوتن 2 روش انرژي
3روش رایلی 4 روش سیستم هاي معادل

ارتعاشات آزاد سیستم هاي یک درجه آزادي با میرایی

مشخصه هاي مهم حرکت (فرکانس طبیعی
میرایی، کاهش لگاریتمی،
انرژي تلف شده و ...)

ارتعاشات آزاد با میرایی کولمب

استخراج و حل معادلات حرکت با میرایی

تحریک سیستم هاي یک درجه آزادي

ارتعاشات آزادسیستم هاي دو درجه آزادي

ارتعاشات آزاد و اجباري سیستم هاي چند درجه آزادي

ارتعاشات سیستم هاي پیوسته

دانلود جزوه کنکور کارشناسی ارشد مهندسی - ارتعاشات مکانیکی

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

دانلود جزوه کنکور کارشناسی ارشد دینامیک

دانلود جزوه کنکور کارشناسی ارشد مهندسی - دینامیک

در مقایسه با سایر رشته ها، در رشته مهندسی مکانیک تعداد دروسی که در کنکور کارشناسی ارشد از آنها سئوالات تستی مطرح می شود زیاد است و ماهیت دروس نیز به نحوي می باشد که روابط ریاضی و تجربی فراوانی در آن بکار می روند. همین ویژگی سبب می شود که با مرور زمان این روابط به سادگی فراموش گردند. هدف از ارائه این چکیده آن است که در زمان نزدیک به کنکور کارشناسی ارشد که امکان دوره کامل دروس و روابط آنها وهمچنین امکان مطالعه کتاب و جزوات کامل در بازه زمانی کم باقیمانده وجود ندارد با مرور این چکیده، روابط فراموش شده به سرعت در ذهن تداعی گردد. براي کمک به این مهم، تعدادي تست نیز گنجانده شده که پس از یادآوري نکات و روابط این دروس آمادگی و سرعت عمل مورد نیاز براي شرکت در کنکور کارشناسی ارشد فراهم آید.

در جدول ذیل دروس به سرفصلهاي مهم آن طبقه بندي شده و مشخص شده است که در هر سال از هر مبحث چند تست سوال شده است و دانشجوي محترم می تواند زمان باقیمانده تا کنکور را با توجه به اهمیت مباحث مدیریت نماید.

حرکت مستقیم الخط

حرکت منحنی الخط در

قانون دوم نیوتن و قانون

دستگاه هاي چرخان و
سرعت و شتاب نسبی و
مفهوم شتاب کریولیس

کار و انرژي
 
ضربه و اندازه حرکت
 
سینماتیک اجسام صلب
 
سینتیک اجسام صلب 

برای دانلود جزوه کنکور کارشناسی ارشد دینامیک به لینک زیرمراجعه فرمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

چرخه تعمیر و نگهداری قالب

دسترسی به برنامه نگهداری و تعمیرات قالب ها برای سازندگان یا مالکان آنها، امری ضروری است. این کار، باعث می شود تا قالب ها، طول عمر بیشتری داشته و وقفه کمتری در تولید به وجود آورند. با این روش، از اتلاف وقت جلوگیری شده و هزینه تولید نیز کمتر می شود. در این مقاله، سعی در شناخت مراحل اولیه این موضوع و قوانین مربوط به آن دارد.

● شش قانون کلی در چرخه تعمیر و نگهداری قالب

▪ قانون شماره ۱

شناسایی مشکل

۱) از راه مشاهده کارکرد قالب

۲) گزارش اپراتور

۳) تعداد قطعات

۴) شناسایی داده ها

۵) درخواست مشتری

مشاهده و بررسی قطعات تولیدی به عنوان یکی از معمول ترین روش های عیب یابی قالب هاست و معمولا اپراتور قالب، بهترین دید را نسبت به این موضوع دارد. نظر این اپراتورها یا تکنسین ها برای مهندسان و مدیران بسیار گرانبهاست. آموزش مداوم اپراتورها همگام با عملیات پرکاری، ضروری بوده و راهی است برای اعتماد به مشاهدات و نظر آنها.

تعداد ضرب قطعات نیز یکی دیگر از دلایل نیاز قالب به تعمیر و نگهداری است و تعداد دفعات تعمیر را می توان بر اساس تعداد قطعات تولیدی تعیین کرد.

اگر قرار است که قالب در معرض ضربه های متعدد و خوردگی قرار گیرد، باید توسط تکنسین قالب و ابزار هر لحظه (از نظر خرابی) چک و کنترل شود.

روش کنترل آماری نیز به روند مشاهدات کمک می کند. اگر نمودار کنترل فرایند (که ممکن است از مواد، قالب یا پرس باشد) با پیشامدی روبه رو باشد، سریعا باید گزارش شود.

نظر و گزارش مشتری درباره قطعه تولیدی و تغییرات احتمالی در قطعه برای بهبود در تولید یا هر پیشنهادی که باعث تغییر یا تعمیر قالب در خصوص تضمین کیفیت شود، باید مورد ارزیابی و توجه قرار گیرد.

▪ قانون شماره ۲

تنظیم حق تقدم

۱) از نظر ایمنی Safety

۲) نیاز مشتری

۳) از نظر زمان انجام کار

۴) ظرفیت کارگاه تعمیرات

پس از شناسایی و بررسی بروز مشکل در قالب، گرفتن دستور کار و ثبت آن در سیستم، برنامه ریزی کاملی در خصوص حل مشکل صورت می پذیرد.

مسئله ایمنی در قالب ها، دارای بالاترین اولویت است. شل و لق شدن اجزا و قطعات قالب، شکستن فنرهای یونیت های cam و عدم تنظیم آنها، درگیر شدن اجزای قالب که منجر به پرتاب پلیسه به اطراف می شود و ... را بسیار ضروری است که فورا اصلاح کنیم.

مشتری نیاز به بالاترین ضریب ایمنی دارد و این موضوع در فرایند تعمیر باید مورد توجه قرار گیرد.

زمان تعمیر و نگهداری به دلیل فرایند تولید، مورد توجه است. به همین علت، باید براوردی دقیق از زمان انجام تعمیرات صورت گرفته و در زمان مقرر، به دست تولید کننده برسد.

ظرفیت محل تعمیر قالب برای انجام کار، بسیار ضروری است. برنامه ریزی بر حسب فوریت و ایمنی یا کیفیت قطعه، صورت می گیرد و به همان ترتیب نیز قالب ها چیده شده و تعمیر می شوند. در مواردی که ظرفیت کارگاه پاسخگو نباشد، می توان از مکان هایی دیگر برای تعمیر استفاده کرد.

▪ قانون شماره ۳

طرح کار

۱) اختصاص ابزار

۲) پیش بینی مراحل اجرا

۳) خرید قطعات

۴) ساخت قطعات

با گرفتن فایل ابزار و اختصاص ابزار مناسب، می توان به طوری موثر کار بر روی قالب را آغاز کرد. در این قسمت، برنامه ریزی نقشی عمده دارد. قطعات باید به اندازه کافی ذخیره و استوک گیری شوند تا زمانی که کار بر روی قالب صورت می گیرد، مشکلی در زمینه تامین قطعه پیش نیاید.

برنامه ریزی برای خرید قطعات مورد نیاز و قطعات استاندارد قالب بسیار ضروری است. بعضی قطعات نظیر فنرها و سنبه های استاندارد، باید در دسترس باشند و تمامی قطعات خاص باید سفارش داده شده و هنگام شروع کار در دسترس باشند. ساخت اجزای قالب ممکن است به هفته ها زمان نیاز داشته باشد.

▪ قانون شماره ۴

انجام کار

۱) باز کردن قالب

۲) بازرسی و تایید کار

۳) تعمیر و نصب قطعات

۴) آب بندی

۵) آزمایش و tryout قالب

برنامه ریزی، حاصل تلاشی جمعی و رویکردی تیمی است. طرف مقابل و ضد آن، درهم ریختگی است که باعث عدم کارایی، بی ظرفیتی و ناتوانی در تحقق هدف می شود.

مراحل پس از تشخیص اولویت برای رفع خرابی، عبارتند از:

۱) شناسایی تیم کارشناسی

۲) شناسایی علل خرابی

۳) ارائه گانت رفع علت خرابی

۴) جمع آوری مدارک فنی و امان سنجی

۵) تشخیص روش های رفع عیب و علل خرابی

۶) تهیه ماشین آلات مورد نیاز

۷) انتخاب نیروی انسانی ماهر و متخصص واجد شرایط برای رفع عیوب

۸) تهیه روش کنترل تعمیرات

۹) انجام تعمیرات، کنترل، تست، نمونه گیری و تایید واحد کنترل کیفیت

۱۰) تحویل دهی قالب به مسئولین تولید و درج و ثبت تغییرات و تعمیرات در پرونده قالب

۱۱) تهیه گزارش از تمامی مراحل انجام کار

پس از مشخص شدن مشکل و اولویت کار بر روی قالب، آن را برای باز کردن اجزا، به محل تعمیر می برند. قالبساز، با دقت آن را باز کرده، شرایط گاید بندی، تراز بودن و بلوک ها و صفحات سایشی را بررسی کرده و یادداشت برداری می کند. وی همچنین پس از انجام تعمیرات مورد نیاز، اقدام به ثبت و نوشتن آخرین تغییرات انجام شده می کند.

داشتن مهارت تعمیر قالب، یکی از نکات مهم و اساسی است و برنامه ریزی و پیش بینی برنامه تولید نیز ضروری و اهمیت دارد. پس از بررسی و نصب قطعات جدید قالب، باید قالب را آزمایش و Tryout کرد. پس از آن، کار با پرس تولیدی انجام خواهد شد. ثبت و نتیجه کار با پرس Tryout و گرفتن محصول با پرس تولیدی، به عنوان سوابق تعمیر و تغییر قالب، درج می شود تا ردیابی آنها نیز به آسانی ممکن شود.

▪ قانون شماره ۵

تهیه مدارک

۱) زمان واقعی انجام کار

۲) قیمت قطعات و تعمیرات

۳) سندسازی و خلاصه انجام آزمایش Tryout

۴) پیگیری

قیمت واقعی و زمان انجام کار می بایستی با جزئیات لازم لیست شود. مستندسازی اطلاعات تعمیر و نگهداری برای دسترسی سریع و آسان، امری لازم بوده و از نکات برجسته است. برای جلوگیری از گم شدن اطلاعات، گرفتن نسخه پشتیبان باید صورت پذیرد. هنگامی که قالب به تولید برمی گردد، بسیاری از موارد ثبت شده می تواند باعث بهبود در کار شود.

پیگیری در تمام مراحل کار، امری لازم و ضروری است. هنگامی که پیگیری در کار، به مثابه اصلی مهم شناخته شود، بهبود در کار صورت پذیرفته است.

▪ قانون شماره ۶

بایگانی داده ها

۱) پیگیری سفارش کار

۲) ذخیره داده ها

۳) تجزیه و تحلیل علت خرابی

بخش های مختلف یک سازمان (نظیر برنامه ریزی، تولید، واحد نت و...) باید از طریق شبکه، از مراحل انجام کار آگاه باشند. داده ها شامل چگونگی آنالیز هزینه، مراحل آزمایش قالب، چگونگی تعمیرات و گزارش آنها، باید از کامپیوتر ثبت و نگهداری شده و نسخه پشتیبان آنها تهیه شود.

خودروهای هيبريدی HEV

دانلود تحقیقی دیگر در زمینه خودروهای هیبریدی

خودروهای هيبريدی HEV

فهرست


مقدمه ؛ چرا خودروی هیبرید الکتریکی ؟
تاریخچه خودروی هیبرید                                                            
ساختار هیبرید بنزین – الکتریك
ساختارهای مختلف خودروی هیبرید
عملکرد خودروهای هیبریدی                                                     
کنترل جریان قدرت در خودروهای هیبریدی
سيستم ترمز
توجیه اقتصادی ساخت خودروهای هیبریدی
ويژگيهاي خودروهاي هيبريدي
بازار خودروهای الکتریکی                                         
مراجع

مقدمه

در دنيای امروز ، موضوع مصرف سوخت وانرژی ، يكی از موضوعات مهم و بحث های داغ است . سالهاست که مصرف سوخت های جايگزين به جای سوخت های فسيلی در انواع وسايل و مصرف کننده های انرژی مورد بررسی قرار گرفته است . اتومبيل ها نيز به عنوان يکی از مصرف کننده های عمده سوخت و انرژی از اين موضوع ، مستثنی نيستند. در چند سال اخير خودروهايی ساخته شده اند که از انرژی های جايگزين مانند انرژی خورشيدی ، CNG  و گاز طبيعی    انرژی الکتريکی ، هيدروژن ، گاز مايع به جای بنزين استفاده می کنند.  همچنين خودروهايی توليد شده اند که از ترکيب دو نوع از اين انرژی ها استفاده می کنند ؛ به اين خودروها ، خودروی هيبريدی می گويند .  برتري تكنولوژی هيبريدي عبارت است از ، ساخت راحت تر نسبت به سلول سوختي ، برد بيشتر و وزن كمتر نسبت به موتور الكتريكي و مصرف سوخت و آلايندگي   كمتر نسبت به موتور احتراقي .

برای دانلود تحقیق در زمینه خودروهای هیبریدی به صورت اسلاید پاورپوینت به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

سیستم ترمز ضد قفل اتومبیل ABS

دانلود تحقیق در مورد سیستم ترمز ضد قفل اتومبیل ABS

ABS
ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM

سيستم ضد بلوكه ترمز

معرفي سيستم:

سيستمي است كه از قفل شدن چرخها در هنگام ترمزهاي ناگهاني و سنگين جلوگيري كرده و از كنترل خارج شدن اتومبيل در اين شرايط جلوگيري مي كند. در بعضي مواقع فاصله ترمز را از طريق فراهم آوردن امكان اينكه راننده بتواند با فشار ترمز بگيرد در حالي كه خود كنترلر از افزايش فاكتور لغزش جلوگيري ميكند. از طرفي تحت شرايط متفاوت ممكن است فاصله ترمز را افزايش دهد برای اينكه بطور ناپيوسته ترمز ميگيرد و اين تصور غلط را القاء ميكند كه ABS بسرعت باعث توقف ميشود .

تاريخچه :    


ABS در ابتدا بوسيله Gabriel Voisin  فرانسوي، مهندس هواپيما و اتومبيل در سال 1929 براي صنايع هوايي توسعه داده شد. در سال 1936 كمپاني هاي آلماني بوش و مرسدس بنز، اولين ورژن الكتريكي را براي استفاده در اتومبيل هاي مرسدس طراحي كردند. ....

تا سال 1986 اولين electronic 4-wheel multi-channel ABS system  كامل در كاميون ها و اتومبيل هاي مرسدس بنز كلاس S و موتور سيكلتها و.... استفاده شد. 

برای دانلود تحقیق در زمینه سیستم ترمز اتومبیل به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

ماشینکاری الکتروشیمیایی

ماشینکاری الکتروشیمیایی(ECM):

الکترولیز به طور موفقیت آمیزی درفرآیندهای آبکاری برقی،شکل دهی برقی و پرداختکاری برقی بکار گرفته شده است.فرآیند برداشت ماده توسط تجزیه یا حل شدن شیمیایی از سال 1780 میلادی کشف شده است ، اما در طی چند دهه گذشته این روش بهتر مورد استفاده قرار گرفته است.این فرآیند همچنین به عنوان فرآیند شکل دهی الکتروشیمیایی غیر تماسی نیز شناخته میشود.مشخصه قابل توجه الکترولیز این است که انرژی الکتریکی برای تولید واکنش شیمیایی مورد استفاده قرار میگیرد.بنابراین ، فرآیند ماشینکاری راکه بر اساس این اصل استوار است به عنوان ماشینکاری شیمیایی میشناسند.این فرآیند بر اساس قوانین تجزیه الکتریکی فاراده عمل میکند.در ECM اختلاف پتانسیل الکتریکی DC کمی(25-5)ولت به دو الکترود یا به عبارت دیگر به کاتد و آندی (آند قطعه کار است و کاتد ابزار)که در الکترولیت قراردارند اعمال میشود انتقال الکترونها بین یونها و الکترودها مدار الکتریکی را کامل میسازد.فلز به صورت اتم های منفرد از سطح آند جدا میشود و در الکترولیت به صورت یونهای مثبت ظاهر میشود.در ماشینکاری الکتروشیمیایی فلزجدا شده به صورت هیدروکسیدهای فلزی جامدرسوب کرده ظاهر میشود.

الکترولیتهای مورد استفاده در ECM حاوی اسیدها یا در حالت کلی تر، نمکهای قلیایی محلول در آب میباشند.وقتی که الکترولیت با سرعت زیاددرحد فاصل بین دو الکترود حرکت میکندچندین کاررا انجام میدهد.این الکترولیت محصولات واکنش الکتروشیمیایی رارقیق میکند و آنها را از این فاصله خارج میسازد، حرارت رابا سرعت بیشتر وبه مقدار زیادتری منتقل میکند و تمرکز یونها را بر روی سطح الکترود محدود میکند تا نرخ های ماشینکاری بیشتری حاصل شود.دبی حجمی الکترولیت بر اساس سرعت جریان الکترولیت ، فاصله بین دو الکترود و سایز قطعه ای که ماشینکاری میشود تعیین میگردد. خواص الکترولیت (ترکیب،غلظت،مقدارPH،دما و غلظت عناصرخارجی) همراه با شکل ابزار به دلیل اینکه متغیرهای مهمی هستند که شکل قطعه ماشینکاری شده (پروفیل آند)را تعیین میکنند باید دقیقا کنترل شوند.انتخاب الکترولیت بسیار مهم است.اغلب از کلرید سدیم(نمک معمولی)به عنوان ماده ای که ارزان و به راحتی موجود میباشد استفاده میشود.به منظورحفظ   MRR مطلوب لازم است الکترولیت تحت فشار بالایی یه فاصله بین دوالکترود پمپاژگردد. بنابراین،شکلی که قراراست درآند ایجاد شود به عوامل زیادی بستگی دارد اما این عوامل را میتوان فقط به چگالی شدت جریان و شکل کاتد محدود کرد.
 
ماشین ابزار ECM  شامل چهار زیر سیستم اصلی میشود:
1- مولد قدرت
2- سیستم تغذیه و تمیز کردن الکترولیت
3- سیستم ابزار و تغذیه آن
4- قطعه کار و سیستم نگهداری آن
نمای شماتیک ماشین ابزار ECM  را در شکل زیر مشاهده میکنید:
 
 
 
۱- مولد قدرت:

در حین فرآیند ECM یک جریان مستقیم بالا (ممکن است تا 40000A نیز باشد) و یک اختلاف پتانسیل الکتریکی پایین(در حدود 5-25V)در حد فاصل بین دو الکترود مطلوب است تا کنون بالاترین چگالی جریان بدست آمده در حدود 20000A/CM2 بوده است. بنابراین جریان متناوب سه فاز به کمک یک رکتیفایر و یک ترانس به یک جریان بالای مستقیم با ولتاژ پایین تبدیل میشود. رکتیفایرهای کنترل شده سیلیکونی

 (SCR)به خاطر عکس العمل سریع در برابرتغیرات به وجود آمده درحین فرآیند و کوچک بودن ، جهت انجام عمل یکسوکنندگی و همچنین تنظیم ولتاژ،مورد استفاده قرار میگیرند.
 
۲- سیستم تغذیه و تمیز کردن الکترولیت:

سیستم تغذیه و تمیزکاری الکترولیت شامل یک پمپ،فیلترها، لوله ها، شیرهای کنترل ، سیم پیچهای گرم کننده یا سرد کننده ، فشارسنجها و مخزن ذخیره میباشد.دریچه های تغذیه  الکترولیت ممکن است در ابزاریا قطعه کار یا فیکسچربا توجه به نوع حرکت مورد نیاز الکترولیت ساخته شوند.جهت بدست آوردن MRR زیادو دقت بالا معمولا فاصله بین دو الکترود باید کمتر از 1mm باشد.جریان آرام الکترولیت باید حفظ گردد و به این منطور باید از هر نوع انسداد این فاصله کم توسط ذراتی که الکترولیت با خود حمل میکند جلوگیری به عمل آید. بنابراین تمیزی الکترولیت ضروری میباشد معمولا الکترولیت به کمک فیلترهایی از جنس فولاد زنگ نزن ، مونل یا هر ماده مقاومدر برابر خوردگی تمیز میشود.جهت عملکرد مناسب ، این فیلترها باید به طور متناوب تمیز گردند. بمنظوربدست آوردن نتایج مطلوب میتوان فیلترها را در لوله تغذیه الکترولیت درست قبل از ظرفی که قطعه کاردرآن قرارگرفته است نصب نمود.

 
۳- ابزار و سیستم پیشروی آن:

نظر به اینکه ابزار و فیکسچرها باید برای مدت زمانی طولانی در یک محیط خورنده بکار گرفته شوند استفاده از موادی که در برابر خوردگی مقاوم باشند در این محیط ضروری است. هدایت حرارتی و الکتریکی بالای ابزار نیز از ضروریات اصلی میباشد. ماشینکاری آسان ابزار نیز به همین اندازه مهم است به این دلیل که دقت ابعادی و پرداخت سطح ابزار بطور مستقیم بر دقت و پرداخت سطح قطعه تاثیر میگذارد. آلومینیم ، برنج ، برنز ، مس ، کربن ، فولادزنگ نزن و مونل از موادی هستند که برای این منظور استفاده میشوند . علاوه براین قسمتهایی از ابزار که عمل ECM در آنجا مورد نیاز نیست باید عایق کاری شوند. برای مثال ، عدم عایق کاری دیواره های جانبی ابزار قالبسازی باعث ماشینکاری ناخواسته قطعه ودرنتیجه از بین رفتن دقت قطعه ماشینکاری شده میشود. برای ساخت فیکسچرها استفاده از مواد غیر خورنده و مواد نارسانای الکتریکی توصیه مشود. همچنین فیکسچرها و ابزار باید به اندازه کافی صلب باشند تا وقتی تحت نیروهای بالای هیدرولیکی قرار میگیرند مرتعش یا خم نشوند.

 
۴- قطعه کاروسیستم نگهداری آن:

با این فرآیند تنها قطعات کاری که از لحاظ الکتریکی رسانا باشند را میتوان ماشینکاری نمود.خواص شیمیایی جنس آند (قطعه) به مقدار زیادی بر نرخ برداشت ماده (MRR) تاثیر میگذارد. وسایل نگهدارنده قطعه کار از موادی که از لحاظ الکتریکی نارسانا باشند ساخته میشود و دارای خواص پایداری حرارتی خوب و جذب رطوبت پایین میباشند.

 برای مثال پلاستیک های تقویت شده با گرافیت ، پلاستیکها ، پرپلکس و... موادی هستند که برای ساخت وسایل نگهدارنده قطعه کار مورد استفاده قرار میگیرند.

 
مزایا و محدودیتهای ماشین ابزار ECM  :

ECM مزایای قابل توجهی را ارائه می دهد. این فرآیند میتواند اشکال بسیار پیچیده و منحنی شکل را دریک مرحله ماشینکاری ایجاد نماید. تنها از یک ابزار برای ماشینکاری تعداد زیادی قطعه میتوان استفاده نمود ، بدون اینکه این ابزار شکل و سایز خودش راازدست بدهد.از لحاظ تئوری عمر ابزار در ECM خیلی طولانی است. این  فرآیند چند مزیت دارد از جمله اینکه توانایی ماشینکاری قطعه کار مسقل از خواص فیزیکی و مکانیکی آن است. سطوح ماشینکاری شده بدون تنش و پلیسه با پرداخت سطح خوب مقاومت بهتر در برابر خوردگی و دقت بهتررا میتوان با این فرآیند ایجاد نمود. این فرآیند دورریزکمتری ایجاد کرده ، کارکردی اتوماتیک دارد و کل زمان ماشینکاری و هزینه های  مربوط به انبارداری را نیز کاهش می دهد.
ECM محدودیتهای خاص خود را دارد و تنها میتواند برای موادی که رسانای الکتریسیته هستند به کاررود. علاوه براین دقت قطعات ماشینکاری شده به عواملی مانند طرح ابزار، مقدار کنترل اعمال شده بر فرآیند ، پیچیدگی اشکال تولیدی و .... بستگی دارد. ماشینکاری موادی که دارای نقاط سخت ، ذرات ناخالص ، ماسه و پوسته باشند مشکلات اجرایی را ایجاد میکند. ECM تحت بعضی شرایط قادر به تولید اقتصادی تلرانس های ابعادی مطلوب در قطعه کار نیست. این فرآیند نمیتواند گوشه ها و لبه های تیز ایجاد کند. به منظور غلبه براین مشکل محققان بطور مداوم درگیربهبود تکنولوژی سیستم و تجهیزات ECM هستند.
 
کاربردهای ماشین ابزار ECM  :

سالهاست اصول ECM برای انجام عملیاتهای ماشینکاری متعددی بکار گرفته شده که چند نمونه از آنها عبارتند از:

گرد تراشی (تراشکاری)،واشربری،خان کشی،سنگ زنی،مته کاری سوراخهای ریز،قالب سازی،سوراخ کاری،پلیسه زدایی و برش سنبه ای،این فرآیند بطوروسیعی درصنایع مرتبط باهواپیمایی،تکنولوژی هسته ای، سفینه های فضایی،خودروها، توربین ها وغیره استفاده میشود. مثال هایی از کاربرد هایECM عبارتند از: ماشینکاری پره های توربین از جنس آلیاژهای محکم ومقاوم در مقابل حرارت، کپی کاری سطوح داخلی و خارجی،برشکاری شیارهای منحنی الخط ، ماشینکاری قطعات پیجیده، تولید مقاطع منحنی دار طویل،ماشینکاری چرخ دنده ها،تولید صحیح وبدون عیب نازل تیغه دار برای مصرف در لوکوموتیوهای دیزلی،تولید رینگ های استلیتی و شاتون،ماشینکاری دیافراگم های نازک با قطر زیاد و.... .

این فرآیند بیشتر مورد توجه کسانی قرار گرفته که با ماشینکاری مواد سخت وچقرمه مخصوصا برای قطعاتی با اشکال پیچیده سروکاردارند. با وجود این از تمامی توانایی های این فرآیند بدلیل مشکلات طبیعی که در طراحی ابزار وسازگاری با محیط وجود دارداستفاده نشده است.
 
خواص مکانیکی قطعات ماشینکاری شده توسط  ECM  :

آگاهی ازتاثیرات ECM بر خواص مکانیکی قطعاتی که توسط این فرآیند ماشینکاری شده اند اهمیت بسیاری دارد و به مقدار زیادی بر استفاده از آن در صنایع مختلف تاثیر گذار می باشد.به سختی می توان مدرکی دال بر تردی هیدروژنی قطعات ماشینکاری شده توسطECM یافت. دلیل اصلی این مطلب این است که در حالیکه برداشت فلز دراثر تجزیه آندی درآند صورت می گیرد، هیدروژن در کاتد ظاهر می شود. گزارش شده است که فرآیند مورد بحث تاثیری برشکل پذیری،استحکام تسلیم،استحکام نهایی و میکرو سختی قطعات ماشینکاری شده ندارد.
لایه های سطحی صدمه دیده در حین ماشینکاری قراردادی یا توسط فرآیندهای دیگر را می توان با استفاده از این فرآیند برداشت و به این ترتیب خواص قطعه کار را بهبود بخشد.
با وجود این، برداشت لایه ها به این طریق از سطح قطعه کار استحکام خستگی قطعات ماشینکاری شده را با روشهای قراردادی را کاهش می دهد. سطوحی که به روش قراردادی ماشینکاری شده اند دارای تنش های پس ماند فشاری هستند که باعث استحکام خستگی بالاتر آنها میشود. این حقیقت بطور تجربی مورد تائید قرارگرفته است. با این حال،استحکام خستگی مورد نیاز را میتوان بعدها دوباره با عملیات مناسب پرداخت مکانیکی دیگری ایجاد نمود. عملیاتهای مکانیکی بعدی در سطح قطعه تنش های فشاری ایجاد می کند. بطوریکه قطعه کار نهایی میتواند خواص خستگی را به گونه ای که قابل مقایسه و یا بهتر از خواص خستگی قطعاتی که به صورت مکانیکی پرداخت شده اند به نمایش بگذارد. پرداخت سطح ایجاد شده توسط ecm ممکن است عامل کاهش خواص خستگی نیز باشد. سطح تولیدی با ecm عموما خواص سایشی ، اصطکاکی و مقاومت در برابر خوردگی بهتری نسبت به سطوحی که توسط روشهای مکانیکی تولید شده اند دارند.

فولادهای ابزار

طبقه‌بندی فولادهای ابزار

فولادهای ابزار (Tool steels) گروهی از فولادهای کربنی ((Carbon steels) و فولادهای آلیاژی هستند که با عملیات حرارتی آنها می‌توان خواص فیزیکی و مکانیکی مطلوبی در آنها به وجود آورد، به طوری که بتوان از آنها ابزارهایی نظیر ابزارهای برشی سنبه و ماتریسهای برش، خمکاری، فرم دادن، کشش، قالب‌های پلاستیک و اکستروژن ساخت. فولادهای ابزار به فرم های میلگرد، شمشال، بلوکه‌های فورج شده و ریخته‌گری شده و در حالت آنیل شده در بازار عرضه می‌شوند.
فولادهای ابزار را با توجه به عناصر آلیاژی آنها می‌توان در سه گروه سخت شونده در آب، روغن یا هوا طبقه‌بندی نمود. فولادهای با عناصر آلیاژی کمتر جزو گروه سخت‌شونده در آب و فولادهای ابزار با بیشترین عناصر آلیاژی جزو گروه سخت شونده در هوا می‌گیرند. فولادهای ابزار را با انجام عملیات حرارتی مناسب می‌توان کاملا سخت نمود و آنها را در برابر سایش مقاوم کرد.

فولادهای ابزار به طور کلی بدین صورت دسته‌بندی می‌شوند: سخت شونده در آب، سخت ‌شونده در روغن، سخت شونده در هوا، مقاوم در برابر ضربه، گرم‌کار، تندبر، فولاد قالب ‌های پلاستیک و فولادهای خاص. در هر دسته، فولادهای مختلف با آنالیز شیمیایی و ویژگی‌های مختلف قرار می‌گیرند. 

برای دانلود تحقیق در زمینه مهندسی مکانیک ساخت و تولید و فولادهای ابزار تندبر به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

نگهداری و راه‌اندازی سیستم برودتی

نگهداری و راه‌اندازی سیستم برودتی

راه‌اندازی سیستم برودتی را می‌توان به صورت زیر تفسیر کرد: «پیشرفت مراحل نصب دستگاهها از مرحله ابتدایی تا مقطعی که سیستم، کار مورد نیاز را انجام دهد.» پیمانکاران بسیاری در این امر دخالت دارند: نصب کننده دستگاههای برودتی، برق‌کار، لوله‌کش، سازندگان ساختمان، نجار و .... به منظور همکاری نزدیک این پیمانکاران بسیار مهم است کلیه کارهایی که باید انجام گیرد تحت نظر یک نفر –مهندس سیستمهای برودتی- انجام پذیرد. مراحل ایمنی در هر مرحله حتماً باید رعایت شود.

 
 
 در زمان راه‌اندازی، مسائل زیر باید رعایت گردد: 1. با مراجعه به اطلاعات سازنده فقط از مبرد تعیین شده استفاده کنید. 2. مبرد جایگزین فقط در صورت تأیید سازنده دستگاهها استفاده شود. 3. مبردی که احتمال آلودگی در آن وجود داشته باشد استفاده نکنید.

 آلودگی

مراحل نصب سیستم از هرگونه آلودگی و حتی‌الامکان به دور از هوای مرطوب انجام گیرد. از ورود هرگونه جسم خارجی مانند براده فلز، مواد جوشکاری، رسوبات کربنی- که بعد از جوشکاری ایجاد می‌شود- به سیستم لوله‌کشی جلوگیری کنید.

در صورت پیشگیری نکردن، در اثر هوا و رطوبت خوردگی ایجاد خواهد شد و مشکلات دیگری که در زیر آمده نیز بروز خواهد کرد:

1. اگر روغن استفاده شده آلوده باشد بر سطح لوله‌های مسی رسوب تشکیل می‌شود. این رسوب در یاتاقانها و سطوح صاف که حرارت بالا دارند ایجاد می‌شود. وجود رطوبت در سیستم نیز می‌تواند علت این امر باشد.
2. اگر تخلیه هوا در سیستم به درستی انجام نگرفته باشد، یخ‌زدگی مشکل اساسی ایجاد می‌کند.
3. روغن همراه با گازهای تقطیرناپذیر در دماهای بالا تغییر شیمیایی پیدا می‌کند. تجزیه شیمیایی مبرد و روغن برای مبرد R22 و گروه R500 احتمال بیشتری دارد. در حضور مولکولهایی که شامل هیدروژن هستند این تجزیه شیمیایی تولید اسید هیدروکلریک و هیدروفلوریک می‌کند که برای کمپرسورهای بسته و نیمه‌بسته بسیار مضر است. به همین دلیل سیستم باید مدت زمان کافی تحت عمل تخلیه هوا قرار گیرد.

تخلیه (Evacuation)

تخلیه کامل هوا، رطوبت و گازهای غیرقابل تقطیر از سیستمهایی که از مبردهای هالوژن استفاده می‌کنند شدیداً توصیه می‌شود. اگر این کار به درستی انجام نشود وجود هوا و یا گازهای غیر قابل تقطیر باعث بالا رفتن فشار تخلیه کمپرسور شده و سیستم در دمای بالایی کار می‌کند. وجود هوا بدین معنی است که رطوبت نیز در سیستم وجود دارد. اگر مقدار رطوبت به قدری باشد که باعث اشباع خشک‌کن/فیلتر شود، رطوبت باقی مانده در شیر انبساط یا لوله مویی منجمد شده و جریان مبرد را مسدود می‌کند. اگر سیستم تحت آزمایش نشت مبرد با فشار بالا قرار گیرد و بعد از آن تخلیه کامل صورت نگیرد نیتروژن (ازت) باقی مانده باعث بالا رفتن فشار کار خواهد شد.


دو روش برای تخلیه سیستم:

خلأ عمیق و روش رقیق‌سازی


روش خلأ عمیق

به منظور انجام تخلیه صحیح، یک پمپ خلأ (Vacuum pump) خوب مورد نیاز است. خلأ مناسب تحت شرایط عادی محیط باید تا 20 torr بدست آید. مدت زمان انجام خلأ عمیق بستگی به نوع سیستم دارد: هر چه سیستم بزرگتر باشد زمان بیشتری مورد نیاز است. مدت زمانی که یک سیستم باید تحت عمل تخلیه قرار گیرد به عهده تعمیر کار است و باید طبق دستورالعمل شرکت مربوط انجام گیرد. گاهی مشتری زمان خاصی را ملاک عمل قرار می‌دهد. واضح است که پمپ خلأ بزرگتر، زمان کار را کمتر می‌کند. بعضی وقتها سیستم را به مدت بیست و چهار یا چهل و هشت ساعت تحت خلأ قرار می‌دهند تا اطمینان صددر‌صدر حاصل شود که سیستم از هر گونه آلودگی مبراست.


مزیت روش خلأ عمیق در این است که:

الف) به جز مقدار کمی مبرد که در زمان آزمایش نشت مبرد در سیستم وارد می‌شود، مبرد دیگری تلف نخواهد شد.

ب) در سیستمهای بزرگ امکان بازیافت مبرد وجود دارد.

چگونگی کسب اطمینان از عملکرد بهینه سیستم
متخصصین داما آریا با هدف کسب اطمینان از عملکرد صحیح سیستم و انتظار از عمر طولانی دستگاه و برای کاهش هزینه های عملکرد آن چک لیستی تهیه کرده اند.

علائم هشدار دهنده

هر یک از علائم زیر می تواند نشانگر فقدان عملکرد مطلوب در تولید یا چرخه سیستم باشد:


• کثیف بودن کویلهای اواپراتور، کویلهای کندانسور و فیلترها می تواند موجب کاهش عملکرد سیستم تهویه، افزایش هزینه انرژی و کاهش عمر دستگاه شود.
• چرخه نامناسب مایع مبرد می تواند موجب خراب شدن کمپرسور شده و افزایش هزینه برق را در حین کاهش طول عمر و بهره وری دستگاه به همراه داشته باشد.
• کثیف بودن مولفه های دمنده جریان هوای ناکافی و نامناسب ایجاد می کند که نتیجه در کاهش عملکرد و بهره وری سیستم دارد.
• متراکم شدن درین نیز میتواند موجب صدمه آب شده و درجه رطوبت داخل را تحت تاثیر قرار دهد.

کارهایی که باید انجام دهید:

به طور منظم و حداقل 4 دفعه در سال رسیدگی های لازم را انجام دهید(در ابتدای فصل سرد، در ابتدای فصل گرم، در اواسط فصل سرد و در اواسط فصل گرم).این رسیدگی باید شامل موارد زیر باشد:


• تعویض تسمه های کهنه
• تعویض فیلتر(بسته به محیط نصب دستگاه دوره تعویض متغیر است.)
• بازرسی و تعویض تسمه و دمنده
• بازرسی و روغنکاری محل دمنده
• نظافت درین، صفحه و سیفون چگالنده
• بازرسی روغنکاری ترموستات
• بازرسی اینکه عایقهای اقتصادی تعبیه و قابل مصرفند.
• نظافت کویلهای کندانسور و اواپراتور

کامپوزیت

کامپوزيتها (مواد چند سازه ای يا کاهگل های عصر جديد )رده ای از مواد پيشرفته هستند که در آنها از ترکيب مواد ساده به منظور ايجاد موادی جديد با خواص مکانيکی و فيزيکی برتر استفاده شده است.اجزای تشکيل دهنده ويژگی خود را حفظ کرده در يکديگر حل نشده و با هم ممزوج نمی شوند.استفاده از اين مواد در طول تاريخ نيز مرسوم بوده است .از اولين کامپوزيت‌ها يا همان چندسازه‌های ساخت بشر می‌توان به کاه گل وآجرهای گلی که در ساخت آنها از تقويت کننده کاه استفاده می شده است اشاره کرد..هنگامی که اين دو باهم مخلوط بشوند در نهايت آجرپخته بدست می آيد که بسيار ماندگارتر و مقاوم تر از هر دو ماده اوليه يعنی گل و کاه است.قايق‌هايی که سرخ‌پوست‌ها با قير و بامبو می‌ساختند و تنورهايی که از گل، پودر شيشه و پشم بز ساخته می‌شدند و در نواحی مختلف کشورمان يافت شده است،نيز از کامپوزيت‌های نخستين هستند. بسياری از نيازهای صنعتی صنايعی مانند صنايع فضايی ، راکتورسازی، الکترونيکی و غيره نمی‌تواند با استفاده از مواد معمولی شناخته شده ، برآورده شود. اما قسمتی از آن نيازها، می‌تواند با استفاده از قديمي ترين مثال از كامپوزيت ها مربوط به افزودن كاه به گل جهت تقويت گل و ساخت آجري مقاوم جهت استفاده در بناها بوده است . قدمت اين كار به 4000 سال قبل از ميلاد مسيح باز مي گردد . در اين مورد كاه نقش تقويت كننده و گل نقش زمينه يا ماتريس را دارد . ارگ بم كه شاهكار معماري ايرانيان بوده است،نمونه بارزي از استفاده از تكنولوژي كامپوزيت ها در قرون گذشته بوده است.مثال ديگر،تقويت بتن توسط ميله هاي فولادي مي باشدكه قدمت آن به سال 0081 ميلادي باز مي گردد . در بتن مسلح يا تقويت شده،ميله هاي فلزي،استحكام كششي لازم را در بتن ايجاد مي نمايند چرا كه بتن يك ماده ترد مي باشد و مقاومت اندكي در برابر بارهاي كششي دارد . بدين ترتيب بتون وظيفه تحمل بارهاي فشاري و ميله هاي فولادي وظيفه تحمل بارهاي كششي را بر عهده دارند .

تاريخچه مواد پليمري تقويت شده با الياف به سالهاي 1940 در صنايع دفاعي و به خصوص كاربردهاي هوا - فضا بر مي گردند براي مثال در سال 1945 بيش از 7 ميليون پوند الياف شيشه به طور خاص براي صنايع نظامي ، مورد استفاده قرار گرفته است . در ادامه با توجه به مزاياي آنها ، به صنايع عمومي نيز راه يافتند.

متن کامل مقاله در ادامه مطلب

ادامه نوشته

دانلود کتاب وحل المسائل تئوری ومسائل مکانیک محیط های پیوسته سری شومز

دانلود کتاب وحل المسائل تئوری ومسائل مکانیک محیط های پیوسته سری شومز

کتاب مکانیک محیط های پیوسته سری شومز از بهترین وکاربردی ترین کتابهای در دسترس در زمینه اموزش وتحلیل مسائل مکانیک محیط های پیوسته میباشد که در این پست برای دانلود تقدیم حضور شما میگردد.

Theory and problems of schaums outline of continuum mechanics George E Mase 

فصل اول : مبانی ریاضی

فصل دوم : انالیز استرس

فصل سوم : کشش و دفرمگی

فصل چهارم : حرکت وجریان

فصل پنجم : قوانین بنیادی مکانیک محیط های پیوسته

فصل ششم : سیالات

فصل هشتم : پلاستیسیته

فصل نهم : ویسکوالاستیسیته

مکانیک محیط های پیوسته سری شومز را میتوانید از لینک های زیر دانلود نمایید:

قسمت اول : دانلود کنید.

فسمت دوم : دانلود کنید.

قسمت سوم : دانلود کنید.

عملیات حرارتی فولادهای ماریجینگ

عملیات حرارتی فولادهای ماریجینگ:

مقدمه:

 فولادهای ماریجنینگ فولادهای پر آلیاژ-کم کربن-آهن ونیکل باساختار مارتنزیتی هستند که دارای ترکیبی عالی از استحکام وتافنسی به مراتب بالاتر از فولادهای پر کربن کوینچ شده می باشند.
این فولادها دو کاربرد بحرانی ومتمایز فولادهای کربن آبداده که استحکام بالا وتافنس وانعطاف پذیری خوب مورد نیاز است را دارا میباشد . فولادهای کربنی آبداده استحکامشان را از مکانیسمهای تغییر فاز وسخت گردانی بدست میآورند. ( مثل شکل گیری مارتنزیت و بینیت ) واین استحکام پس از رسوب گیری کاربیدها در طول مدت تمپر کردن بدست می آید. درمقایسه فولادهای ماریجینگ استحکامشان را از شکل گیری یک فولاد مارتنزیتی کم کربن انعطاف پذیرو سخت آهن ونیکل بدست می آورند که می توانند بوسیله رسوب گیری ترکیبات بین فلزی در طول مدت پیرسختی استحکام بیشتری داشته باشند. دوره ماریجینگ بر اساس پیرسختی ساختار مارتنزیتی وضع شده است.

متالورژی فیزیکی:استحکام وتافنس خوب فولادهای ماریجینگ بوسیله پیر سختی یک ساختار مارتنزیتی کم کربن بسیار انعطاف پذیربا استحکام نسبتا خوب بدست میآید.در حین پیرسازی ساختار مارتنزیتی هدف اصل روش توزیع یکنواخت رسوبات بین فلزی خوب است که صرف تقویت کردن بافت مارتنزیتی می شود. یکی دیگر از هدفهای اصلی در مدت پیر سازی فولادهای ماریجینگ کم کردن یا حذف کردن برگشت فاز نیمه پایدارمارتنزیت به آستنیت و فریت می باشد .

شکل گیری مارتنزیت :مارتنزیت فولادهای ماریجینگ معمولا مکعب مرکز دار (bcc ) کم کربن است که این مارتنزیت شامل چگالی بالای نابجایی می باشد اما نه به صورت دوقلویی. در حین سرد شدن بعد از تابکاری انحلالی آستنیت fcc بوسیله بازگشت برشی کم نفوذ تجزیه به ساختارهای متعادل به ساختار bcc تبدیل میشود.این تبدیل آستنیت به مارتنزیت ناپایدار اتفاق نمی افتد تا دمای شروع مارتنزیت (Ms) بدست آید ودمای شروع مارتنزیت باید به اندازه کافی بالا باشد بنابراین یک تبدیل کامل به مارتنزیت قبل از خنک شدن فولاد تا دمای اتاق اتفاق می افتد.

بیشتر انواع فولادهای ماریجینگ دمای شروع مارتنزیت حدود 200 تا300 درجه سانتیگراد را دارند ودر دمای اتاق به طور کامل مارتنزیت هستند . نتیجه ساختار مارتنزیت یک فولاد نسبتا قوی و فوق العاده انعطاف پذیر میباشد .
عناصر آلیاژی دمای شروع مارتنزیت را بطور قابل ملاحظه ای تغییر می دهد اما تغییر مشخصه این استحاله به مقدار زیادی بستگی به سرعت سرد شدن دارد.

اغلب عناصرآلیاژی اضافه شده در فولادهای ماریجینگ (به استثناء کبالت ) درجه حرارت شروع مارتنزیت را کاهش می دهند.
یکی از دونوع ممکن مارتنزیت که در سیستم آلیاژی آهن- نیکل ممکن است شکل بگیرد بستگی به مقدار نیکل در ماده مورد سوال میباشد.در سرعتهای سرد کردن بالا در فولادهای شامل 5 تا 10 درصد نیکل ،و بیش از 10 درصد پایین آوردن سرعت سرد کردن، لازمه شکل گیری مارتنزیت در فولادها می انجامد وشکل گیری کامل ساختار مارتنزیتی را تعیین می کند.در فولادهای شامل 25 درصد نیکل ، مارتنزیت لایه ای وبالای 25 درصد مارتنزیت دو قلویی داریم .مطالعه برروی آلیاژهای مارجنیگ آهن ? 7 درصد کبالت 5 درصد مولیبدن و4/. درصد تیتانیم در ( ماریجینگ 18 درصد نیکل 250 ) شامل مقادیر متفاوت نیکل نشان می دهد که یک ساختار مارتنزیتی لایه ای با مقادیر نیکل بیش از 23 درصد بدست می آید .اگر چه مقادیر نیکل بیش از 23 درصد شکل گیری مارتنزیت دو قلویی را نتیجه داده است . معمولا یک ساختار مارتنزیتی لایه ای در فولادهای ماریجینگ ترجیح داده می شود زیرا در مدت پیر سازی این ساختار سخت تر از یک ساختار مارتنزیتی دو قلویی میباشد.

عملیات حرارتی فولادهای ماریجینگ: تابکاری انحلالی : تابکاری انحلالی مستلزم حرارت دادن آلیاژی به اندازه کافی،بالای درجه حرارت پایان آستنیت و نگهداری در زمان کافی تا جا گیری عناصر در محلول جامد و سرد کردن آن تا دمای اتاق .متداول ترین سیکل عملیات حرارتی برای فولادهای ماریجینگ 18 درصد نیکل 200 ،250 300 درگیر کردن آلیاژهای در دمای 815 درجه سانتیگراد به مدت یک ساعت و سپس سرد کردن آن بوسیله هوا.تولید برای کاربردهای فورجینگ معمولا در حالت آنیل نشده خریداری می شود زیرا حرارت دادن سیکل تابکاری حرارتی قبلی را خنثی میکند .استفاده از خلا ، کنترل گردش هوای اتمسفر ، تمام نمک خنثی یا کوره های سیال تخت برای حداقل کردن صدمات سطحی ممکن است مورد نیاز باشد .

اثرزمان و درجه حرارت تابکاری بر خواص پیرسازی: اطلاعات نشان میدهد که بیشترین استحکام در دمای تابکاری انحلالی 800 تا815 درجه بوجود می آید. استحکام وانعطاف پذیری پایین تر با درجه حرارت تابکاری از 760 تا 800 درجه ناشی از انحلال ناقل عناصر سخت کننده میباشد و کاهش استحکام مربوط به درجه حرارت تابکاری انحلالی بالای 815 درجه ناشی از درشتی ساختار دانه ها میباشد. سرعت سرد شدن بعد از تابکاری انحلالی از اهمیت کمتری برخورداراست چون اثر کمتری بر خواص زیر ساختاری ومکانیکی دارد.اصلاح دانه ها بوسیله سیکل حرارتی : سیکل حرارتی فولادهای ماریجینگ بین درجه حرارت پایان مارتنزیت و دمای بسیار بالاتر از دمای تابکاری انحلال می تواند برای اصلاح ساختار دانه هایی که درشت هستند استفاده شود.این عمل استحاله برشی کم نفوذ ، مارتنزیت به آستنیت واز آستنیت به مارتنزیت نیروی محرکه برای تبلور مجدد در حین سیکلهای حرارتی تامین میکند.


پیر سختی: نوعی پیر سختی بعد از تابکاری انحلالی معمولا شامل حرارت دادن آلیاژ تا رنج دمایی 455 تا 510 درجه سانتیگراد و نگاه داشتن در این دما به مدت 3 الی 12 ساعت وخنک کردن آن در معرض هوا تا دمای اتاق می باشد. استفاده از فولادهای ماریجینگ در کاربردهای مانند ابزارآلات دایکست لازم است استفاده از یک حرارت پیر سازی تقریبا 530 درجه سانتیگراد که ساختار متعادلی را فراهم می کند و از نظر حرارتی تثبیت شده است. هنگامی که زمان پیر سازی افزایش پیدا میکند تا جائیکه به نقطه ای می رسیم که سختی واستحکام شروع به کاهش میکند به علت شکل گیری بازگشت آستنیت که معمولا از ذرات ریز باندهای آستنیت دور دانه ای قبلی شروع میشود.
کار سرد وپیر سازی : استحکام تسلیم واستحکام نهایی کششی فولادهای ماریجینگ می توانند بوسیله کار سرد قبل از پیر سازی تا 15 درصد افزایش پیدا کنند . بوسیله کار سرد قبل از تابکاری انحلالی ماده بالای 50 درصد کاهش قبل از پیر سازی ،نتیجه رسیده است .این سازگاری کمی با انعطاف پذیری وچغرمگی است .از کاهش سرما بیش از 50 درصد باید خوداری شود زیرا ممکن است که پوسته پوسته شدن تولیدات بوجود آید. نیتریده کردن : سختی سطح را می تواند بوسیله نیتریده کردن فولادهای ماریجینگ در آمونیاک بدست آید . سطح سختی معادل 65 تا70 راکول سی به عمق 15/0 میلیمتر بعد از نیتریده کردن به مدت 24 الی 48 ساعت در دمای 455 درجه سانتیگراد میتواند بدست آید. نیترده کردن در این دما می تواند همزمان با پیرسختی اتفاق بیافتد . حمام نمک نیتریده کردن برای 90 دقیقه در دمای 540 درجه سانتیگراد بخوبی می تواند این عمل را شکل بدهد اگر چه برای پرهیز از فوق پیر سازی شدن بیش از حد این عمل باید بخوبی کنترل شود. استحکام خستگی ومقاومت به سایش فولادهای ماریجینگ بوسیله نیتریده کردن بهبود پیدا می کنند. پخت :عملیاتی است برای حذف هیدروژن که در دمای پایین بین150 تا 200 درجه سانتیگراد قرارمیگیرد. تردی هیدروژن ممکن است در فولادهای ماریجینگ اتفاق بیافتد وقتی که در معرض کارهای الکترومکانیکی مثل آبکاری قرار میگیرد. حذف هیدروژن کار مشکلی است باید در یک سیکل عملیات حرارتی (پخت) بین 3تا 10 ساعت قرار بگیرد.سند بلاست موثرترین روش برای حذف اکسید ناشی عملیات حرارتی است . فولادهای ماریجینگ را میتوان بوسیله مواد شیمیائی تمیز کننده مثل اسید شوئی در محلول اسید سولفوریک یا محلول اسید كلريدريك و اسيدنيتريك واسید هیدروفلوریک . اگر چه باید مراقب بود که بیش از حد اسید شوئی نشود.

دانلود کتاب وحل المسائل مکانیک سیالات وایت

دانلود کتاب وحل المسائل مکانیک سیالات وایت

کتاب مکانیک سیالات وایت در کنار سایر کتابهای مکانیک سیالات مانند سیالات شومز، سیالات استریتر ، سیالات فاکس و... در رشته مهندسی مکانیک وسایر رشته های مهندسی که به نوعی با درس مکانیک سیالات سروکار دارند رفرنسی معتبر وپرمخاطب به شمار میرود.

دراین پست کتاب وحل المسائل مکانیک سیالات وایت ویرایش پنجم را برای دانلود تقدیم حضور شما میکنیم.

درصورتی که لینک های دانلود از کار افتادند اطلاع دهید تا لینک سالم جایگزین گردد.

موفق باشیم

دانلود کتاب مکانیک سیالات وایت ویرایش پنجم

دانلود کنید.

دانلود حل المسائل مکانیک سیالات وایت ویرایش پنجم

دانلود کنید.

مقدمه ای بر طراحی وساخت قالب

مقدمه

طراحی و ساخت قالب اولین مرحله در راستای ساخت و تولید بدنه خودرو می باشد به این معنی که برای ساخت هر بدنه خودرو نیاز به مونتاژ قطعات منفصله آن خودرو می باشد و به منظور تولید این قطعات نیاز به قالبهای مختص به هر قطعه بوده که با توجه به اندازه قطعات از نظر بزرگی و کوچکی قالبهای آن طراحی و ساخته می شوند .

لازم به ذکر است قالبهای بدنه خودرو با اندازه ها و اوزان مختلف تقسیم بندی می گردند که عبارتست از 1 G و 5 G4 ، G3 ، G2 ، G  که در این تقسیم بندی G1 بزرگترین و 5 G کوچکترین می باشد . طراحی و  ساخت قالبهای کوچک صنعتی در کشور ما سابقه ای نسبتا طولانی دارد . بوسیله این قالبها که عمدتا با عملیات ماشینکاری ساخته می شوند، عملیات خم کاری، برش ، سوراخکاری و کشش بر روی ورقهای فلزی انجام می شود. مدت زیادی از زمان شروع فعالیت جدی در زمینه ساخت قالبهای بزرگ (قالبهای قطعات بد نه خودرو) در ایران نمی گذرد . مراحل طراحی و ساخت قالبهای بدنه خودرو ، در حال حاضر بصورت استاندارد در آمده است . بطوری که ملاحظه می شود، در کشورهای صنعتی جهان فاصله مرحله طراحی صنعتی بدنه خودرو تا ساخت
قالبهای آن به مقدار بسیار زیادی کاهش یافته و نه تنها استاندارد بودن فرایند، بلکه بهره جستن از تکنولوژی بسیار بالا، تجهیز کارخانجات به سیستمهای مدرن و پیشرفته CAD/CAM ، استفاده از دستگاههای CNC  ،رباتهای صنعتی پیشرفته و سیستمهای انتقال اتوماتیک ، در خطوط تولید، باعث کاهش زمان تولید و همچنین کاهش زمانهای غیرتولیدی فرایند و افزایش کیفیت و تیراژ تولید گردیده است ، به طوری که امروز شاهد هستیم که تنها توسط یک شرکت سازنده خودرو چندین مدل خودرو در سال طراحی شده، وارد خطوط تولید گردیده و روانه بازار می شود. تنها بررسی این نکته که از مرحله طراحی اولیه بدنه خودرو تا ساخت قا لبهای اجزا بدنه و تولید قطعه بالغ بر چندین ماه وقت صرف می گردد، نمایانگر استاندارد و معین بودن فرایند و استفاده از تکنولوژی پیشرفته آن می باشد.

متن کامل مقاله را ازلینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

فیلم اموزشی محرک ها یا Actuators شیرهای صنعتی

دانلود فیلم های اموزشی پایپینگ مجموعه اموزشی شیرهای صنعتی

در ادامه مباحث اموزشی والوهای صنعتی این بار فیلم اموزشی محرک ها یا Actuators را تقدیم حضور شما میکنیم.

17 قسمت قبلی اموزشها در بخش مولتی مدیا قابل دسترس میباشد که درانتهای مطلب نیز لینک پست ها را اضافه خواهم نمود.

همانطور که میدانید برای تغییر وضعیت وباز وبسته کردن شیرها از هندویل یا دستگیره استفاده میشود اما هنگامی که به واسطه فشار بسیار بالای لاین یا بزرگی والوها نیازمند نیروی بزرگی برای باز و بسته کردن میباشند چه باید کرد؟

مطمئنا زمان ایتم بسیار مهمی برای یک پروسه صنعتی میباشد وصرف زمان درازی برای باز وبسته کردن یک شیر نمیتواند گزینه مناسبی باشد یا زمانی که باز وبسته کردن یک شیر دارای اهمیت بالایی از نظر ایمنی صنعتی باشد ودر فرایند عملکردی ما تاثیرگذار باشد باز وبسته کردن دستی شیر گزینه معقولی نمیباشد.

گاهی نیز دسترسی به والوها به سادگی امکانپذیر نمیباشد یا بعد مسافت دسترسی را با مشکل مواجه میکند لذا دراین موارد از محرک یا Actuator استفاده میگردد.

در فیلم اموزشی محرک شیرهای صنعتی در مورد انواع محرک ها ، نوع عملکردشان بسته به کاربرد محرک ها، وضعیت اولیه شیرهای نسبت به عملکرد محرک وقابلیت ها وکاربردهای محرک های شیرهای صنعتی به تفضیل سخن گفته شده است.

برای دانلود فیلم اموزشی محرک شیرهای صنعتی از مجموعه اموزشی مولتی مدیای اموزشی پایپینگ - شیرهای صنعتی به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

----------------------

در همین زمینه میتوانید پست های زیر را نیز مطالعه فرمایید:

فیلم اموزشی شیر

فیلم اموزشی شیر

دانلود فیلم های اموزشی پایپینگ وشیرهای صنعتی

دانلود فیلم های اموزشی پایپینگ وشیرهای صنعتی

دانلود فیلم های اموزشی والوهای صنعتی

دانلود فیلم های اموزشی والوهای صنعتی

دانلود فیلم های اموزشی ولوهای صنعتی واصول پایپینگ

دانلود فیلم های اموزشی ولوهای صنعتی واصول پایپینگ

فیلم اموزشی شیرهای صنعتی

فیلم اموزشی شیرهای صنعتی

فیلم های اموزشی پایپینگ وشیرهای صنعتی

فیلم های اموزشی پایپینگ وشیرهای صنعتی

دانلود فیلم های اموزشی پایپینگ

دانلود فیلم های اموزشی پایپینگ

طراحی برج خنک کن خشک غیر مستقیم (هلر)

عوامل موثر درطراحی برج خنک کن خشک غیر مستقیم (هلر):

در طراحی وعمل کرد برج خنک کن غیر مستقیم یا هلر عوامل گوناگونی تاثیر دارد که در این قسمت به بحث در مورد چگونگی تاثر برخی از این مهمترین عوامل طراحی وعمل کرد برج هلر پرداخته می شود. آگاهی از نحوه تاثیر پارامترهای کمک زیادی در طراحی برج خواهد کرد.

الف) رطوبت نسبی هوا:

رطوبت نسبی محیط بر سیستم های خنک کن خشک وتر اثرات متفاوتی می گذارد. از یک طرف با افزایش رطوبت نسبی محیط راندمان سیستم های خنک کن تر کم واز سوی دیگر همین افزایش رطوبت نسبی به دلیل افزایش چگالی هوا موجب بهبود عمل کرد سیستم های خشک می شود. کاهش راندمان سیستم های خنک کن تر با افزایش رطوبت نسبی به دلیل کم شدن ظرفیت حمل هوای عبوری از سیستم می باشد. بخش اصلی خنک کنندگی سیستم خنک کن تر ناشی از انتقال جرم به صورت تبخیر آب درحال ریزش از پکینگ ها برج به دلیل پایین بودن رطوبت هوای محیط از نقطه اشباع می باشد. لذا هر چه هوای محیط دارای رطوبت نسبی پایین تری باشد آب بیشتری تبخیر خواهد شد که این امر موجب کاهش بیشتر دمای آب خنک کن می گردد. بنابراین عمل کرد برج خنک کن تر در مناطق خشک وکم رطوبت بهتر از مناطقی مانند ساحل که هوا دارای رطوبت نسبی بیشتری است می باشد. در برج خنک کن غیر مستقیم چون انتقال حرارت ازطریق هوا وبه صورت جابجایی صورت می گیرد، هرچه چگالی هوا افزایش یابد امکان انتقال حرارت درواحد سطح افزایش خواهد یافت. بنابراین برج های خشک غیر مستقیم در مناطق مرطوب، عمل کرد بهتری خواهند داشت. در اثر افزایش رطوبت هوا دبی جرمی هوا نیز افزایش یافته ودرنتیجه میزان افت فشار هوا در برج خشک غیر مستقیم بیشتر خواهد شد که برای جبران این افت بایستی ارتفاع برج افزایش یابد.

ب)‌ دمای محیط:

دمای محیط نه تنها در طراحی برج خنک کن غیر مستقیم تاثیر دارد بلکه از نقطه نظر گزینش نوع سیستم خنک کن نیروگاهی دارای اهمیت است. در مقایسه سیستم خنک کن نیروگاهی، به خصوص نوع خشک آن (مستقیم یا غیر مستقیم) در رابطه با درجه حرارت محیط قابل ذکر است که سیستم خنک کن غیرمستقیم هلر داراست.

دلیل تغییر این عمل کرد، ویژگی دو سیستم در تامین هوای مورد نیاز (مکش طبیعی ومصنوعی) وتغییر چگالی هوا با درجه حرارت می باشد. بنابراین برای مناطق گرم سیری که مصرف شبکه حداکثر است استفاده از سیستم مستقیم مناسب تر خواهد بود ودرعوض برای مناطق گرم سیری غرب، استفاده از سیستم هلر مناسب تر است. اگر دمای محیط از حد خاص پایین تر برود یخ زدگی در سیستم هلر حتمی است. به کارگیری سیستم مستقیم خطر یخ زدگی را ازبین می برد.
اما از دیدگاه طراحی، افزایش دمای محیط باعث کاهش چگالی هوا وکم شدن دبی جرمی هوای عبوری ازدلتاها خواهد شد. در نتیجه میزان انتقال حرارت از دلتاها کم می گردد وبرای جبران این کاهش باید بر تعداد دلتاها افزود که این امر باعث افزایش قطر پایه برج می شود.
بررسی وتعیین درجه حرارت سیستم خنک کن با جمع آوری اطلاعات هوا شناسی خاستگاه نیروگاه شروع می گردد وبهتر است پس از بررسی اجمالی داده ها واگر امکان تفکیک ودوره تناوب تغییرات دمای محیط وجود داشته باشد تجزیه وتحلیل آماری درجه حرارت های درتناوب ها 5 و10 یا 15 ساله انجام گیرد اما امکان نتیجه گیری وجمع بندی در مورد پیدا نمودن دامنه تغییرات در یک دوره معین وجود نداشته باشد که بررسی وتجزیه تحلیل آماری به دوره بهره برداری از نیروگاه تعمیم داده شود. در نیروگاه های حرارتی این دوره در حدود 30 سال است.

ج) وزش باد:

سرعت وجهت وزش باد، باعث به هم خوردن  فشار استاتیکی اطراف پوسته برج می گردد. این تغییر توزیع فشار استاتیکی نیز باعث به هم خوردن عمل کرد حرارتی برج وافزایش دمای آب خروجی از برج می گردد وقدرت خروجی نیروگاه نهایتا کاهش می یابد.

 اثر وزش باد را از دو جهت می توان بررسی کرد:

ج.1) اثر وزش باد بر روی هوای ورودی به برج:

میزان انحراف جریان هوا و همچنین توزیع فشار استاتیک بر پوسته برج در اثر باد در برج های خنک کن به شکل هندسی برج وآرایش دلتاها بستگی دارد. به طور کلی از دو نوع آرایش دلتاها دربرج استفاده می شود. درنوع اول دلتاها به صورت افقی بر روی اسکلت فلزی داخل برج نصب می گردد در نوع دوم دلتاها به صورت عمودی درقسمت خارجی برج چیده می شوند. 
در هنگام وزش باد در بعضی از نقاط برج به خاطر جدایی لایه مرزی و تشکیل گردابه فشار استاتیکی بیرون برج از فشار درون کمتر خواهد شد و در این هنگام در نقاط فوق جریان هوای گرم از درون تنوره برج به بیرون جریان می یابد. وزش هوای گرم در جهت معکوس، راندمان دلتاها بر کل برج کاهش خواهد یافت ودرنتیجه دمای آب خروجی افزایش خواهد یافت.

ج.2) تاثیر باد برروی جریان هوای خروجی از برج:

 اگرچه وزش باد وافت فشار اضافی به مقدار جزئی حرکت متقارن هوای داخل برج را تحت تاثیر قرار می دهند. می توان حرکت هوا در داخل برج را کم و بیش متقارن فرض کرد. با افزایش سرعت باد توزیع یکنواخت جریان هوا وحرکت متقارن آن از بین رفته وجریان هوا درسمت وزش باد متمرکز می گردد که باعث کاهش سطح مقطع عبور هوا وافزایش فشار خواهد گردید. موضوع دیگر درارتباط با تاثیر باد در جریان هوای خروجی ایجاد شکست یا انحراف در هوای خروجی از برج می باشد. میزان این انحراف بستگی به سرعت باد وسرعت خروجی از دهانه بالایی برج دارد.
 تاثیر باد برعمل کرد برج در بارهای مختلف حرارتی پایین بیشتر ازبار نامی می باشد. البته باید توجه داشت که میزان تغییر باد در نیروگاه در اثر افزایش دمای آب خروجی از برج در بارهای کمتر، کمتر می باشد، لذا حاشیه اطمینان استفاده از برج خنک کن خشک غیر مستقیم هلر در بارهای کم، بیشتر است.
سرعت باد درطراحی ترمودینامیکی وسازه برج مورد نیاز می باشد. برای طراحی سازه از حداکثر مقدار وزش باد در خاستگاه نیروگاه در یک دوره استفاده می شود. برای طراحی ترمودینامیکی برج هلر، طبق استاندارد VDI2049   سرعت باد درارتفاع 10 متری از سطح زمین که میزان آن 3 متر بر ثانیه می باشد.

د) ارتفاع خاستگاه نیروگاه از سطح دریا:

چگالی هوا با افزایش ارتفاع از سطح دریا کاهش می یابد با کاهش چگاهی هوا از دبی جرمی هوا که از سطح دلتا عبور می کند، کاسته می شود. لذا میزان انتقال حرارت دلتاها کمتر می شود. برای جبران این کاهش دبی جرمی، ارتفاع برج باید افزایش یابد.

ه) زاویه دلتا:

تغییر زاویه دلتاها بر روی شرایط طرف آب هیچ گونه اثری نداشته وبر روی شرایط هوا هم تنها به علت تغییر دادن آرایش لوله ها دربرابر عبور جریان هوا، باعث تغییر درافت فشار هوا شده، که این امر خود می تواند تغییر دبی هوای عبوری را به دنبال داشته یاشد. تغییر در دبی هوای عبوری سبب تغییر درمقدار حرارت مبادله شده در این ستون حرارتی می گردد. تغییر دبی هوای عبوری را می توان با تغییر ارتفاع برج جبران نمود.
 در زاویه دلتاهای کم نزدیک صفر، افت فشار ایجاد شده در مسیر هوا بسیار زیاد بوده ودر نتیجه ارتفاع برج مورد نیاز جهت جبران این افت فشار بسیار زیاد می باشد. با افزایش زاویه دلتاها، ارتفاع برج کاهش می یابد اما شدت تغییرات ارتفاع برج بر حسب زاویه دلتا اثر بسیار زیادی بر روی ارتفاع برج دارد. درصورتی که درزاویه های بیشتر از 100 درجه اثر زاویه دلتاها بر روی ارتفاع برج بسیار اندک است.
با افزایش زاویه دلتاها، قطر پایه برج افزایش وارتفاع برج کاهش می یابد. لذا باید زاویه بهینه دلتاها، یعنی زاویه ای که برج خنک کن مورد نیاز کمترین قیمت تمام شده را داشته باشد تعیین گردد با توجه به تغییرات ارتفاع وقطر پایه برج برحسب زاویه دلتاها وهزینه های مواد، ساخت اجرای ساختمان برج خنک کن هلر می توان ارتباطی مابین زاویه دلتاها وقسمت تمام شده برج پیدا کرد. 
 هزینه های تمام شده برج در حدود زاویه 50 درجه کمترین مقدار بوده واین موضوع به علت متناسب بودن نسبت ارتفاع به قطر پایه برج می باشد لذا زاویه بهینه حدود 50 درجه می باشد.

ز) آرایش برج ها:

چگونگی آرایش برج ها در کنار هم باعث تغییر در جهت وسرعت باد می گردد وبا توجه به آزمایش هایی در مورد اثر وزش باد در برج خنک کن  هلر، برج باید به نحوه خاصی در کنار هم قرار گیرند تا عمل کردشان مختل نگردد. با توجه به آزمایش هایی که در تونل باد صورت گرفته میزان فاصله مجاز ونحوه آرایش برج ها، هنگامی که 3،2 یا 4 برج در کنارهم قرار گرفته اند، در شکل هاي مربوطه دیده می شود. هنگامی که 4 برج به صورت مربعی در کنار هم قرار می گیرند فاصله آنها از یکدیگر باید از 1.5 برابر قطر پایین یا دو برابر قطر خروجی برج ها بیشتر باشد ودرحالی که 2 یا 3 برج در کنار هم قرار می گیرند، بسته به زاویه وزش باد بایستی که برج ها درفاصله مجاز از هم در کناریکدیگر چیده شوند.
علاوه بر فاصله ساختمان هایی که دراطراف برج ها قرار گرفته اند زاویه ساختمان نسبت به برج هلرنیز باید طوری باشد که حداکثر آزادی لازم برای عبورهوا را فراهم آورد در این جا ارتفاع ساختمان های هم جوار نیز اهمیت دارد.

دانلود جزوه اندازه گیری

دانلود جزوه اندازه گیری

جزوه دست نویس با کیفیت مطلوب اندازه گیری مکانیکی که دراین پست تقدیم حضور دوستان عزیز میگردد شامل مباحث زیر میباشد:

خطاها : اشنایی با مفهوم خطا دراندازه گیری وانواع خطای اندازه گیری

روشهای خطایابی ورفع خطا دراندازه گیری

کالیبراسیون کولیس واشنایی با مفاهیم دقت وحساسیت

اشنایی با سنجه های سایشی - گیج بلوکها ... ویژگی ها ومتریال به کار رفته درانها

اشنایی با انواع ترازها : تراز الکلی - کلینومتر و...

اشنایی با تلرانس ها وانطباقات

اشنایی با گیج های برو - نرو

اندازه گیری با نور

اشنایی با مفهوم تختی یا فلاتنس وروشهای اندازه گیری

کاربرد لیزر در مهندسی متدولوژی

کمپراتورها : اشنایی با انواع کمپراتورها وکاربرد کمپراتور

جزوه  50 صفحه ای سیستم های اندازه گیری را ازلینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

دانلود جزوه روشهای تولید

دانلود جزوه روشهای تولید

درس روشهای تولید یکی از دروس کاربردی در رشته مهندسی مکانیک ورشته های متجانسی مانند مهندسی صنایع میباشد که تلفیق تئوری وعمل وتشریح مبانی وکاربردها میپردازد.

دراین پست یک جزوه خوب برای درس روشهای تولید را برای دانلود شما عزیزان اماده کرده ایم که 132 صفحه بوده وسرفصل های زیر را پوشش میدهد:

مواد و فرآيند هاي توليد

اندازه گيری ابعادی
ابزارهای برش
ماشين كاری

جزوه روشهای تولید را ازلینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

گزارش کارآموزی شرکت تکنو ماشین

گزارش کارآموزی شرکت تکنو ماشین

طراحی صنعتی :
طراحی صنعتی، حرفه‌ای است که با خلق مفاهیم جدید در حوزه‌های مختلف زندگی انسانی سروکار دارد. طراحی برابرنهاده یا معادلی است که برای واژه Design انگلیسی بکار رفته است، در حالی که Industrial design یکی از زیرشاخه‌های Design است. در حال حاضر آموزش طراحی صنعتی در ایران، با یک گرایش کلی و تحت عنوان کلی طراحی صنعتی انجام می‌شود.

تاريخچه
حرفه طراحی صنعتی، در پی انقلاب صنعتی در اروپا و بر اساس يک ضرورت بوجود آمد. تا پيش از رخداد انقلاب صنعتی، محصولات و کالاهای مصنوع مورد استفاده مردم، توسط هنرمندان و پيشه وران با استفاده از روشهای دستی و نه ماشينی و در مقياس محدود ساخته می شدند. با ظهور ماشين و پديد آمدن روشهای توليد ماشينی، چهره مصنوعات دچار دگرگونی شد و مصنوعات دست ساز، آرام آرام جای خود را به مصنوعات زمختی می دادند که هيچ خبری از هنر هنرمند در آنها يافت نمی‌شد. همگی بدون توجه به زيبایی پيکره و صرفاً در جهت برآورده کردن نيازهای عملکردی طراحی و ساخته می شدند. در چنين وضعی بود که هنرمندان دست ساز با اعتراض به چنين نابسامانی خواستار طرد ماشين و فرزندان آن و بازگشت به اوضاع پيشين شدند. جنبش هنر و پيشه که سردمدار آن ویلیام موریس بود، در همين راستا شکل گرفت.
سبک‌شناسی طراحی
از سبکهای شناخته شده طراحی صنعتی می توان به موارد زير اشاره نمود:
1.    نوگرایی (Modernism) يا سبک بین‌المللی (International Style) که باوهاوس در آلمان از شناخته شده ترين مکاتب اين سبک است.
2.    دِ اِستَیل در هلند. در اين سبک و در حوزه طراحی گریت ریتفلد (Gerrit Rietveld) را می توان نام برد. پیت موندریان نقاش نامی نيز، از نامداران همين جنبش هنری در حوزه نقاشی است.
3.    فن برتر، های تک (High Technology)
4.    لبه جدید (New Edge)
5.    کمینه‌گرایی(Minimalism) که از بزرگان اين سبک می توان به فیلیپ استارک فرانسوی اشاره کرد.
6.    ممفیس، بنيانگذار آن، طراح مشهور ايتاليایی اتوره سوتساس است.
7.    آرت نووو (Art Nouveau) از سبکهای قدیمی طراحی است که در خلال سالهای ۱۸۸۰ تا ۱۸۹۰ ميلادی شکل گرفت.
8.    استريم لاينينگ (Stream Line)استفاده از فرم قطره اشك، خاستگاه اين سبک آمريکاست.
9.    سبک آمریکایی (American Style)
10.    جنبش Werkbund آلمان
11.    کارکردگرایی (Functionalism)
12.    هنر تزئینی آمیخته (Art Deco) 

برای دانلود گزارش کارآموزی مهندسی مکانیک در شرکت تکنو ماشین به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com

کارتوگرافی

تعريف كارتو گرافی (نقشه کشی)

در تعریف کارتوگرافی به ارائه دو تعریف می پردازیم :
تعریف عام : کارتوگرافی عبارت است از هنر و تکنولوژی ایجاد نقشه ها و بررسی آنها به عنوان مدارک علمی و کار هنری که این تعریف تمام نقشه ها را در بر می گیرد .
تعریف خاص : کارتوگرافی عبارت است از مجموعه عملیاتی که تا مرحله مهیا شدن نقشه انجام می شود و شامل گردآوری اطلاعات ، طبقه بندی ، ارزیابی ، تألیف ، طراحی ، ترسیم و چاپ می گردد .
انسان با دید محدودش با محیط نا محدود روبروست لذا باید محیطش را کوچک کند و به تصویر بکشد یا به بیان دیگر به تولید نقشه بپردازد و در این راه کارتوگرافی به کمک ما می آید .
همزمان با پیدایش جوامع انسانی تاکنون ، بشر از ابتدایی ترین راه ها تا پیشرفته ترین حالت آن به انتقال مفاهیم می پردازد . بر اساس تمدن انسانی ، کارتوگرافی دوره های زیر را پشت سر گذاشته است :
دوران نخستین : در دوران نخستین بومی ها برای بیان اطلاعات از علائم خاصی استفاده می کردند و روش های انتقال مفاهیم بسیار ابتدایی بود .
دوران باستان : در دوران باستان ، با توجه به شکل گیری تمدن های انسانی ابتدایی ترین نقشه ها با مفاهیم علمی را می توانیم پیدا کنیم بطوریکه احتمال می رود اولین نقشه به مفهوم علمی آن در منطقه بین النهرین تهیه شده باشد و یا اینکه قدیمی ترین نقشه جهان نما در حفاری های عراق بر روی یک لوح گلی کشف شده است که برای حدود 7-6 قرن قبل از میلاد است . بیشترین سهم را در کارتوگرافی یونانی ها به عهده دارند .
دوران قرون وسطی : در قرون وسطی که به دوران افول علم مشهور است و فاصله زمانی قرن پنجم تا پانزدهم میلادی را می پوشاند ، با دقت نقشه کشی مواجهیم اگرچه در اواخر قرون وسطی دوباره با طلوع و شکوفایی علوم علوم نقشه کشی بارز می شود . در ابتدای دوره رنسانس عصر فراگیری و شکوفایی علوم من جمله علوم نقشه کشی را توسط دانشمندان عرب و اسلام داریم که تأکید آیاتی قرآن بر علم آموزی باعث به تکاپو انداختن علم آموزان به شناسایی محیط اطراف خود و ارائه نقشه از آن شد .
قرن اخیر : قرن اخیر یعنی از قرن 19 تاکنون را می توانیم قرون گسترش و تحکیم و تنوع علم کارتوگرافی بدانیم . نقشه هایی از قبیل نقشه های اقلیمی ، ثبتی ، زمین شناسی ، سرشماری ، موضوعی و ... شکل گرفتند . قرون اخیر قرون همگامی کارتوگرافی با تکنولوژی است . در کارتوگرافی برای تهیه نقشه از روش های متفاوتی استفاده می کنیم که شامل :
1- تهیه نقشه با استفاده از دوربین نقشه برداری نیو و تئودولیت :
برای طراحی دقیق و کارهای مهم از این وسایل استفاده می شود و نقشه های بزرگ مقیاس با این وسایل حاصل می شود . نیو برای ترسیم پستی و بلندی و تئودولیت برای ترسیم پروفیل طولی و مقطع عرضی مورد استفاده قار می گیرند .
2- از طریق عکس برداری هوایی :
به مجموعه عملیاتی که از مرحله برداشت عکس از هواپیما تا مرحله تهیه نقشه از عکس هوایی را شامل می شود فتوگرامتری می گویند .
هر چند که عکس هوایی خود به عنوان یک ابزار کمکی همیشه در اجرا و شناسایی پروژه ها همگام با نقشه است اما به دلایل متفاوت که در ذیل خواهد آمد حتماً باید از عکس هوایی نقشه تهیه کرد و آن نقشه را در کارهای زیر بنایی ملاک کار قرار داد :

متن کامل مقاله را ازلینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

تست غیرمخرب

تست غیرمخرب

ضرورت بازرسی

در ماده یا قطعه در حین ساخت ،انواع نقص ها با اندازه های متفاوت ممکن است به وجود اید که ماهیت واندازه دقیق این نقص ،کارکرد اتی قطعه را تحت تاثیر قرار میدهد. نقصهای دیگری مانند ترک های ناشی از خستگی یا خوردگی ، درحین کاربا ماده نیز ممکن است به وجود اید.

بنابراین برای اشکارسازی نقص ها در مرحله ساخت وهمچنین برای اشکارسازی ومشاهده اهنگ رشد انها در حین عمر کاری هر قطعه یا مجموعه باید وسایل قابل اعتمادی در اختیار داشت.

تست های مخرب DT

دراین نوع تست ازمایشهای مختلف بر روی نمونه های استاندارد تهیه شده از قطعات مورد ازمون انجام میشود وپس از انجام تست نمونه از بین میرود.

تست های غیرمخرب NDT

تست یا بازرسی غیرمخرب به روش هایی از بازرسی اطلاق میشود که در انها کارایی یک قطعه بدون تغییر یا از بین رفتن ان قطعه ، مورد بررسی قرار میگیرد.

جزوه اموزشی تست غیرمخرب تهیه شده توسط اقای علی مسعودنیا در 30 صفحه را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

در این زمینه میتوانید پست زیر را نیز مطالعه فرمایید:

دانلود فیلم تست غیرمخرب Non Destructive Testing

مهندسی معکوس Reverse Engineering

مهندسی معكوس

مقدمه:

اگر سابقه ي صنعت و چگونگي رشد آن در كشورهاي جنوب شرقي آسيا را مورد مطالعه قرار دهيم به اين مطلب خواهيم رسيد كه در كمتر مواردي اين كشورها داراي ابداعات فن آوري بوده اند و تقريبا در تمامي موارد، كشورهاي غربي (‌آمريكا و اروپا) پيشرو بوده اند. پس چه عاملي باعث اين رشد شگفت آور و فني در كشورهاي خاور دور گرديده است؟در اين نوشتار به يكي از راهكارهاي اين كشورها در رسيدن به اين سطح از دانش فني مي پردازيم.

در صورتي كه به طور خاص كشور ژاپن را زير نظر بگيريم، خواهيم ديد كه تقريبا تمامي مردم دنيا از نظر كيفيت، محصولات آنها را تحسين مي كنند ولي به آنها ايراد مي گيرند كه ژاپني ها از طريق كپي برداري از روي محصولات ديگران به اين موفقيت دست يافته اند.
اين سخن اگر هم كه درست باشد و در صورتي كه كپي برداري راهي مطمئن براي رسيدن به هدف باشد چه مانعي دارد كه اين كار انجام شود.اين مورد، به خصوص درباره ي كشورهاي در حال توسعه ويا جهان سوم به شكاف عميق فن آوري بين اين كشورها و كشورهاي پيشرفته  دنيا، امري حياتي به شمار مي رود و اين كشورها بايد همان شيوه را پيش بگيرند(البته در قالب مقتضيات زمان و مكان و ساير محدوديت ها) به عنوان يك نمونه، قسمتي از تاريخچه ي صنعت خودرو و آغاز توليد آن در ژاپن را مورد بررسي قرار مي دهيم:

توليد انبوه خودرو در ژاپن قبل از جنگ جهاني دوم ودر سال 1920 بوسيله ي كارخانه هاي "ايشي كاواجيما" آغاز شد كه مدل ژاپني فورد آمريكايي را كپي كرده و به شكل توليد انبوه به بازار عرضه نمود.
همچنين شورلت ژاپني AE جزو اولين خودرو هاي كپي شده آمريكايي توسط ژاپني ها بود كه به تعداد زياد توليد مي شد. سپس با تلاش هاي فراواني كه انجام شد(آنهم در شرايط بحراني ژاپن در آن دوره) مهمترين كارخانه‌ي خودرو سازي ژاپن يعني "تويوتا" درسال 1932 فعاليت خود را با ساخت خودرويي با موتور "كرايسلر" آغاز نمود ، در سال 1934، نوع ديگري از خودرو را با موتور"شورلت" ساخته و وارد بازار نموده و از سال 1936، اولين تلاش ها براي ساخت خودروي تمام ژاپني آغاز شد. البته تا مدت ها ژاپني ها مشغول كپي برداري از اتومبيل هاي آمريكايي و اروپايي بودند.
آنها خودروي پاكارد و بيوك آمريكايي و رولزرويس، مرسدس بنز و فيات اروپايي را نيز توليد كردند كه همين توليدها  زمينه ساز گسترش فعاليت خودروسازي ژاپن شد و سرانجام در دهه ي 1960 ميلادي پس از سعي و كوشش فراوان ، اولين اتومبيل تمام ژاپني كه ضمنا داراي استاندارد جهاني بود، توليد و به بازار عرضه شد.
در تمامي مطاب فوق رد پاي يك شگرد خاص و بسيار مفيد به چشم مي خورد كه "مهندسي معكوس"(Reverse Engineering ) نام دارد.
مهندسي معكوس روشي آگاهانه براي دستيابي به فن آوري  حاضر و محصولات موجوداست. در اين روش، متخصصين رشته هاي مختلف علوم پايه و كاربردي از قبيل مكانيك، فيزيك و اپتيك، مكاترونيك، شيمي پليمر، متالورژي،الكترونيك و ...جهت شناخت كامل نحوه ي عملكرد يك محصول كه الگوي فن آوري مذكور مي باشد تشكيل گروه هاي تخصصي داده و توسط تجهيزات پيشرفته و دستگاه هاي دقيق آزمايشگاهي به همراه سازماندهي مناسب تشكيلات تحقيقاتي و توسعه هاي R&D "سعي در به دست آوردن مدارك و نقشه هاي طراحي محصول فوق دارند تا پس از مراحل نمونه سازي (Prototyping) و ساخت نيمه صنعتي (Pilot plant) در صورت لزوم ، توليد محصول فوق طبق استاندارد فني محصول الگو انجام خواهد شد . همان گونه كه اشاره شد استفاده از روش مهندسي معكوس براي كشورهاي در حال توسعه يا عقب مانده روش بسيار مناسبي جهت دسترسي به فن آوري ، رشد و توسعه ي آن مي باشد. اين كشور ها كه در موارد بسياري از فن آوري ها در سطح پاييني قرار دارند، در كنار روش ها و سياست هاي دريافت دانش فني، مهندسي معكوس را مناسب ترين روش دسترسي به فن آوري تشخيص داده و سعي مي كنند با استفاده از روش مهندسي معكوس، اطلاعات و دانش فني محصولات موجود ، مكانيزم عمل كرد و هزاران اطلاعات مهم ديگر را بازيابي كرده و در كنار استفاده ار روش هاي مهندسي مستقيم (Forward Engineering) و روش هاي ساخت قطعات ، تجهيزات ، تسترهاي مورد استفاده در خط مونتاژ و ساخت مانند قالب ها ،گيج و فيكسچر ها و دستگاههاي كنترل، نسبت به ايجاد كارخانه اي پيشرفته و مجهز جهت توليد محصولات فوق اقدام نمايند. همچنين ممكن است مهندسي معكوس، براي رفع معايب و افزايش قابليت هاي محصولات موجود نيز مورد استفاده قرار مي گيرد. به عنوان مثال در كشور آمريكا ، مهندسي معكوس توسط شركت "جنرال موتور" بر روي محصولات كمپاني "فورد موتور" و نيز برعكس، براي حفظ وضعيت رقابتي و رفع نواقص محصولات به كار برده شده است.
بسياري از مديران كمپاني هاي آمريكايي، هر روز قبل از مراجعت به كارخانه، بازديدي از جديدترين محصولات عرضه شده در فروشگاه ها و نمايشگاه هاي برگزار شده انجام داده و جديدترين محصولات عرضه شده مربوط به محصولات كمپاني خود را خريداري نموده و به واحد تحقيق و توسعه (R&D) تحويل مي دهند تا نكات فني مربوط به طراحي وساخت محصولات مذكور و آخرين تحقيقات ، هر چه سريع تر در محصولات شركت فوق نيز مورد توجه قرار گيرد.

جالب است بدانيد كه مهندسي معكوس حتي توسط سازندگان اصلي نيز ممكن است به كار گرفته شود . زيرا به دلايل متعدد، نقشه هاي مهندسي اوليه با ابعاد واقعي قطعات (مخصوصا زماني كه قطعات چندين سال پيش طراحي و ساخته و به دفعات مكرر اصلاح شده اند)مطابقت ندارد براي مثال جهت نشان دادن چنين نقشه هايي با ابعاد واقعي قطعات و كشف اصول طراحي و تلرانس گذاري قطعات، بخش ميكروسويچ شركت(Honywell) از مهندسي معكوس استفاده نموده و با استفاده از سيستم اندازه گيري CMM (Coordinate Measuring Machine)  با دقت و سرعت زياد  ابعاد را تعيين نموده و به نقشه هاي مهندسي ايجاد شده توسط سيستم CAD منتقل مي كنند.
متخصصين اين شركت اعلام مي دارند كه روش مهندسي معكوس و استفاده از ابزار مربوطه، به نحو موثري زمان لازم براي تعمير و بازسازي  ابزارآلات ، قالب ها و فيكسچرهاي فرسوده را كم مي كند و لذا اظهار مي دارند كه "مهندسي معكوس زمان اصلاح را به نصف كاهش مي‌دهد."
مهندسين معكوس، اضافه بر اينكه بايد محصول موجود را جهت كشف طراحي آن به دقت مورد مطالعه قرار دهند، همچنين بايد مراحل بعد از خط توليد يعني انبارداري و حمل و نقل را از كارخانه تا مشتري و نيز قابليت اعتماد را در مدت استفاده ي مفيد مورد تجزيه و تحليل قرار دهند. چرا كه مثلا فرايند آنيلينگ مورد نياز قطعه،ممكن است براي ايجاد مشخصات مورد نظر در هنگام عمل كرد واقعي محصول يا در طول مدت انبارداري و حمل و نقل طراحي شده و لزوم وجود آن تنها در هنگام اجراي مراحل مذكور آشكار خواهد شد.
چه بسا كه بررسي يك پيچ بر روي سوراخي بر بدنه ي محصول(كه به قطعات و اجزاي ديگر متصل نشده) ، متخصصان مهندسي معكوس را ماه ها جهت كشف راز عملياتي آن به خود مشغول كند، غافل از اينكه محل اين پيچ، امكاني جهت تخليه ي هوا، تست آب بندي يا امكان دسترسي به داخل محصول جهت تست نهايي مي باشد. از سوي ديگر مهندسين معكوس بايد عوامل غير مستقيمي را كه ممكن است در طراحي و توليد محصول مذكور تاثير بگذارند، را به دقت بررسي نمايند. به دليل اينكه  بسياري از اين موارد با توجه به خصوصيات و مقتضيات زماني و مكاني ساخت محصول مورد نظر، توسط سازندگان اصلي توجيه پذير باشد اما ماجراي آن به وسيله ي مهندسين معكوس فاجعه ساز باشد. مثلا فرايند توليد قطعات تا حدود قابل توجهي بستگي به تعداد محصولات مورد نياز و ... دارد . اگر تعداد محصولات مورد نياز جهت كشور ثانويه در بسيار كمتر از كشور اصلي كه در حد جهاني و بين‌المللي فعاليت نموده ، باشد پس به عنوان مثال تعيين فرايند يك قطعه با باكاليتي (نوعي مواد پليمري) از طريق ساخت قالب هاي چند حفره اي با مكانيزم عملكرد خود كاربا توجه به معضلات پخت قطعه در داخل قالب ، مي تواند براي مجريان مهندسي معكوس فاجعه ساز باشد ( اگر كه  اين مهندسان از فرايند هاي ساده تر با توجه به تيراژ توليد محصول و نيز خصوصيات تكنولوژيكي كشور خود استفاده نكنند.) بنابراين، مرحله ي بعد از كشف طراحي، تطبيق طراحي انجام شده بر مقتضيات زماني و مكاني كشور ثانويه مي‌باشد كه بايد به دقت مورد توجه متخصصين مهندسي معكوس واقع شود.
خلاصه اينكه مهندسي معكوس ممكن است يك كاربرد غير معقول و نامناسب از كاربرد هنر و علم مهندسي به نظر برسد، اما آن يك حقيقت از زندگي روزمره ي ما به شمار مي رود.

************
بي شك شناخت محصول و درك عوامل موثر در مشخصه هاي آن، اولين پيش نياز بهبود كيفيت و نوآوري است كه لازمه آن درك مهندسي از مباني عملكردي قطعه است.

مهندسي معكوس براي بازيابي و تشخيص اجزاي متشكله يك محصول بويژه در صورت عدم دسترسي به طراحي اوليه كاربرد داشته و براي نگهداري، گسترش و توسعه امكانات موجود و مهندسي مجدد (RE-ENGINEERING) مورداستفاده قرار مي گيرد.

اين روش ، روش پذيرفته اي براي كشورهاي درحال توسعه به شمار مي رود. در اين فرايند ابتدا ميزان كمبود اطلاعات فني براي پشتيباني از توليد يك محصول معين مي شود. سپس با انجام يك كار تيمي منسجم، متشكل از متخصصان و محققان رشته هاي مختلف علوم پايه به همراه مديريت و سازماندهي مناسب تشكيلات تحقيقاتي و توسعه اي (R&D) سعي مي شود مدارك و نقشه هاي خاص طراحي محصول به دست آيد. با درنظر گرفتن مشخصات، هدف و شرايط طراحي محصول، استانداردهاي ملي و رايج و همچنين پوشش دادن نقاط مجهول و ناشناخته سعي مي شود مراحل نمونه سازي و نيمه صنعتي و در صورت لزوم ساخت و توليد محصول، انجام گردد.

فعاليتهاي تحقيق و توسعه به مفهوم عام هميشه دو محصول را به همراه داشته است: يكي دانش و معلومات و ديگري فناوري و فن. نقش فعاليتهاي تحقيق و توسعه در ايجاد فناوري تاحدي است كه انديشمندان گفته اند فناوري محصولي است كه دركارخانجات تحقيق و توسعه توليد شده است.

فناوري شاه كليد توسعه ونيرومندترين عامل تحول اقتصادي در جوامع است. در اطلس فناوري فناوري تركيب پيچيده اي از چهار عنصر، به شرح زير معرفي گرديده است.

1 - سخت افزار و ماشين آلات؛
2 - دانش فني يا ابزار اطلاعاتي؛
3 - توانائيها شامل مهارتها وابتكارات انساني؛
4 - سازماندهي و مديريت فناوري شامل مكانيسم هايي كه براي تسهيل در
ادغام موثر عناصر بالا موردنياز است. حال كه اهميت فناوري در توسعه ملي و نقش تحقيق و توسعه در دستيابي به فناوري مورد يادآوري قرار گرفت به بيان مراحل عمر فناوري ها مي پردازيم.
سيكل عمر هر فناوري شامل اين مراحل است:
مرحله طراحي؛
مرحله معرفي؛
مرحله رشد؛
مرحله بلوغ و اشباع؛
مرحله افول.

استراتژی های دستيابی به فناوری و محصولات

اصولاً براي دستيابي به فناوري به عنوان يك محصول صنعتي راههاي گوناگوني وجود دارد كه هر كشوري در هريك از زمينه هاي صنعتي باتوجه به ساختار علمي و صنعتي خود و ميزان خوداتكايي در زمينه هاي علوم و فنون، ميزان دسترسي به منابع ارزي موردنياز، مواد اوليه داخلي، نوع و كيفيت نيروهاي متخصص، روابط سياسي بين المللي و منطقه اي، آنها را به كار مي بندد. در زير انواع مهم استراتژي هاي دستيابي به محصول جديد و فناوري موردنظر را بيان مي كنيم:

1 - استراتژي نوآوري و طراحي تا توليد محصول از طريق فعاليتهاي تحقيق تا توليد؛

2 - استراتژي توسعه فناوري؛
3 - استراتژي كپي سازي ومهندسي معكوس؛
4 - استراتژي انتخاب، انتقال و بومي كردن فناوري؛
5 - استراتژي استفاده موثر از امكانات و فناوري موجود؛
6 - استراتژي خريد كارخانه و پروسه توليد به صورت تحويل كامل؛
7 - استراتژي خريد كالا و فناوري موردنظر.
ضرورت شناخت رفتار فناوري براي انتخاب استراتژي مناسب: يكي از تصميم گيريهاي استراتژيك در زمينه دستيابي به يك محصول و يا فناوري، انتخاب مناسبترين روش دستيابي به آن است كه اين تصميم گيري به مرحله رشد و توسعه آن محصــــول يا فناوري (در مهد شكل گيري و پيدايش و تكامل آن فناوري) بستگي شديدي دارد. مثلاً اگر يك فناوري در مهد پيدايش خود (كشور اوليه) در مرحله معرفي باشد، اقدام براي دستيابي به آن ازطريق انتقال فناوري كاري نسنجيده است. همچنين اگر محصول در مهد پيدايش خود در مرحله افول بوده و فناوري برتري جايگزين آن شده باشد، اقدام براي دستيابي به محصول اولي ازطريق همين استراتژي، كاري مخاطره آميز است.
اصولاً اقدام براي انتقال فناوري درمورد محصولاتي كه در مهد پيدايش خويش مرحله معرفي را سپري كرده و در مرحله رشد هستند براي كشورهاي درحال توسعه معقول تر است. در اين صورت اقدام يك كشور درحال توسعه براي دستيابي به عين اين محصول يا فناوري ازطريق استراتژي تحقيق تا توليد، امري غيراقتصادي و غيرعاقلانه خواهدبود مگرآنكه اهدافي مانند تقويت پايه هاي علمي و فني كشور مطرح باشد كه بازهم انتخاب اين استراتژي احتمالاً امري مطلوب نخواهدبود. هرچه درجه تكامل يك فناوري بيشتر باشد تا قبل ازمرحله افول و منسوخ شدن، استراتژي خريد محصول و فناوري مقرون به صرفه تر خواهدبود.

استراتژي موردنظر در اين مقاله بنابر نيازهاي تكنولوژيك كشورهاي درحال توسعه مانند ايران وجبران اين خلاء تكنولوژيك با كشورهاي پيشرفته با بيشترين سرعت، استراتژي مهندسي معكوس است كه در ادامه به بيان متدولوژي آن خواهيم پرداخت.

متدولوژی مهندسی معكوس

مهندسي معكوس يكي از روشهايي است كه شركتها با به كارگيري آن، فرايند تكوين محصول خود را سرعت مي بخشند. اين روش در كشورهاي درحال توسعه چون ايران كه ازنظر دانش طراحي محصول و فناوري توليد عقب تر از كشورهاي پيشرفته هستند، پاسخي به افزايش توان طراحي و تسريع فرايند تكوين است.

ايجاد يك روش منطقي و سيستماتيك براي تعيين ميزان كمبود اطلاعات فني براي پشتيباني از توليد يك محصول و سپس انجام يك كار تيمي منسجم براي تكميل اين اطلاعات، مجموعه عملياتي است كه در فرايند مهندسي معكوس به وقوع مي پيوندد. سطحي از اطلاعات فني موردنياز كه كليه تلاشها در راستاي تشخيص ميزان كمبود آن و سپس رفع اين كمبود اطلاعاتي است، بسته اطلاعات فني (TECHNICAL DATA PACKAGE=TDP) ناميده مي شود.

به رغم ظرافت و نياز به دقت بسيار زياد در مهندسي معكوس، كاهش زمان عمليات امري بسيار مهم در اين زمينه است. در اينجا شرح مختصري از فرايند كلي مهندسي معكوس و متدولوژي آن بيان مي شود:

مرحله اول - تجزيه وتحليل عملكردي / اقتصادي: اين فعاليت شامل 2 بخش است:
الف - هدف گذاري و جمع آوري اطلاعات: در اين مرحله توسعه محصول، رفع عيب محصول و خودكفايي معرفي و سپس هدف از انجام پروژه درمورد هريك تبيين مي شود. هدف از فاز جمع آوري اطلاعات اين است كه كليه مستندات جمع آوري شده و توليد اطلاعات و مستندات فني درحين اجراي مهندسي معكوس آسان گردد.
با روشهايي چون شناسايي موردهاي مشابه، جمع آوري اطلاعات در زمينه توليدكنندگان و موردبررسي قراردادن قطعات و مجموعه هاي مونتاژي يك سطح بالاتر كه اطلاعات موجود درمورد عوامل خروجي و ورودي، قطعات مجاور و مصرف نهايي را مشخص مي سازد، مشخصات و توضيحات مربوط به خريد قطعات، فهرست قطعات و شماتيك ها كه اطلاعات اوليه براي بررسي پيكربندي يك قطعه و يا يك مجموعه را دراختيار قرار مي دهند مي توان بسته اطلاعات فنــــي را به دست آورد. طبيعي است كه با طبقه بندي سطح اطلاعاتي در فرايندهاي مهندسي، اين فعاليت جامع تر و سيستماتيك تر انجام مي شود و از دوباره كاريهاي احتمالي جلوگيري و در هزينه ها صرفه جويي به عمل خواهدآمد.

ب - ارزيابي اطلاعات و برنامه ريزي: هدف از انجام اين فاز، مشخص كردن سطح اطلاعات ناقص موردنياز و نيز تخمين هزينه انجام مهندسي معكوس است. باتوجه به اين سطح تخمين زده شده، برآوردهاي اوليه روي تخصصها، آزمايشات، تجهيزات و... براي اجراي مهندسي معكوس صورت مي گيرد و پس ازتخمين هزينه، تخصيص منابع و برآورد زمان معقول براي توليد اين اطلاعات براي كامل كردن بسته اطلاعات فني، نمودار گانت اجرايي پروژه ارائه مي شود و يك نقشه براي روند كار حاصل مي آيد.

مرحله دوم - آناليز عملكرد و دمونتاژ مورد: هر مـــوردي مي تواند متشكل از چند جزء (مكانيسم ها و اجزاي مختلف) باشد كه هريك وظيفه خاصي را برعهده دارند و برآيند آنها وظيفه موردنظر را براي مورد به وجود مي آورد. و در اين مرحله از فرايند، تيم مهندسي معكوس بايد بتواند پارامترها و مشخصه هاي مهم ورودي و خروجي هر جزء را شناسايي كند. پس از شناسايي اجزاء و ورودي و خروجيهاي آن (با استفاده از قضاوت مهندسي، طراحي آزمايشات، شبيه سازي رايانه اي و...)، بايد عملكرد اجزاء با مدارك فني موجود مميزي شود تا مغايرتهاي آن مشخص شود (FUNCTIONAL CONFIGURATION AUDIT= فاز FCA = مميزي عملكرد فني اجزاء). درادامه اطلاعات فني موردنياز اجزاء ازطريق آزمايش استخراج مي شود. (فاز PCA يا مميزي فيزيكي اجزاء (PHYSICAL CONFIGURATION AUDIT) تفكيك و مونتاژ اجزاء، درصورتي كه قابل تجزيه به اجزاي سطح پايين تر باشـــد، مي تواند تا رسيدن به سطح قطعه ادامه يابد تا اينكه يك سطح براي مونتاژ بيان شود. درتفكيك بايـــد وظيفه عملكردي اجزاي پايين تر شناسايي شود تا مميزي عملكرد فني اجزاء و مميزي فيزيكي اجزاء بر روي آنها نيز صورت گيرد.

در انتهاي اين مرحله بسته هاي اطلاعات فني كه طي عمليات مميزي عملكرد فني اجزاء و مميزي فيزيكي اجزاء ايجاد و تكميل شده اند پس از صحه گذاري، اطلاعات لازم درباره تهيه نقشه هاي سطح يك (كه چگونگي حركت مكانيسمها و انتقال عملكرد به اجزاي ديگر را كاملاً مشخص مي كنند) را فراهم خواهندآورد.

مرحلــــــــه سوم - آناليز سخت افزاري و نرم افزاري: اين فعاليت كه مهمترين بخش مهندسي معكوس است شامل موارد زيراست:

الف) آناليز مواد: با آناليز شيميايي و متالورژيك، مطالعه لايه هاي سطحي، اندازه گيري خواص مكانيكي، بررسيهاي ساختاري و عيوب انجام مي گيرد؛

ب) بررسي فرايند ساخت: باتوجه به نوع سطوح فيزيكي در قطعه، فرايند ممكن براي توليد اين سطوح، بررسي تنشهاي سطحي و ساختار ميكروسكوپي و اندازه گيري بعضي از ويژگيهاي غيـــربحراني مانند صافي سطح كه به طورفرعي در تشخيص فرايند ساخت كمك مي كند، انجام مي شود.

ج) آناليز ابعادي: كه مشتمل بر مراحلي چون اندازه گيري ابعادي، آناليز تلرانس و آناليز حساسيت است؛

د) آناليز الكتريكي - الكترونيكي درصورت نياز: باتوجه به مشخصه هاي خروجي مدار، مسير مدارها، مواد، روشهاي زدودن پوششها، اتصالات موردنياز براي توليد مجدد.

نتايج حاصل از اين قسمت در نقشه هاي سطح 2 ثبت و ترسيم مي شوند.
مرحله چهارم - بهبود محصول و آناليز ارزش: با استفاده از اطلاعات جديد تهيه شده هنگام فرايند و انجام بازنگري مهندسي ارزشي در كانديداهاي درنظرگرفته شده براي مهندسي معكوس مي توان برخي از حوزه هاي پرهزينه مثل عيوب طراحي، طراحي اضافي، عملكرد بهبود، محدوديتهاي بيش از حد درمورد تلرانس ها، نيازمنديهاي بيش از اندازه براي عملكردها و... را آشكار و آنها را قبل از تكميل فرايند اصلاح كرد.

مرحله پنجم - برنامه ريزي فرايند توليد و تهيه ملزومات تضمين كيفيت: در اين مرحله كليه بسته هاي اطلاعاتي كه تاكنون كامل شده از ديدگاه قابليت توليد و فرايندهاي ساخت موردتوجه قرار مي گيرند. به طور خلاصه خروجي اين مرحله به ايجاد نقشه هاي سطح 3 منجرمي شود كه ملزومات ضروري و موردنياز واحدهاي طراحي، مهندسي، ساخت وكنترل كيفيت را براي دستيابي يا ساخت آيتم موردنظر شامل مي شود.

به طوركلي نقشه هاي سطح 3 نتيجه فرايند مهندسي معكوس بوده كه شامل كليه پارامترهاي مستندسازي شده لازم جهت توليد يك آيتم خواهندبود و هدف از انجام آن تصديق و تاييد دقت بسته اطلاعات فني براي پشتيباني از توليد قطعات است تا از اين طريق اطمينان كافي از صحت و دقت و كامل بودن نقشه ها و مشخصه هاي ايجاد شده توسط فرايند مهندسي معكوس حاصل شود.

مرحله ششم - تهيه مستندات نهايي: درهنگام ساخت و تست محصول توليدي در فاز توليد نمونــــه، بسياري از نقشه هاي مهندسي و رويه هاي تست، چندين بار بازنگري و اصلاح مي شوند كه تمام سطوح بازنگري شده از سطح صفر تا آخرين نتايج بايد در بسته اطلاعات فني قرار داده شوند. با اضافه شدن اطلاعات به دست آمده از بازرسي ها و اطمينان كيفيت نمونه هاي توليدشده، به بسته اطلاعات فني، يك بستـــه اطلاعات فني كامل شده به دست مي آيـــد و پس از مطابقت با استانداردهاي بسته هاي اطلاعات فني در انتها يك بسته اطلاعات فني نهايي كامل در ارتباط با محصول كه هدف فراينـــــد مهندسي معكوس است، به دست مي آيد.

مزايا و دستاوردهای مهندسی معكوس

1 - ايجاد توانايي و تقويت تكنيكي - فناوري ساخت ازطريق شناخت و درك كامل محصول (اخذ دانش فني محصول) و به وجود آوردن اعتماد به نفس د رمهندسان و كارشناسان صنعت در مواجهه با صنايع و فناوري هاي داخلي؛

2 - امكان طراحي يك محصول بهنگام، در سطح استانداردهاي جهاني با كشف راههاي جديد بهبود و توسعه محصول، درجهت ارضاي نيازهاي مشتري مثل عملكرد بهتر، افزودن ويژگيها و رفع نواقص محصول. همچنين ارضاي نيازهاي بازار مثل تغيير فناوري يا بهبود آن و كاهش هزينه؛

3 - ايجاد توان بالقوه جهت جذب، درانتقال فناوري هاي پيشرفته؛
4 - تربيت نيروي متخصص موردنياز در صنايع استراتژيك؛
5 - به وجود آوردن قدمهاي سيستماتيك براي كمك به درك و مستندسازي طراحي و فرايند طراحي؛
6 - امكان الگوبرداري رقابتي درجهت درك محصولات رقبا و توسعه بهتر محصولات خود؛
7 - امكان انجام مهندسي مجدد با استفاده از دانش فني اخذشده به وسيله مهندسي معكوس.

نتيجه گيری

مهندسي معكوس يكي از روشهاي دسترسي به دانش فني است. لازمه اجراي اين روش وجود نمونه هايي از محصول است كه مبناي كار تحقيقات قرار مي گيرد. در اين روش براي دستيابي به دانش فني به برون فكني اطلاعات فني از طريق تجزيه محصول متوسل مي شويم كه اصطلاحاً كشف كردن (DEFAKTAGE) دانش فني ناميده مي شود. در اين فرايند، كارشناسان مربوطه، مشخصات، هدف و شرايط طراحي محصول را درنظر گرفته و سعي در ساخت و توليد محصول طبق استانداردهاي ملي و رايج خود دارند و نقاط مجهول و ناشناخته مسئله را نيز با درايت و بررسيهــــاي كارشناسي و تحقيقات پوشش مي دهند، بدون اينكه از ابتدا درگير جزئيات فني و طراحي محصول شده باشند. شايد بتوان از مهندسي معكوس به عنوان كپي برداري آگــــاهانه از يك محصول نام برد،‌روشي كه عده اي از كشورهاي شرق آسيا و اروپا بعداز جنگ جهاني دوم عملاً پياده كردند و درحال حاضر جزء كشورهاي پيشرفته و صنعتي محسوب مي شوند.

درهر صورت تجربه هاي مفيدي كه در دهه اخير با حمايت طرح اعطاي كمكهاي فني و تكنولوژيك به صنايع به وسيله تامين سرمايه ارزان و حمايتهاي دولتي ازطريق سياستگذاري مناسب مالياتي و... روي موضوعها و محصولات مختلف در كشور صورت گرفته، همه مؤيد بهره وري و مثمرثمربودن اين استراتژي در پاسخ به نيازهاي كشور است. نكته جالب اينكـــه كارشناسان داخلي با چنين تجربه هايي اعتماد به نفس و جسارت فني لازم براي مواجهه با كارشناسان خارجي در مرحله انتقال فناوري پيدا مي كنند و بديهي است در اين صورت، شرايط جذب كامل مراحل انتقال فناوري، شناختن نقاط كور فني و علمي صنايع داخلي و سعي در برطرف كردن آن، جهت دادن صحيح به انتقال فناوري، مشاوره با مسئولان در راستاي تصميم گيري و عقد قراردادهاي توليد و مشاركت با شركتهاي خارجي و... فراهم خواهدآمد.

از مهندسي معكوس در زمينه هاي مختلف سخت افزاري و نرم افزاري ازجمله: براي غلبه بر عيبها يا گسترش تواناييهاي دستگاههاي موجود، تهيه قطعات يدكي و ايجاد مراكز تعمير و نگهداري دستگاههاي پيشرفته، به عنوان ابزاري براي يادگيري، ابزاري براي ساختن محصولات جديد و سازگار كه از محصولات موجود در بازار ارزان تر باشند، ابزاري براي رقابت، براي بالابردن كارآيي نرم افزارها، مورداستفاده قرار مي گيرد و در حيطه هاي سخت افـــزار و نرم افزار رايانه اي اهميت ويژه اي دارد.

لوله های گرمايی و ترموسيفونها

لوله های گرمايی و ترموسيفونها

لوله گرمايي وسيله اي است براي انتقال حرارت که امروزه استفاده از آن کاملا تجاري شده است .
اين وسيله بيشتر به صورت وسيله بازيافت انرژي حرارتي اتلافي مطرح شده است به اين دليل که داراي بازده بالا و حجم کمي بوده و نيز ايجاد آلودگي هم نمي کند . لوله گرمايي از بعضي جهات شبيه به ترموسيفون مي باشد و پرداختن به چگونگي کارکرد اين دستگاه قبل از بحث در مورد لوله گرمايي مفيد خواهد بود. مقدار کمي آب داخل لوله قرار داده مي شود. سپس لوله از هوا تخليه شده و دو سر آن آب بندي مي گردد . قسمت پائين لوله گرم مي شود که اين عمل باعث تبخير آب موجود در لوله مي گردد و سپس اين بخار به قسمت سرد لوله انتقال مي يابد و در آنجا به مايع تبديل مي شود .

اين مايع حاصل از ميعان به قسمت گرم لوله باز مي گردد که اين بازگشت توسط نيروي جاذبه صورت مي گيرد. از آنجا که گرماي نهان تبخير آب عدد بزرگي است مقدار زيادي انرژي گرمايي را مي توان بدين طريق جابجا نمود، در حاليكه اختلاف درجه حرارت کوچكي بين دو انتهاي لوله وجود دارد بنابراين اين ساختار داراي ضريب انتقال حرارت هدايتي بالا و موثري مي باشد. ترموسيفون ها براي مدت زمان طولاني است که مورد استفاده قرار گرفته اند و از سيالات مختلف نيز مي توان در اين وسيله استفاده کرد.

لوله های حرارتی اساسا هیچ قسمت متحرکی ندارند و عموما نیاز به نگهداری نیز ندارند اگرچه گازی های غیر قابل چگالش که به درون دیواره لوله نفوذ می کنند ممکن است سرانجام باعث کاهش اثر  لوله حرارتی می شود . مخصوصا وقتی که فشار بخار سیال پایین باشد


دانلود کنید.

دستورالعمل های تاسیسات مهندسی ساختمان


1-دستور العمل مربوط به سيستم لوله كشي آب آتش نشاني ساختمان ها

1-1- ساختمان هاي به ارتفاع سه طبقه روي پيلوت اجراي سيستم آب آتش نشاني با لوله به قطر 5/1 اينچ و نصب جعبه آتش نشاني به صورت يك طبقه در ميان شروع از همكف مي باشد.
2-1-سا ختمان ها با ارتفاع بيش از 3 طبقه روي
3-1- متعلقات جبه آتش نشاني براي بندهاي (1-1) و (2-1) والو وكوپلينگ 1 اينچ و هوزريل با لوله لاستيكي فشار قوي و سرنازل شير دار سه حالته مي باشد.
4-1- سيستم لوله كشي آب آتش نشاني سالن هاي اجتماعات ، انبارها ، واحد هاي تجاري و صنعتي زير نظر كارشناسان آتش نشاني انجام شود نصب جعبه F جنب در و خارج از ساخت با متعلقات لوله نواري و داخل سالن ها با متعلقات لوله لاستيكي فشار قوي و هوزريل صورت گيرد حداكثر فاصله جعبه F از يكديگر سي متر. ( نصب جعبه F با متعلقات لوله نواري، داخل سالن بر حسب نشر كارشناسي آتش نشاني )
5-1-امتداد لوله اصلي آب نشاني از پشت بام تا پائين ترين ارتفاع ساختمان ( كد روي فونداسيون) و اتصال آن به آب شهر و منبع ذخيره هوائي آب آتش نشاني مستقر در پشت بام ضروري است سايز لوله اصلي و ظرفيت منبع نظر كارشناس آتش نشاني و دبي خروجي براي مدت 10 دقيقه تا زمان رسيدن نيروي عملياتي آتش نشاني در نظر گرفته مي شود و در نظر گرفتن پمپ با رله اتوماتيك جهت تامين حداقل 3 اتمسفر فشار براي هر يك از سر نازل ها.
6-1-انبارها، واحدهاي صنعتي، توليدي ضروري است مجهز به استخر آب با ظرفيت متناسب با محل و چاه و سيستم پمپاژ با رله اتوماتيك باشند و در نظر گرفتن ژنراتور برق اضطراري جهت مواقع ضروري و قطع برق (زير نظر كارشناس آتش نشاني )
7-1- هيدرانت آتش نشاني (شير ايستاده آتش نشاني ) براي مجتمع هاي مسكوني، تجاري، صنعتي و اداري زير نظر كارشناس آتش نشاني مشخص مي گردد.
8-1-سيستم آب افشان اتوماتيك ئ دستي ( سيستم اسپرينكلر) زير نظر كارشناسان آتش نشاني مشخص مي گردد.
9-1- سيستم لوله كشي آب آتش نشاني بصورت خشك زير نظر كارشناسان آتش نشاني مشخص مي گردد.
 
2-دستور العمل مربوط به استخر و محوطه استخر

1-2- موتورخانه و مشعل ها خارج از محوطه استخر مستقر گردند.
2-2-سيستم برق تا ارتفاع 2/2 متر بصورت 12 ولت و عدم بهره برداري از 220 ولت و از ارتفاع بالاي 2/2 متر در صورت استفاده از 220 ولت از نوع حفاظت شده و مجهز به كليد FI مستقل باشد.
3-2- در نظر گرفتن روشنائي اضطراري 12 ولت تغذيه از باتري با شارژر و رله اتوماتيك
4-2- جداسازي محوطه استخر بوسيله در قفل دار سوئيچي از ديگر قسمت هاي ساختمان ضروري مي باشد.
5-2- در بالا و اطراف سكوي شيرجه (دايو ) تا فاصله حداقل به 3 متر عدم بهره برداري از برق 220 ولت و از ولتاژ حداكثر 12 ولت بهره برداري شود.
6-2- كليه شيشه هاي مشرف به استخر و رختكن از نوع سكوريت انتخاب گردد.
7-2- كف سازي محوطه استخر لغزنده نباشد.
8-2- سيستم گرمايشي بصورت حرارت مركزي تغذيه گردد.
 
3-دستورالعمل مربوط به خاموش كننده دستي و چرخ دار آتش نشاني

1-3-نصب خاموش كننده 6 كيلويي دي اكسيد كربن (CO2 ) مجاور تابلو اصلي برق ضروري است
2-3- نصب خاموش كننده پودر و گاز درجه دار جنب در موتورخانه و انباري ها و داخل هر واحد تجاري ضروري است .
3-3- سيستم اطفاء حريق اتوماتيك زير نظر كارشناسان آتش نشاني مشخص گردد.
4-3- تعداد و نوع خاموش كننده هاي دستي و چرخ دار توسط كارشناسان آتش نشاني در مرحله پاياني كار مشخص گردد.
 
4-دستورالعمل مربوط به موتورخانه تاسيسات

1-4- در نظر گرفتن در فلزي و آستانه زير در براي موتورخانه
2-4- در نظر گرفتن تهويه به تناسب حجم موتورخانه
3-4-كليه ديگ هاي تحت فشار داراي سوپاپ اطمينان باشند
4-4- سيم كشي هاي برق بصورت توكار يا از داخل لوله مخصوص عبور نمايند.
5-4- روشنائي ها از نوع مخصوص حفاظ دار باشند.
6-4-موتورخانه تاسيسات به تجهيزات ايمني و آتش نشاني زير نظر كارشناس مجهز گردند.
7-4-مجهز به كف شوي باشد
8-4- حداقل 3-1 فضاي موتورخانه بصورت فضاي پرت منظور شود.
9-4- ضوابط مربوط به موتورخانه تاسيسات
1-9-4- طراحي موتورخانه تاسيسات خارج از زيربنا و در صورت عدم امكان ، مجاور يك جبهه به فضاي آزاد با پنجره به فضاي آزاد در نظر گرفته شود.
2-9-4- موتورخانه تاسيسات در جوار چاه آسانسور، دستگاه پله و سالن اجتماعات قرار نگيرد و در صورت عدم امكان ، ديوار مشترك بين آنها مقاوم حريق باشد.
3-9-4- داكت مستقل براي لوله هاي تاسيسات كابلهاي برق و دودكشها در نظر گرفته شود.
 
5- دستورالعمل ايمني در مورد ، لوله هاي دودكش ساختمان

1-5-در نظر گرفتن لوله دودكش مجزا جهت هر منبع حرارتي تا پشت بام
2-5-نصب كلاهك (H) بر روي لوله هاي دودكش در پشت بام
3-5-سايز لوله هاي دودكش براي هر منبع حرارتي به شرح ذيل در نظر گرفته شود
4-5- بخاري گازي معمولي ، هود آشپزخانه : قطر داخلي لوله دودكش 10 سانتي متر
5-5-شومينه، پكيج، آبگرمكن ، داخلي لوله دودكش 15 سانتي متر
توجه: زير 60متربنا محل بايد به سيستم حرارت مركزي مجهز باشد
6-5- جهت ديگر منابع حرارتي با نظر مهندس تاسيسات لوله يا كانال با سايز متناسب در نظر گرفته شود.
7-5-هر بخاري و يا ساير وسايل گاز سوز بايد به يك دودكش مجزا مجهز گردد.
8-5- انتهاي كليه دودكش ها بايستي حداقل 1 متر از سطح پشت بام بالاتر بوده و از ديواره هاي جانبي نيز حداقل 1 متر فاصله داشته باشد
9-5-به هيچ عنوان نميتوان از درز اتقطاع براي خروج لوله هاي دودكش استفاده كرد.
 
6-دستورالعمل ايمني در خصوص نصب پله فرار(بصورت رفت و برگشت)

1-6-مسير دسترسي به پله فرار از داخل اتاق خوابها، انباريها و ... كه درب آنها در معرض قفل شدن باشد نبايستي در نظر گرفته شود.
2-6-درب پله فرار بايستي بطرف پله فرار باز گردد
3-6-حداقل يك ضلع پله فرار به هواي آزاد مرتبط باشد
4-6-به طرف پله فرار و تا فاصله يك متري فرار هيچگونه پنجره باز نگردد
5-6-در مسير خروج ، علائم خروجي اضطراري نصب گردد.
6-6-پله فرار بايستي از پشت بام تا طبقه همكف ادامه يابد.
7-6- ارتفاع هر پله حداكثر 18 سانتي متر و پاخور (كف پله) حداقل 28 سانتي متر در نظر گرفته شود .
8-6- عرض پله ها و پاگردها و مسير راه خروج نبايد در هيچ قسمت از طول مسير كاهش يابد.
9-6- دستور العمل مربوط به دستگاه پله اضطراري
1-9-6- ديوارهاي مسير دسترسي اضطراري و دستگاه پله اضطراري خود ايستا بدون هيچگونه منفذ باشد ( بجز پنجره هاي مشرف به فضاي آزاد ) و به در دود بند خود بسته شو مجهز گردد و نصب كوپل طلق دار همراه با فن مناسب در سقف دستگاه پلكان و جانپناه دستگاه پلكان مشرف به نورگير به ارتفاع حداقل 5/1 متر اجراء و نصب روشنائي اضطراري 12 ولت تغذيه از باتري با شارژ و رله اتوماتيك.
2-9-6- نصب علائم راهنما جهت مشخص نمودن شماره طبقه مسير خروج در ارتفاع حداكثر 8/1 متر از كف تمام شده با مشخصات ذيل :
بصورت نوردار با روشنائي 12 ولت تغذيه از باتري با شارژر و رله اتوماتيك يا شبرنگ متناسب با مسير خروج.
 
7-دستورالعمل مربوط به جانپناه ، داكت و نورگير و بازشوها

1-7-احداث جانپناه با ارتفاع حداقل 80 سانتيمتر از كف تمام شده اطراف پشت بام ، تراس، بالكن ، دستگاه پله ، اطراف داكت هاي واقع در پشت بام ، پرتگاه ها و پشت بام ساختمان هاي 6 طبقه به بالا موزايك فرش شود و از آسفالت و ايزوگام استفاده نشود.
2-7-استفاده از شيشه يا اشياء برنده جهت حفاظ جانپناه مجاز نمي باشد و در صورت استفاده از نرده حفاظ ها بصورت عمودي و با فاصله حداكثر 10 سانتيمتر از يكديگر باشد.
3-7-استفاده از كوپل طلق دار به جاي شيشه در قسمت نورگير بالاي خرپشته
4-7-در صورتيكه جهت نورگير سقف خرپشته از شيشه استفاده گرديده بايستي زير نورگير از قسمت داخل توري مناسب نصب گردد.
5-7- ديوارهاي جانبي داكت ها مقاوم حريق و بدون درز اجرا گردد.
6-7- پنجره دامت هاي نورگير: از خط الراس تلاقي دو ديوار جانبي با فاصله حداقل يك متر، فاصله دو پنجره مجاور حداقل يك متر، زير پنجره ها با ارتفاع حداقل 5/1 متر از كف تمام شده ، شيشه ها دوجداره و شيشه داخلي از نوع سكوريت 6 ميليمتري ، پنجره آشپزخانه ثابت ، حداقل مساحت نورگيري براي ساختمان هاي تك واحدي 4 متر مربع و براي ساختمان هاي چند واحدي 7 مترمربع با در نظر گرفتن فرمول :
S=N*0.3 R*0.2K
S = مساحت ، N = تعداد طبقات R = پنجره غير از آشپزخانه ، K = تعداد پنجره آشپزخانه
7-7- در صورت استفاده از شيشه جهت رفع مشرفيت ، شيشه ها بصورت فيكس باشد در قالب فلزي با دوربندي كامل و نوار دور شيشه نصب شوند و در صورت استفاده از شيشه سكوريت بطور اصولي و با استحكام لازم در محل خود مستقر گردد.
7-8- عدم استفاده از شيشه در قسمت كتيبه بالاي درب اصلي ورودي به واحدها.
 
8-دستورالعمل مربوط به آسانسور

1-9-رعايت كليه اصول استاندارد مربوط به آسانسور
2-9- عدم عبور هرگونه لوله هاي تاسيسات آب سرد ، گرم ، دودكش ها، لوله هاي گاز و كابل هاي برق از داخل چاه آسانسور( بجز تجهيزات آسانسور)
3-9-نصب قفل سويچي روي دريچه زير كف موتورخانه و در اتاق موتورخانه آسانسور
4-9- نصب مشبك فلزي با خانه هاوي به ابعاد 2*2 سانتيمتر روي پنجره و روزانه هاي اتاق موتورخانه آسانسور
5-9- كابين آسانسور به در، آيفون ثابت روي بدنه بدون گوشي ، متحرك ، زنگ خطر ، تهويه ، روشنايي 12 ولت تغذيه از باتري با شارژر رله اتوماتيك مجهز گردد.
6-9-در نظر گرفتن تجهيزات كامل ايمني آسانسور ( از قبيل گاورنر، پاراشوت ، ميكروسوئيچ هاي كنترل كننده )
7-9-ديوارهاي جانبي چاه آسانسور خود ايستا و مقاوم حريق بدون هيچگونه روزنه اجرا گردد
8-9-در نظر گرفتن چاه ارت و اتصال اسكلت فلزي چاه ، كابين ، قاب وزنه ، تجهيزات موتورخانه و كليه قسمت ها به سيستم ارتينگ با مقاومت حداكثر 5 اهم.
9-9-اخذ تاييد از شركت بازرسي و كيفيت و استاندارد ايران.
9-10- نصب تابلو هشدار دهنده داخل كابين با مشخصات ذيل :
ابعاد 30*20 سانت- زمينه آبي رنگ و نوار شبرنگ سبز به عرض يك سانت در پيرامون تابلو- نوشته متن به رنگ سفيد.
متن تابلو : در زمان حريق به هيچ عنوان از آسانسور استفاده نگردد.
 
10-ضوابط مربوط به آسانسور

1-10- آسانسور خارج از مركز دستگاه پله طراحي گردد لذا راهرو طبقات بايد توسط دربهاي ضد گسترش حريق محفوظ گرد تا از نفوظ دود و آتش به چاه آسانسور به عنوان دودكش جلوگيري شود .
2-10-چاه آسانسور تا روي فونداسيون ساختمان امتداد يابد و به يا در صورت قرار داشتن فضاي آزاد زير چاهك آسانسور، يك ستون زير ضربه گيرهاي چاهك با تامين ايستائي پنج هزار نيوتن بر مترمربع در نظر گرفته شود.
3-10- ابعاد مفيد چاه آسانسور حداقل 150*150 سانتيمتر باشد .
4-10- در چاه آسانسور داخل موتور خانه تاسيسات قرار نگيرد
5-10- در نظر گرفتن اطاق مستقل براي موتورخانه آسانسور، دريچه به ابعاد حداقل 80*60 سانتيمتر زير كف موتور خانه روي ديوار جانبي با بازشو به بيرون.
6-10- هرگونه بازشو (روزنه ، دريچه ) به چاه آسانسور بجز در ورودي به چاه و دريچه مورد بند 5-4 غير مجاز است.
7-10- نصب و اجراي دستگاه blak out
8-10- رعايت كليه اصول استاندارد مربوط به آسانسور.
 
12-حفاري چاه ها و مجاري آب و فاضلاب

1-12- قبل از آغاز عمليات حفاري چاه ها و مجاري آب فاضلاب به ويژه در حفر چاه ها و مجاري آب فاضلاب به ويژه در حفر چاه هاي دستي ، بايد بررسيهاي لازم در خصوص وجود و كيفيت موانعي از قبيل قنوات قديمي ، فاضلابها ، پي ها ، جنش خاك لايه هاي زيم نو تاسيسات مربوط به آب ، برق ريال گاز ، تلفن و نظاير آن به عمل آيد و در صورت لزوم با سازمانها ذيربط تماس برقرار گردد ، محل حفاري نيز بايد طوري تعيين شود كه به هنگام كار، خطر ريزش يا نشت قنات و فاضلاب مجاور يا برخورد با تاسيسات ياد شده وجود نداشته باشد.
2-12-به منظور ايجاد تهويه كافي د عمليات حفاري چاه ها و مجاري آب و فاضلاب ، بايد هر نوع گاز، گرد و غبار و مواد آلوده كننده ديگر كه براي سلامتي افرا مضر است ، به طريق مقتضي از محل كار خارج شود و در صورت لزوم بايد كارگران به ماسك و دستگاه هاي تنفسي مناسب مجهز شوند تا همواره هواي سالم به آنها برسد.
3-12- كليه افرادي كه فعاليت آنها با عمليات حفاري چاه ها و مجاري آب و فاضلاب مرتبط است بايد متناسب با نوع كار از وسايل حفاظت فردي استفاده نمايند.
4-12- مقني قبل از ورود به چاه براي عمليات چاه كني ، بايد طناب نجات و كمربند ايمني را بخود بسته و انتهاي آزاد طناب را در بالاي چاه در نقطه ثابتي محكم نموده باشد.
5-12- پس از خاتمه كار روزانه ، دهانه چاه ها با صفحات مشبك مقاوم و مناسب و مطمئن پوشانده شود.
 
13-دستور العمل مربوط به برق و روشنائي اضطراري ساختمان

1-13-سيستم برق بر اساس مبحث 13 مقررات ملي ساختمان ايران رعايت گردد
2-13-تابلوي، برق مجاور در اصلي داخل واحد در نظر گرفته شود.
3-13-تابلوي برق حداقل مجهز به فيوز مينياتوري مستقل براي سرويس بهداشتي ( حمام و توالت ) –آشپزخانه – سالن- اطاق خواب ها- كولر ... باشد
4-13-هر يك از تابلوهاي برق به كليد قطع برق در صورت نشت جريان (fi ) مجهز گردد
5-13-كابلها و لوله هاي سيستم برق از داكت هاي مستقل يا داخل ديوار عبور نمايند.
6-13-در نظر گرفتن سيستم ارتينگ و صاعقه گير
7-13- در نظر گرفتن روشنائي 12 ولت تغذيه از باتري با شارژ و رله اتوماتيك براي دستگاه پله و مسير اضطراري ، كابين آسانسور، زيرزمين هاي فاقد نور طبيعي ، سالن اجتماعات ، موتورخانه ، مجتمع هاف واحدهاي تجاري، مجتمع هاي تجاري، بيمارستان ها ، كتابخانه ها و موزه ها و هتل ها ...
8-13- سيستم برق اماكن مرطوب از قبيل استخر و محوطه مربوط از كف تمام شده تا ارتفاع 2/2 متر بصورت 12 ولت و عدم بهره برداري از 220 ولت و از ارتفاع بالاي 2/2 متر در صورت بهره برداري از 220 ولت از نوع حفاظت شده در نظر گرفته شود.
 
14-دستورالعمل مربوط به دستگاه پله اضطراری

1-14-ديوارهاي مسير دسترسي اضطراري و دستگاه پله اضطراري خود ايستا بدون هيچگونه منفذ باشد ( بجز پنجره هاي مشرف به فضاي آزاد ) و به در دود بند خود بسته شو مجهز گردد و نصب كوپل طلق دار همراه با فن مناسب در سقف دستگاه پلكان و جانپناه دستگاه پلكان مشرف به نورگير به ارتفاع حداقل 5/1 متر اجراء و نصب روشنائي اضطراري 12 ولت تغذيه از باتري با شارژ و رله اتوماتيك
2-14- نصب علائم راهنما جهت مشخص نمودن شماره طبقه مسير خروج در ارتفاع حداكثر 8/1 متر از كف تمام شده با مشخصات ذيل :
بصورت نوردار با روشنائي 12 ولت تغذيه از باتري با شارژر و رله اتوماتيك يا شبرنگ متناسب با مسير خروج .
 
15-دستورالعمل ايمني خاموش كننده هاي دستي

در كليه ساختمانهاي مسكوني نصب خاموش كننده در قسمتهاي ذيل الزامي مي باشد
1-15- واحدهاي مسكوني : هر كدام يكدستگاه خاموش كننده دي اكسيد كربن چهار كيلويي
2-15- تابلوهاي برق اصلي : نصب يكدستگاه خاموش كننده دي اكسيد كربن شش كيلويي
3-15- پاركينگ ها و زيرزمينها : به ازاي هر 100 مترمربع نصب يكدستگاه خاموش كننده پودري شش كيلويي
4-15- موتورخانه ها : نصب خاموش كننده پودري و دي اكسيد كربن (تعداد و ظرفيت خاموش كننده ها توسط كارشناسان آتش نشاني در مرحله پايانكار تعيين مي گردد)
 
16-دستورالعمل ايمني در خصوص پلكان عمومي:

1-16-پلكان عمومي با درب ايزوله دود خود بسته شو از ساير بخش ها مجزا شود.
2-16-عرض پله ها و پاگردها نبايد در هيچ قسمت از طول مسير كاهش يابد.
3-16-اطراف پلكان عمومي ابتدا سيمان اندود و سپس گچكاري گردد . (بهتر است ديواره هاي اطراف پلكن با مصالح بتن آرمه اجرا گردد )
4-16- ارتفاع هر پلكان 17 سانتي متر در نظر گرفته شود .
5-16- پاخور( پلكان) 30 سانتي متر در نظر گرفته شود.
6-16- حداقل عرض مفيد پلكان 110 سانتي متر و در صورتيكه تعداد واحدها در ساختمان از 10 واحد بيشتر باشد بايستي حداقل عرض پله 140 سانتي متر در نظر گرفته شود.
7-16-در قسمت خرپشته پلكان عمومي بايستي حداقل سه طرف پنجره نصب و بر روي يكي از پنجره ها تهويه مناسب تعبيه گردد.
8-16-ارتفاع نرده پلكان عمومي حداقل 80 سانتي متر و فاصله حفاظ ( عمومي ) داخل آن بايستي حداكثر 10 سانتي متر در نظر گرفته شود .
9-16- استفاده از كوپل طلق دار به جاي شيشه در قسمت نور گير بالاي خرپشته
10-16-در صورتيكه جهت نورگير سقف خر پشته از شيشه استفاده گرديده بايستي زير نورگير از قسمت داخل توري مناسب نصب گردد.
11-16- در صورتيكه تعداد واحدهاي هر طبقه در ساختمان از چهار واحد تجاوز نمايد ، بايستي پلكان دوم نيز در ساختمان طراحي و اجرا گردد.
 
17-دستورالعمل ايمني سيستم اعلام حريق اتومات 

1-17- در كليه ساختمان هاي اقامتي ، تجاري و اداري مسكوني ( بيش از 12 واحد و يا ارتفاع بيش از 18 متر مربع) و سينماها و كتابخانه ها و .. نصب سيستم اعلام حريق اتومات الزامي مي باشد ( نقشه هاي اجرايي آن تا مرحله سفتكاري ساختمان ، بايستي به تاييد كارشناسان سازمان آتش نشاني برسد )
2-17-سيستم اعلام حريق بايستي در كليه قسمتهاي ساختمان نصب گردد
3-17- دستگاه مركزي( كنترل پنل )و آژير در ساختمان هاي اقامتي بايستي در قسمت پذيرش نصب گردند و در ساختمان هاي مسكوني دستگاه مركزي در پيولت و آژير در مابين طبقات نصب گردد ( در صورتيكه ساختمان اداري سرايدار باشد بهتر است دستگاه مركزي در محل استقرار سرايدار نصب گردد )
4-17- اين سيستم بايد طوري طراحي گردد كه در موقع قطع برق ، قادر به ادامه كار باشد
5-17-علاوه بر سيستم فوق بايستي شاسي اعلام حريق دستي نيز در طبقات نصب گردد
6-17- در زيرزمينهاي (بيش از 185 مترمربع زير بنا با كاربري پاركينگ و انباري مسكوني ) بايستي اين سيستم نصب گردد.
7-17- نوع دتكتورها بايستي متناسب با محل در نظر گرفته شوند.
 
18- دستورالعمل مربوط به سيستم اعلام حريق :

1-18- هر يك از ساختمان ها كه نياز به راه دسترسي اضطراري يا پله اضطراري داشته باشند ساختمان هاي صنعتي ، انبارها ، عمومي، اداري سينماها و سالن هاي اجتماعات ، مراقبتي ، درماني، اقامتي ، عمومي ، مجتمع هاي تجاري و اماكن پر مخاطره .
2-18- قبل از اجراء ضروري است طرح سيستم اعلام حريق به تاييد سازمان آتش نشاني برسد
3-18- نصب تابلو هشدار دهنده در محدوده ورودي اصلي ساختمان در معرض ديد با مشخصات ذيل :
- ابعاد 30*40 سانت زمينه آبي و نوار شبرنگ سبز به عرض يك سانت در پيرامون تابلو
- نوشته متن به رنگ سفيد
- متن تابلو : به محض شنيدن آژير عمومي اعلام حريق در اسرع وقت با حفظ خونسردي محل واحد خود را ترك نموده و از مسير دستگاه پله از ساختمان خارج گرديد.
 
19-دستورالعمل مربوط به نازك كاري و دكوراسيون داخلي ساختمان

1-19-عدم استفاده از مواد قابل اشتعال( از قبيل موكت) داخل راهروها و دستگاه پله اضطراري و يا ايستگاه هاي ورودي واحدها و سقف.
2-19- عدم استفاده از مواد قابل اشتعال جهت دكوراسيون و نازك كاري سالن هاي اجتماعات ،‌سينماها و راه هاي دسترسي اضطراري در كليه ساختمان ها.
 
20-ضوابط مربوط به مسير و دستگاه پله اضطراری

1-20-حداكثر ارتفاع ساختمان 30 متر يا 9 طبقه روي پيلوت دستگاه پله اصلي بعنوان دستگاه پله اضطراري مد نظر قرار گيرد ، به نحوي كه دستگاه پله از ايستگاه مشترك ورودي واحدها و آسانسور در طبقات كاملاً جداسازي گردد.

مساحت ايستگاه مشترك (‌سه متر مربع + يك متر مربع * تعداد واحدها در طبقه ) با مصالح ساختماني و درب ايزوله دود خود بسته شو جداسازي گردد.
2-20- از ارتفاع بيش از 30 متر يا بيشتر از 9 طبقه روي پيلوت ضروري است دو دستگاه پله بنحوي در نظر گرفته شود كه در طبقات به يكديگر راه داشته باشند يكي از دستگاه پله ها با فاصله از دستگاه پله ديگر و در ضلع مجاور فضاي آزاد بوده و به در ايزوله دود خود بسته شو مجهز گردد.
3-20-ساختمان هاي با 3 طبقه روي پيلوت و هر طبقه شامل 8 واحد ، ساختمان هاي با 4 طبقه روي پيلوت و هر طبقه شامل 6 واحد و ساختمان هاي با 5 طبقه روي پيلوت و هر طبقه شامل 3 واحد و ساختمان هاي 6 طبقه روي پيلوت و بيشتر حتي با يك واحد در هر طبقه مشمول بند 1-20 مي شوند.
4-20-براي ساختمان هاي خاص طبقه نظر كارشناس سازمان آتش نشاني.
5-20-حداقل تعداد خروجي هاي مورد نياز براي فضاي هاي بزرگ ( سالن اجتماعات ، سينماها و غيره ) و همچنين حداقل عرض خروجي ها مطابق جدول زير محاسبه گردد:
 
21- دستورالعمل مربوط به نماي سنگ و شيشه

1-21-شيشه از نوع سكوريت باشد
2-21-از پشت نما داخل ساختمان در قسمت داخل واحدها در هر طبقه از كف تمام شده اجراي جان پناه با مصالح ساختماني به ارتفاع حداقل 80 سانتيمتر ضروري است.
3-21- ضخامت شيشه متناسب با ابعاد شيشه در نظر گرفته شده و براي فرم شيشه هر شش متر ارتفاع يك ژوئن دو سانتي اجراء گردد.
4-21-هر سه متر ارتفاع سنگ روي نيشي قرار گيرد و اسكوپ كامل شود.
5-21- فرم شيشه محكم و فيكس اجراء گردد.
6-21-سنگ هاي روي درپوش ها كاملاً رولپلاك گردند.
7-21-در محل تقاطع ديوارهاي جدا كننده با فرم نماي شيشه به منظور ممانعت گسترش حريق از دو فضاي مجاور به يكديگر از پشت نماي شيشه به عرض حداقل يك متر با مصالح ساختمان مقاوم حريق احداث گردد.
8-21- فضاهاي جدا از يكديگر واقع در پشت نماي شيشه ، نسبت به يكديگر با مصالح ساختماني غير قابل اشتعال كاملاً جداسازي شوند.

ماشینکاری با قوس پلاسما

ماشینکاری با قوس پلاسما (پلاسما هوا)

در این فرایند هوای فشرده بعنوان گاز پلاسما بکار می رود . وقتی که هوا تحت دمای بالای قوس الکتریکی قرار می گیرد به گاز های تشکیل دهنده خود تجزیه     می شود به علت اینکه اکسیژن در پلاسمای حاصل بسیار فعال است سرعت برش تا حدود 25% زیاد می شود . یک اشکال این روش این است که معمولا یک سطح به شدت اکسید شده , بویژه با فولاد زنگ نزن وآلومینیم بدست می آید همچنین هوا باید بدون ناخالصی وبا فشار مناسب حفظ شود برای این کار از کمپرسور استفاده می شود در این روش بجای تنگستن از الکترودهای هافینم مس استفاده می شود زیا تنگستن یا اکسیژن واکنش نشان می دهند عمر الکتودها بدون توجه به مواد بکار رفته کوتاه است برای افزایش عمر الکترود از جریان رو به پایین اکسیژن د سوراخ نازلی که نیتروژن به عنوان گاز برشی اصلی از میان آن عبور می کند استفاده شده است با استفاده از مخلوط گازی 80% نیتروژن و 20% اکسیژن سرعت برش فولاد نرم تا حدود25% زیاد می شود.
 
فقط مواد رسانای الکتریکی مثل فولاد زنگ نزن , کرم نیکل , آلومینیم ومس را می توان با روش پلاسما هوا ماشینکاری کرد. ماشینکاری با پلاسما هوا برای برش صفحه ای از جنس فولاد به ضخامت6.25 mm  نصف روش های گازدوگانه و تزریق آب هزینه دارد زیرا در این روش هوا بعنوان حامل پلاسما وگاز محافظ استفاده می شود . ماشین های صنعتی دارای تجهیزات راه اندازی قوس اتوماتیک هستند که سرعت برشی اولیه بالا و قابل اطمینانی را تضمین می کند . این سرعت برشی سه تا پنج  برابر  بیش از سرعت بذش با گاز مرسوم است .

مکانیزم ماشینکاری پلاسما

موس وشوارد (1970 ) از معدود کسانی هستند که براده برداری با روش پلاسما را به روش غیر عملی بررسی کردند آنها برای ساده کاری فرض کردند که قطعه کار بعنوان جاذب گرما عمل می کند و کل انرژی آزاد شده با جت پلاسمای برخوردی جذب می شود یعنی کل انرژی جت پلاسما برای برش بکار می رود . انتقال گرما از جت پلاسما به قطعه کار اساسا با جابه جایی انجام می شود وتابش ستون سهم کمی با این انتقال دارد.

هنگامی که مثلا آرگون بکار می رود انتقال گرمای جابه جایی با ترکیب مجدد یون ها والکترون ها انجام می شود . روش اخیر بسیار موثر است واحتمالا دلیل این موضوع دمای پایین تر آن در موقع عمل و بنابراین نزدیک بودن به قطعه کار است.
موس وشوارد همچنین درمورد راههای براده برداری در قوس پلاسما بحث کرده اند ابتدا باید دمای جزء تا دمای لازم برای ایجاد واکنش براده برداری بالا برود . سپس قطعه کار ذوب شده ومایع  مذاب بوسیله پلاسما به صورت افشانه ظریف به بیرون دمیده می شود خطوط جریانی که روی سطح ماشینکاری شده ایجاد می شود نشانه مشخصه این روش براده برداری است همچنین ممکن است با واکنش شیمیایی بین پلاسما وقطعه کار یک مخلوط روان ایجاد شود . مکانیزم دیگر تبخیر است ماده تبخیر شده با جت پلاسما از منطقه ماشینکاری خارج می شود در این روش از گرافیت استفاده می شود. هنگامی که مواد آلی تحت PAM قرار می گیرند بر اثر گرما تجزیهشده ومحصولات فراری تولید می کنند که از محیط خارج شده وباقیمانده جامدی , اغلب کربن , باقی می گذارد که این نیز از سطح جدا می شود اگر باقیمانده سخت تر باشد باید با روشهای دیگری مثل تبخیر برداشته شود .

کاربرد ماشینکاری با فرایند پلاسما

1.برش پروفیل از صفحه تخت

برش پروفیل از فلزاتی مانند فولاد زنگ نزن , آلومینیم وآلیاژهای مس که ماشینکاری آنها با روشهای سوخت واکسی مشکل است , بویژه همراه با کنترل عددی کامپیوتر (CNC) یک کاربرد صنعتی گسترده ماشینکری با پلاسما است برای برش صفحاتی به ضخامت 6-25mm سرعت هایی تا چهار برابر سرعت  روش گاز سوخت واکسی گزارش شده است یک دسگاه اقتصادی تا حدود 250kw توان مصرف می کند .

2. شیارها

ابعاد شیار آشکار به توان قوس ,سرعت جابه جایی وزاویه وارتفاع مشعل پلاسما بستگی دارد . بوسیله PAM   با توان دستگاه 50kw  و سرعت براده برداری  mm/min80 شیارهایی با عمق 1.5mm وپهنای12.5mm در فولادزنگ نزن تولید شده است این سرعت در حدود ده تا سی برابر بزرگتر از سرعت براده برداری وسنگ زنی بزرگتر است روش های جت پلاسما را می توان برای ایجاد شیارهای مشابه در مواد غیر رسانا بکار برد اگرچه در این حالت سرعت براده برداری درحدود 30mm/min کاهش می یابد.

ماشینکاری با پلاسما را می توان برای تولید شیارها برای تولید آتی بکار برد .هنگامی که جوش لب به لب با کیفیت بالا در نظر باشدمی توان یک سمت اتصال را جوش دادوسپس در سمت مقابل اتصال ایجاد کرد(مثلا با براده برداری یا سنگ زنی) تا فلز جوش سالم بدست آید. 

3.روتراشی

بعلت اینکه در ماشینکاری پلاسما قطعه کار و ابزار بهم برخورد نمی کنند این روش در روتراشی بویژه در مواردی که ماشینکاری آنها با روشهای مرسوم مشکل است مورد توجه می باشد.

مشعل پلاسما مشابه یک ابزار معمولی در ماشین استاندارد بسته می شود. مشعل باید مماس بر قطعه کار وبا زاویه 30 درجه نصب شود.سرعت سطح اغلب حدود 2m/min باسرعت پیشروی در حدود 5mm/min است.در روتراشی فولادآلیاژیسرعت براده برداری با توان مصرفی زیاد می شود.
4.ماشینکاری با پلاسما در زیرآب
اخیرا گزارش شده (گراهام ,1980) که با فروبردن نازل پلاسما وقطعه کار به عمق 10mm  آب صدا ,نورخیرهکننده ودود کم می شود همچنین می توان گاز نیتروژن براحتی بعنوان گاز پلاسما بکار برد ویک دستگاه تخلیه گران قیمت حذف می شود بعلت اینکه نیتروژن سطح ایجادشده را اکسید اکسید نکرده وبنابراین محصولات ماشینکاری در آب محلول هستند در ماشینکاری با پلاسما صفحات فولاد نرم این گاز به آرگون ویا ترکیبات آرگون / هیدروژن ترجیح داده می شود افزایش جزیی قدرت اسیدی با جایگزین کردن آب تازه به مقدار مناسب کم می شود .
البته ماشینکاری پلاسما در زیر آب با سرعت برش کم بدست آمده وبا مشکلات عملیاتی با الکترودهای سوزنی بکار رفته کاهش می یابد در هرحال دقت 0.2mm در 9mm  برای ماشینکاری با پلاسما درزیر آب با کنترل عددی مطرح شده است کاربرد این روش در زیر آب مدتی مورد بررسی قرار گرفته ولی هنوز اطلاعات کمی در این مورد وجود دارد
مشکل اصلی پیشرفت ماشینکاری پلاسما مقدار توان الکتریکی زیاد برای این فرایند است برای برش ورق 12mm  فولاد نرم با سرعت 2.5m/min توان220kw  لازم است از طرف دیگر این فرایند با روش کنترل عددی کامپیوتر تطبیق پیدا می کند اخیرا یک دستگاه ماشینکاری با پلاسما با کنترل عددی مستقیم (DNC ) برای استفاده در پل سازی معرفی شده است.

در فایل زیر به معرفی اجمالی ومختصر روشهای نوین ماشینکاری پرداخته شده است:

دانلود کنید.

ماشینکاری سریع توسط ریزابزار


ماشینکاری سریع توسط ریزابزار

High-Speed Machining with Micro tooling

ما ابزارهایی با قطر "250/0 (6mm) یا کمتر برای ماشین کاری سریع (HSM) به همراه عملکردهای میکروابزاری برای کار با فلزات غیر آهنی و پلاستیک ها ارائه می کنیم. سرعت اسپیندلها عموماً  rpm 25000 یا بیشتر است. تجهیزات CNC سنتی که از ابزارهایی با قطر کوچکتر از mm 6 استفاده میکنند دارای دور rpm  10000 یا کمتر می باشند که عموماً به نرخهای پیشروی نامطلوب و هزینه های ناشی از شکست ابزار منجر می شود. به منظور ماشین کاری با میکروابزار ماشینهای سنتی می بایستی خیلی آرام حرکت کنند و عموماً تمایل به شکست ابزارهای ترد و شکننده در آنها زیاد است. از طرف دیگر ابزارهای کوچکتر ترد و شکننده بوده و بسیار مستعد شکستن می باشند. خروج نامناسب براده علت اصلی برای شکست ابزار می باشد. در حقیقت ابزارهای کوچکتر به علت باربرداری ناکافی ناشی از پارامترهای نادرست ماشین کاری می شکنند.

برای کمینه کردن احتمال شکست،  براده ها می بایستی از کانال برش دور شوند. ابزارهای کوچک نیازمند اسپیندل هایی با سرعت بالا هستند، اما آنها نیاز دارند که حتی سریعتر نیز حرکت کنند تا براده ها را به سمت بیرون پرتاب نمایند.
بهترین راه برای ماشین کاری کارآمد و مؤثر با ابزار کوچک فرآیند سه گانه می باشد. 3 مورد مرتبط بهم عبارتند از:
- طراحی میکرو ابزار
- خنک کار با ویسکوزیته پایین
- فن آوری ماشین کاری سریع
ملزومات ابزاری با کاهش قطر ابزار و افزایش سرعت اسپیندل تغییر پیدا می کند. ابزارهای سنتی که از اینسرت استفاده می کنند برای کاربردهای میکروابزاری مناسب نمی باشند. این  موضوع بیشتر از اینکه به خاطر قطر ابزار باشد به خاطر سرعتهای دورانی بالاتری است که مورد نیاز است. سرعتهای دورانی بالاتر نیازمند بالانس کردن مناسب ابزار و محفظه براده بزرگتری برای اطمینان از براده برداری مناسب و جلوگیری از سوختن براده می باشد. هندسه میکروابزار به همراه اسپیندل های سرعت بالا و خنک کار مناسب می توانند به کلی پلیسه زدایی را به عنوان یک عملکرد ثانویه حذف کند.
میکرو ابزار نیازمند روانکاری با ویسکوزیته پائین تر از آب می باشد. ویسکوزیته پایین تر به این علت مورد نیاز است که لازم است خنک کار در سرعتهای بالای در نظر گرفته شده برای اسپیندل به لبه برشی ابزار رسانده شود. خنک کارهای امولسیونی ویسکوزیته بالاتری نسبت به آب داشته و نتیجتاً به عنوان روانکار برای ماشین کاری سریع با میکروابزار غیرمفید و بی تاثیر خواهد بود.
سیستم های موجود اسپری خنک کار در حجم میکرونی از اتانول استفاده می کنند. اتانول برای فلزات غیر آهنی و برخی پلاستیک ها ایده آل است. اما، فلزات فولادی نیازمند خنک کارهای روغنی می باشند. بنابراین مزایای خنک کار اتانولی برای ماشینکاری آهنی بی فایده است. این بدین دلیل است که ابزار کاربیدی بر سطح فولاد تولید جرقه کرده که می تواند در مواجهه با خنک کارهای الکلی شرایط دینامیکی بسیار شدیدی فراهم نماید.
خنک کارهای معمولی از نوع خنک کارهای نفتی می باشند. چنین خنک کارهایی لازم است بطور مناسب خالص و تصفیه شوند که هزینه های خاص خود را دارد.  اما در مورد اتانول نیاز نیست که تصفیه و یا بازیابی شود چرا که به راحتی تبخیر می شود. اسپیندل های فرکانس بالا با محدوده سرعت 6000 تا rpm 60000 برای فرزکاری، سوراخکاری، thread milling و حکاکی با استفاده از میکروابزار مناسب می باشند. میکروابزارها آنچنان به سرعت حرکت می کنند که زمان کافی برای بازگشتن حرارت به قطعه کار و تشکیل بافت وجود نخواهد داشت. حدود 60% حرارت در داخل خود براده است که ایجاد برش تمیز تری می کند. کیفیت ماشین کای بهتر بر پایه ابزار خنک تر،  نیروهای ماشین کاری کوچکتر و در نتیجه ارتعاشات کمتر است.

سنگ زنی با راندمان بالا


سنگ زنی با راندمان بالا

فرآیندسنگ زنی به جهت داشتن مشخصات ویژه یعنی ایجاددقت زیاد و کیفیت بالای صافی سطوح و هم چنین ماشین کاری قطعات سخت تاکنون به عنوان عملیات پایانی مورد استفاده قرار گرفته است. لزوم تولیدقطعات باسرعت بالا و کمترین عیوب ممکن باعث شده است که در سالهای اخی رتحول عظیمی در رشته سنگ زنی بوجود آید وحتی ازآن به عنوان جایگزینی برای عملیات تراشکاری وفرزکاری قطعات مورداستفاده قراردادجای بسی مباهات وافتخاراست که دراین تحول شگرف نام یک ایرانی همچون ستاره ای می درخشد.جنا آقای پرفوسرتقی توکلی که مدیریت ایجادخط تولید طراحی ماشینهای سنگ زنی مدرن درآلمان رابه عهده داشتندوتاکنون چندین اختراع درزمینه ماشینهای سنگ زنی وابزارهای جدید آن به ثبت رسانده است.
روش سنگ زنی باراندمان بالا ( High Efficiency deep ) رامی توان ترکیبی از سرعت بالاو تکنیک سنگ زنی خزشی دانست.

ازجمله مشخصات بارز این روش سنگ زنی که آن راروش فوق العاده وتاحدودی باورنکردنی تبدیل کردعمق براده برداری دریک مرحله است بطوری که دراین روش شما می توانید دریک مرحله تاعمق 25mr راسنگ زنی کنیددرصورتی که درسنگ زنی معمولی به طورمتوسط 0.05-0.1 میلی مترمی باشدازجمله سایرمشخصات روش به سرعت بالای سنگ می توان اشاره کردکه 80m/s وبیشتربوده وسرعت قطعه کاردرحدود10m/min بیشترمی باشد.
دراین روش سنگ زنی استفاده ازمایع خنک کننده بافشاربالاودبی زیادکاملا لازم وضروریست امادرکل حرارت ایجاد شده دراین روش نسبت به سنگ زنی رفت وبرگشتی کمتراست.
دراین روش ازسنگ های ( Cvbic Boron nitride  )که ازطریق سنتزدانه های آنها درفشارودمای زیاد(بیش از 50Kbar  و2000C )ساخته می شونداستفاده کرده واین سنگ ها نسبت به سنگ های اکسیدآلمینیومی وکاربیدسیلیکوتی که سنگ های معمولی ازآنها تهیه می شوندآهسته ترساییده شده واین بدان معنی است که دراستفاده های طولانی سنگCBN (نیتریدبورمکعبی ) دقت شکل خودراحفظ خواهدکرد.
لازم به ذکراست که CBN سخت ترین ماده بعداز الماس است وتادمای 1000C مقاومت خودرادرمقابل ذوب شدن حفظ می کنددرحالی که الماس در 800C ذوب می شود.
عیب یابی گیربکس بامکانیزم جدید درشرکت چرخشگربااستفاده ازروش های آنالیز ارتعاشی وتحلیل نویز افزایش نویزوارتعاش ماشین آلات همواره مویدبروز اشکال مکانیکی می باشد.زیراهرگزپارامتری مذکوردریک مجموعه بدون دلیل افزایش نمی یابدمشکلاتی چون به هم خوردن تعادل جرمی سایش یاتاقانها ویاچرخدنده ها بهم خوردن هم خطی بین گردنده ها می توانند ازعوامل افزایش نویز وارتعاش باشند.
باتوجه به این موضوع که هرعیب مکانیکی ارتعاش بامشخصات مربوط به خودراتولید می کندودارای نویزی خاصی می باشدمی توان بااندازه گیری نویز ارتعاشات وتجزیه وتحلیل آن عیب مکانیکی مجموعه راشناسایی کرد.
لذاپروژه مذکوردرراستای نیل به این هدف انجام می پزیردکه بتوان با سیستم های تجزیه وتحلیل نوین ،درحداقل زمان وبادقت بالامجموعه گیربکس رادرمرحله نهایی کنترل کرده ورفع عیوب احتمالی دریک مجموعه رادرحد مطلوبی تسریع داد.
امروزه به موازات پیشرفت روشهای تولیدمحصولات درکارخانجات وبه کارگیری فرآیندهای اتوماتیک دربخشهای مختلف صنعت ،گسترش واستفاده ازروش های نوین درقسمت کنترل کیفی بسیارچشمگیرشده و واردمراحل جدیدی شده است.
به کارگیری انواع سنسورهای حساس وپیشرفته درمراحل مختلف اعم ازخط تولید،کنترل کیفی ،تعمیرات و... استفاده ازشیوه های مختلف برای کنترل فرآیندتولیدوآشکارساختن عیوب احتمالی درمرحله کنترل کیفی تعمیرات پیشگیرانه راممکن ساخته است.عیب یابی آنالیزهای صوتی وارتعاشی وتجزیه وتحلیل پاسخ های یک مجموعه به عوامل مختلف تحریک ،یک روش بسیارکارا می باشدکه درطیف وسیعی ازشاخه های مختلف صنعتی کاربردپیداکرده است.
این روش عیب یابی دربخش های مختلفی چون سیستم های استاتیکی ودینامیکی ،ماشین آلات دوار،انواع سازه ها،سیستم های حرارتی ،شیمیایی و... پیشرفت بسیارزیادی داشته ودرهریک اززمینه های فوق دارای روش های مدون ومعینی هستند.
دقت بالا دامنه کاربردی وسیع ومتنوع وراحت بودن استفاده ازابزارآلات آنها پس ازنصب اولیه ،صرفه جویی اقتصادی درتعمیرات ازعوامل مهم کارایی روش های جدیدشناخته شده است .باتوجه به نقش انواع گیربکسها که به منظورتغییرگشتاورویاتغییردوردربخش های مختلف صنعت مورداستفاده قرارمی گیرند،کارایی ،قابلیت اطمینان ،بازده بالا وافزایش عمرمفیددرآنهابسیارحایزاهمییت است بنابراین کنترل کیفی ،تعمیربه هنام ونگهداشت دقیق اساس ارضای نیازهای لازمه یک گیربکس درداخل کشوروسالم یامعیوب بودن آن توسط اپراتورهای باتجربه وازطریق گوش کردن به صدای تولیدشده ازگیربکس توسط گوشی خاصی صورت می گیرد.وابسته بودن تشخیص درمجموعه گیربکس ازاشکالات مهم روش فوق می باشدبنابراین استفاده ازاین روش جدیدبادقت اطمینان بالادراین مرحله ازتولیدکاملا محسوس است.

دانلود فیلم های مکانیک سیالات

دانلود کلیپ های مهندسی با موضوع سیالات و مکانیک سیالات

این کلیپ ها درمورد مکانیک سیالات بوده ومیتواند مورد استفاده برای رشته های مهندسی مکانیک ، مهندسی شیمی ومهندسی عمران قرار گیرد

80 کلیپ مکانیک سیالات را میتوانید ازلینک های زیر دریافت نمایید:


کلیپ مکانیک سیالات قسمت اول(1-11)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت دوم(12-21)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت سوم(22-30)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت چهارم(31-39)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت پنجم(46-40)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت ششم(47-53)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت هفتم(54-60)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت هشتم(61-67)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت نهم(68-74)

دانلود کنید.

کلیپ مکانیک سیالات قسمت دهم(75-80)

دانلود کنید.

با سپاس ویژه از وبلاگ دانشجویان مکانیک جامدات مجتمع اموزش عالی فنی ومهندسی قوچان که این فایل هارا اپلود ودراختیارمان قرار دادند.

دوستان علاقمند حتما این کلیپ هارو دانلود کنند وببینند چون مسائل مطرح شده درمکانیک سیالات را به نحو ملموس وزیبایی شبیه سازی کرده اند

ماشینکاری نوری – شیمیایی PCM

ماشینکاری نوری – شیمیایی PCM

امید احمدپور ترکمانی

آشنایی با ماشینکاری نوری - شیمیایی

يك فرآيند ماشين كاري غير سنتي (Non-traditional) مي باشد كه تركيبي از پوشش مقاوم نوري و خوردگي شيميايي است.
ماشين كاري نوري شيميايي كه خوردگي نوري ، فرزكاري نوري شيميايي وخوردگی نوری شیمیایی نيز ناميده ميشود.
قطعات توليدي با اين روش بسيار نازك، تخت، باشكل نامنظم و پيچيده ميباشند و اغلب غير قابل توليد با روشهاي سنتي ميباشند.
قطعات توليدي با اين روش بدون تنش و بدون تغيير در ساختار فيزيكي اوليه ميباشند .

تاریخچه ماشینکاری نوری- شیمیایی

شروع صنعت ماشين كاري نوري شيميايي همزمان با توسعه موفقيت آميز خانواده KPR  در پوشش مقاوم به محلول خورنده و فروش آن توسط كداك در اواسط قرن شانزدهم انجام شد .
اولين كمپاني ماشين كاري نوري شيميايي در آمريكاي شمالي و بريتانيا بوجود آمد، اما به زودي اين تكنولوژي در اروپا بكار گرفته شد وسپس در آمريكاي جنوبي، استراليا، آسياي مركزي و جنوب آفريقا توسعه يافت .
انجمن ماشين كاري نوري شيميايي (PCMI  )در سال ١٩٦٧ در آمريكا شكل گرفت و انجمن ساخت قطعات به روش نوري شيميايي (JPFA) در ژاپن بعد از سال١٩٧٠  شكل گرفت.
از جمله مراکزی که در ايران در زمينه خوردگي به فعاليت هاي تحقيقاتي پرداخته اند، مي توان مجتمع تحقيقاتي لايه هاي نازک، وابسته به مرکز تحقيقات الکترونيک ايران را نام برد که در گروه برق دانشگاه تهران مستقرمي باشد.
از مراکز توليدي ديگربخش Ch-Mill  هواپيما سازي ايران (هسا) مي باشد که داراي آزمايشگاه ماشين کاري آلياژهاي آلومينيوم مي باشد.

فایل اموزشی ماشینکاری نوری - شیمیایی را میتوانید از لینک زیر دریافت نمایید:


دانلود کنید.

آزمایشگاه ارتعاشات و دینامیک ماشین

آزمایشگاه ارتعاشات و دینامیک ماشین

دور بحرانی


هدف از انجام آزمایش:
هدف از انجام این آزمایش بررسی ارتعاشات عرضی تیر ها و بدست آوردن سرعت بحرانی محورها می باشد.
مقدمه :
دور بحرانی اتفاق خطرناکی است که در هر شفت دواری ممکن است روی دهد.از این رو اهمیت ویژه ای دارد و باید به توجه کرد . هر گاه محوری تحت بار گزاری قرار گیرد مرکز جرم آن از امتدادمراکز یاتاقان هایش خارج خواهد شد. حال اگر این محور شروع به چرخش کند به ازای سرعت یا سرعت های دورانی معیین شکل های بزرگ در آن به وجود می آید. این پدیده را چرخش و سرعت های مربوته را دور های بحرانی می گویند.این عدم انتباق معمولا در همه ی سیستم ها حتی در سیستم های دقیق وجود دارد. هنگامی که محور شروع به چرخش می کند مرکز جرم روی مسیر دایره ای حرکت کرده و حرکت زمانی پایدار خواهد بود که نیروی مخالف نیروی جانب مرکز mr ω2 تامین میگردد. این نیرو توسط خمش محور تامین خواهد شد و لذا تغییر فرم معور تا جایی ادامه پیدا میکند که نیروی الاستیک تولید شده در آن برابر نیروی جانب مرکز حاصل از حرکت دورانی شود.

گزارشکار ازمایشگاه مکانیک را ازلینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.


دور بحرانی

دور بحرانی

هدف آزمایش:

بدست آوردن دور بحرانی محوری که تحت بارگذاری قرار گرفته است.

تئوری آزمایش:

همانطور که می دانیم، در یک شافت، به دلیل وجود وزنه، خیزی در تیر به وجود می آید (در حالت استاتیکی). در حالتی که روی شافت علاوه بر اینکه دارای وزنه ای می باشد، دارای حرکت چرخشی نیز باشد، این خیز می توان افزایش یا کاهش پیدا کند.
یکی از دلایلی که باعث بوجود آمدن این تغییر شکل می شود، نیروی وزن وزنه است و دلیل دیگر خارج از مرکز بودن مرکز جرم از راستای اولیه شافت می باشد.
در ارتعاشات، برای راحتی تحلیل، برای اجزای مختلف، سختی های فنریت مختلف را تعریف می کنیم. برای یک شفت ما با استفاده از روابط خیز تیرها مربوط به هر حالت از بارگذاری، با تقسیم نیروی وارده بر تیر بر خیز عرضی تیر، این سختی را بدست می آوریم.
مثلا برای شافتی که روی دو تکیه گاه ساده قرار گرفته است و از یک طرف به فاصله a و از طرف دیگر فاصله b دارد به اینصورت می باشد:

از لینک  زیر گزارش کار ازمایشگاه را دانلود نمایید:

دانلود کنید.

عملیات هونینگ

عملیات هونینگ

هونينگ يك فرآيندكنترل شده، سرعت پايين و پرداخت كننده سطح است كه ماده بوسيله عمل برش دانه هاي سنگ هونينگ خراشيده مي شود.
براي بعضي كاربردها مثل سيلندر موتور، زاويه بين خطوط مهم بوده و بوسيله درجه مشخص مي شود.

چون هونينگ عمليات سرعت پاييني است، براده برداري بدون افزايش دما، بر خلاف سنگزني انجام شده و هيچ گونه صدمه حرارتي به قطعه وارد نمي شود.

متن کامل مقاله را ازلینک زیر دانلود نمایید:

دانلود

پلاستيكها و لاستيكها

پلاستيكها و لاستيكها

 

لاستيكها 

از ويژگي برجسته لاستيكها مدول الاستيسيته پايين آنها است همچنين  مقاومت شيميايي و سايشي و خاصيت  عايق بودن آنها باعث كاربردهاي بسيار در زمينه خوردگي ميگردد . مثلا لاستيكها با اسيد كلريدريك سازگارند و به همين دليل لوله ها و تانكهاي فولادي با روكش لاستيكي سالهاست مورد  استفاده قرار ميگيرند .

نرمي لاستيكها نيز يكي ديگر از دلايل كاربرد فراوان  اين مواد ميباشد مانند شيلنگها، نوارها و تسمه ها ، تاير ماشين و

لاستيكها به دو دسته تقسيم ميشوند :

1.  لاستيكهاي طبيعي                     2.  لاستيكها ي مصنوعي 

بطور كلي لاستيكهاي طبيعي داراي خواص مكانيكي بهتري هستند مانند مدول الاستيسيته پايينتر ، مقاومت در برابر بريدگي ها  و توسعه آنها  اما در مو رد مقاومت خوردگي  لاستيكهاي مصنوعي داراي شرايط بهتري هستند.

 

لاستيكها ي طبيعي

لاستيك داراي مولكولهاي از ايزوپرن ( پلي ايزوپرن ) مي باشد و به صورت يك شيره مايع از درخت  گرفته مي شود ، ساختمان كويل شكل آن باعث  الاستيسيته بالاي اين ماده مي شود (100 تا 1000 درصد انعطاف پذيري).

محدوديت حرارتي لاستيك نرم حدود 160 درجه فارنهايت است ، اين محدوديت با آلياژ سازي تا حدود 180 درجه فارنهايت افزايش مي يابد. با افزايش گوگرد و حرارت دادن لاستيك سخت تر و ترد تر مي شود. اولين بار در 1839 چارلز گودير اين روش را كشف كرد و آن را ولكا نيزه كردن ناميد ، حود 50% گوگرد باعث  جسم سختي بنام ابونيت ميگردد كه براي ساخت توپ بولينگ مورد استفاده قرار مي گيرد . مقاومت خوردگي معمولا با سختي نسبت مستقيم دارد .

مدول الاستيسيته براي لاستيكها ي نرم و سخت بين 500 تا 500000 پوند بر اينچ متغير است.

 

لاستيكها ي مصنوعي

در جنگ جهاني دوم وقتي منابع اصلي لاستيكها بدست دشمن افتاد نيـاز شديدي براي جايگزيني آن توسط يك ماده  مصنوعي احساس مي شد. در اوايل دهه 1930 نئوپرن توسط دوپنت بدست آمد ،اين ماده پنجمين ماده استراتژيك در جنگ جهاني بود.

امروزه لاستيكها ي مصنوعي زيادي شامل تركيباتي با پلاستيكها وجود دارند.

فيلرهاي نرم كننده و سخت كننده مختلفي براي بدست آوردن خواصي چون  الاستيسيته ، مقاومت در برابر خوردگي و  مقاومت در برابر حرارت با هم تركيب مي شوند كه در ادامه به معرفي چند تا از اين مواد ميپردازيم :

 

1 . نئوپرن و لاستيك نيتريل  در مقابل نفت و گاز مقاومند. يكي از اولين كاربردهاي آن در شيلنگهاي پمپ بنزين است .

2 . لاستيك بوتيل  :  خاصيت برجسته اين لاستيك عدم نفوذ پذيري در مقابل گازهاست اين خاصيت باعث استفاده آن در لوله هاي داخلي و تجهيزات  كارخانجات مواد شيميايي  مثلا آبندي تانكرهاي  حمل  گاز مي باشد. همچنين اين لاستيك مقاومت خوبي در برابر محيطهاي اكسيد كننده مانند هوا و اسيد نيتريك رقيق دارد .

3 . لاستيك سيليكون : مقاومت حرارتي اين لاستيك  در حدود 580 درجه فارنهايت مي باشد .

4 . پلي اتيلن كلرو سولفاته شده : داراي مقاومت عالي در محيطهاي اكسيد كننده مثل 90% اسيد نيتريك در درجه حرارت محيط ميباشد .

لاستيكهاي نرم در مقابل سايش بهتر عمل مي كنند . روكشها مي توانند از لايه هاي سخت و نرم تشكيل شوند.

 

پلاستيك ها

در 15 سال اخير كاربرد پلاستيك ها  بشدت افزايش يافته است . يكي از انگيزه هاي اوليه براي بدست آوردن اين مواد جايگزيني توپهاي عاجي بيليارد بوسيله يك ماده ارزانتر بود.

پلاستيك ها توسط ريختن در قالب ، فرم دادن ، اكستروژن و نورد توليد مي شود و به صورت قطعات توپر، روكش، پوشش، اسفنج، الياف و لايه هاي نازك وجود  دارند  . پلاستيك ها مواد آلي با  وزن  مولكولي  بالا  هستند كه مي توانند  به شكلهاي مختلف در آيند .بعضي از آنها به صورت طبيعي يافت مي شوند ولي اكثر آنها به صورت مصنوعي به دست مي آيند .

بطور كلي پلاستيك ها در مقايسه با فلزات و آلياژها خيلي ضعيفتر ، نرمتر ، مقاومتر در برابر يونهاي كلر و اسيد كلريدريك ، مقاومت كمتر در برابر يونهاي اكسيد كننده مثل اسيد نيتريك  ، مقاومت كمتر در برابر حلالها و داراي محدوديت حرارتي پايينتر مي باشد . خزش در درجه حرارتهاي محيط يا سيلان سرد از نقطه ضعفهاي پلاستيك ها بويژه ترموپلاستها مي باشد.  

                                 ترموپلاست ها                                 

 : پلاستيك ها    

                     ترموست ها                                                 

 

ترموپلاست ها با افزايش درجه حرارت نرم مي شوند و موقعي كه سرد مي شوند به سختي اوليه باز مي گردند . اكثر آنها را مي توان ذوب نمود .

ترموست ها با افزايش درجه حرارت سخت مي شوند و با سرد شدن سختي خود را حفظ مي كنند و با حرارت دادن تحت فشار شكل مي گيرند و تغيير شكل مجدد آنها ممكن نيست ( قراضه آن قابل استفاده نيست ) .

خواص پلاستيكها را مي توان با افزودن مواد نرم كننده ، سخت كننده و فيلر بطور قابل ملاحظه اي تغيير داد .  پلاستيكها مانند فلزات خورده نمي شوند .

در جداول زير به مقايسه ترموپلاست ها و ترموست ها از نظر خواص فيزيكي و مكانيكي ميپردازيم.

وزن مخصوص

مدول الاستيسيته

سختي راكول

انعطاف پذيري %

استحكام كششي

نام ماده

4/1

400

110

20 -  2

6000

Pvc سخت

14/1

400

110

45

10000

نايلون

13/2

60

70

250-100

2500

فلورو كربنها

19/1

420

220

5

8000

متيل متا اكرپلات

91/0

200

90

700-10

5000

پلي پروپيلن

ترمو پلاستها

 

وزن مخصوص

مدول الاستيسيته

سختي راكول

انعطاف پذيري %

استحكام كششي

نام ماده

1/1

1000

90

0

10000

اپوكسي

4/1

1000

125

0

7500

فئوليكها

1/1

دانلود هندبوک مقایسه ای استاندارد فولادهای جهان

دانلود هندبوک مقایسه ای استاندارد فولادهای جهان

کتابی مناسب برای رشته های مهندسی مکانیک ومتالورژی


"Handbook Of Comparative World Steel Standards" ed. by John E. Bringas
ASTM Data Series Publication, DS67B; Third Edition
ASTM International | 2004 | ISBN: 0803133626 0803130422 9780803133624 | 669 pages | PDF | 5 MB

This publication assists the reader by grouping comparable steels based on their chemical composition and/or mechanical properties according to a detailed set of rules. It also takes into account product form, application, and type of service, and aids in finding the new CEN standards that have replaced former national standards from Europe and the UK.

Table of Contents
Chapter 1 - Introduction to Comparing World Steel Standards
Chapter 2 - Carbon and Alloy Steels for General Use
Chapter 3 - Structural Steel Plates
Chapter 4 - Pressure Vessel Steel Plates
Chapter 5 - Steel Tubes and Pipes
Chapter 6 - Steel Forgings
Chapter 7 - Steel Castings
Chapter 8 - Wrought Stainless Steel
Chapter 9 - Steels for Special Use
Appendix 1 -ASTM Ferrous Metal Standards
Appendix 2 - ASTM Discontinued Ferrous Metal Standards
Appendix 3 - JIS Steel and Related Standards
Appendix 4 - JIS Discontinued Steel and Related Standards
Appendix 5 - CEN Current Steel Standards
Appendix 6 - CEN Standards with Superceded Former National Standards
Appendix 7 - Former National Standards Superceded by CEN Standards
Appendix 8 - ISO Iron and Steel Product Standards
Appendix 9 - ASTM A 941-03 Terminolody Relating to Steel, Stainless Steel, Related Alloys and Ferroalloys
Appendix 10 - ASTM E 527-83 (2003) Numbering Metals and Alloys (UNS)
Appendix 11 - SI Quick Reference Guide
Steel Grade/Name Index
UNS Number Index
Steel Number Index
Specification Designation Index
with TOC BookMarkLinks


FPost|DepositF|RGator

پایان نامه مهندسی : تولید توان به کمک انرژی های تجدیدپذیر

پایان نامه مهندسی برق گرایش قدرت و مهندسی نیروگاه ومکانیک سیالات

موضوع پروژه :

تولید توان به کمک انرژی های تجدیدپذیر

پیشگفتار

افزایش روزافزون نقش انرژی الكتریكی درتوسعه اقتصادی وارتقای سطح زندگی جوامع بشری امری انكارناپذیرمی باشد، و با توجه به اینكه امروزه بیشترین درصد انرژی الكتریكی تولیدی توسط نیروگاه های سوخت فسیلی و همچنین نیروگاه های هسته ای تأمین می شود و  از آنجا كه سوختهای فسیلی قادرند  تا  اواسط  قرن 21 انرژی مورد نیاز بشر را تأمین كنند و با توجه به اینکه منابع زغال سنگ نیز تا یك قرن آینده نمی توانند بیشتر دوام بیاورند، سوخت های هسته ای نیز بالاخره پایان می پذیرند،لذا باید به فكر منابع دیگر انرژی بود .
 به جز پایان پذیر بودن سوخت های فسیلی فاجعه آلودگی زیست محیطی ناشی از سوزاندن این منابع نیز باعث می شود كه هر چه بیشتر پیش برویم  جایگاه خود را از دست بدهند.
نیروگاه های شكافت هسته ای نیز بدلایل ایمنی و توجه بیشتر به محیط زیست جایگاه خود را از دست خواهند داد و گزینه مناسبی نخواهند بود، پس گزینه های دیگرمانند  نیروگاه های گداخت هسته ای و استفاده از انرژی های نو باقی می ماند كه در اینجا گزینه انرژی ها ی نو و انواع آن را مورد بررسی قرار می دهیم.
چرا كه بعد از بحران انرژی كه در سال 1973 رخ داد كشور های صنعتی دنیا نظیر آلمان، انگلیس، ایلات متحده امریكا، فرانسه، ژاپن و... به فكر استفاده از سایر منابع انرژی افتادند، كه انرژی های نو و مواردی كه آلودگی زیست محیطی كمتری دارند را شامل می شود كه اغلب این كشورها پیش به سوی این می روند كه در آینده نه چندان دور درصد بیشتر انرژی مورد نیاز خود را از این گزینه ها تامین نمایند، كه سوخت های پاك نیز نامیده می شوند؛ علاوه بر تأمین انرژی مورد نیاز تعدادی از آنها از هر گونه آلودگی زیست محیطی و اثر مخرب بر روی زندگی  جانوران مبرّا می باشند.
نه فصل را در پیش رو داریم كه به  انواع  نیروگاه های آبی، نیروگاه های دریایی، تولید انرژی بوسیله پیل سوختی، تولید انرژی توسط  فناوری هیدروژن و همچنین نیروگاه های خورشیدی، تولید الكتریسیته بوسیله نیروگاه های مگنتو هیدرو دینامیك (انرژی حاصل از گاز پلاسما)، نیروگاه های زیست توده(بیوماس)، نیروگاه های زمین گرمایی(انرژی حاصل از زمین گرمایی) و انرژی حاصل از نیروگاه های بادی پرداخته شده است.
در فصول مختلف سعی شده كه به طبیعت این منابع، پتانسیل آن در ایران و جهان و انواع روش های بهره گیری از این منابع و گزینه مناسبتر، توجیه اقتصادی و اثر آلودگی زیست محیطی مورد توجه و بررسی قرار گیرند.

فهرست

    عنوان   
فصل اول       
نیروگاههای ابی       
    مقدمه   
    مختصری از نیروگاه های آبی   
    انرژی درونی آب و توان حاصله از آن   
    مزیت های نیروگاه آبی   
    معایب نیروگاه آبی   
    تجهیزات نیروگاه آبی   
    تجهیزات اصلی نیروگاه آبی   
    تجهیزات فرعی نیروگاه آبی   
    توربین های آبی   
    انواع توربین آبی   
    توربین کاپلان   
    توربین فرانسیس   
    توربین پلتون   
    هیدروژنراتور   
    سدها   
    انواع سد و پارامتر های تأثیر گذارنده در انتخاب سد   
    آبگیرها   
    پنستاکها   
    انواع نیروگاه های آبی   
    نیروگاه فشار کم   
    انواع نیروگاه آب رونده(فشار کم)   
    نیروگاه رودخانه ای   
    نیروگاههای انحرافی   
    نیروگاه آبی فشار متوسط   
    نیروگاه آبی فشار بالا(سالیانه-ماهیانه-هفتگی-روزانه)   
    انواع نیروگاه آبی فشار بالا   
    نیروگاه های سد مخزنی   
    نیروگاه های پمپ ذخیره ای   
    نیروگاه های آبی کوچک،مینی و میکرو   
فصل دوم       
نیروگاه های پیل سوختی       
    مقدمه   
    ساختار و اساس کار پیلهای سوختی   
    مزیت های پیل سوختی   
    عیب   
    انواع پیل سوختی   
    پیل سوختی قلیایی Alkaline Fuel Cell (AFC)   
    نحوه عملکرد پیل سوختی قلیایی   
    مزایای پیل سوختی قلیایی   
    معایب پیل سوختی قلیایی   
    پیل سوختی اسید فسفریکیPhosphoric Acid Fuel Cell (PAFC)   
    نحوه عملکرد پیل سوختی اسید فسفریکی   
    مزایای پیل سوختی اسید فسفریکی   
    پیل سوختی کربنات مذابMolten Carbonate Fuel cell (MCFC)   
    نحوه عملکرد پیل سوختی کربنات مذاب   
    مزایای پیل سوختی کربنات مذاب   
    معایب پیل سوختی کربنات مذاب   
    پیل سوختی اکسید جامدSolid Oxide Fuel Cell (SOFC)   
    نحوه عملکرد پیل سوختی اکسید جامد   
    مزایای پیل سوختی اکسید جامد   
    مقایسه انواع پیل ها   
    کاربرد پیل های سوختی   
    نیروگاه های پیل سوختی   
    پردازشگر سوخت (رفورمر)   
    بخش توان   
    مبدل ولتاژ   
    بررسی اقتصادی پیل سوختی   
فصل سوم       
نیروگاه های بیوماس       
    مقدمه   
    مزایای بیوماس   
    معایب بیوماس   
    منابع بیوماس   
    سوختهای چوبی   
    ضایعات كشاورزی   
    کاشت محصولات انرژی زا   
    جنگل كاری با دوره گردش كوتاه   
    محصولات گیاهی   
    گیاهان حاوی روغن نباتی   
    گیاهان حاوی هیدروكربن   
    ضایعات شهری وصنعتی   
    ضایعات جامد شهری   
    ضایعات مایع   
    تكنولوژیهای تبدیل انرژی بیوماس   
    فرآیندهای احتراق مستقیم   
    انواع سیستم‌های احتراق مستقیم   
    سیستم های احتراق زیست توده سوز با کوره های بستر ثابت   
    کوره های احتراق بستر سیال   
    فرآیندهای ترمو شیمیایی   
    انواع فرآیندهای ترموشیمیایی   
    تولید سوخت های جامد   
    تولید سوختهای مایع   
    گازی کردن   
    انواع راکتورهای گازی کننده براساس نوع راکتور   
    فرایندهای بیوشیمیایی   
    تخمیر بی هوازی برای تولید بیوگاز   
    تولید بیوگاز از فضولات دامی و پسماندهای کشاورزی   
    از فواید تولید بیوگاز در مناطق روستایی می توان موارد زیر را برشمرد   
    تولید بیوگاز از زباله های شهری   
    تولید بیوگاز در دفن گاه های زباله   
    تخمیر اتانول   
    تبدیل بیوماس به الكتریسته   
    انواع نیروگاه بیوماس   
    نیروگاه های با موتورهای احتراقی   
    نیروگاه های بیوماس بخاری   
    احتراق مستقیم بیوماس جامد در كوره مولد بخار   
    احتراق بیوماس جامد در بیرون از مولد بخار و استفاده از گازهای احتراق   
    گازی كردن و یا مایع نمودن بیوماس و استفاده از آن به عنوان سوخت   
    نیروگاه های بیوماس توربین گازی   
    نیروگاه های بیوماس سیكل تركیبی   
    بررسی بیوماس از دیدگاه اقتصادی   
    بررسی زیست محیطی منابع بیوماس   
فصل چهارم       
نیروگاه‌های زمین گرمایی       
    مقدمه   
    کاربردهای انرژی زمین‌گرمایی   
    تولیدبرق   
    استفاده مستقیم از انرژی حرارتی   
    مزایای نیروگاه زمین گرمایی   
    معایب نیروگاه زمین گرمایی   
    منبع حرارتی و مناطق مهم زمین گرمایی جهان و ایران   
    انواع منابع زمین گرمایی   
    منابع هیدروترمال   
    منابع لایه های تحت فشار   
    تخته سنگهای خشك و داغ   
    توده های مذاب   
    معایب و مشکلات   
    استفاده از انرژی زمین گرمایی برای تولید نیروی برق   
    انواع نیروگاههای زمین گرمایی   
    نیروگاههای بخار خشك   
    نیروگاههای بخار انبساط آنی   
    نیروگاههای سیكل دو مداره   
    نیروگاه های با توربین تفکیک دورانی   
    نیروگاه سیكل تركیبی   
    بررسی اقتصادی انرژی زمین گرمایی برای تولید برق   
    هزینه سرمایه گذاری   
    هزینه تعمیرات و نگهداری و بهره برداری   
    بررسی اثرات زیست محیطی استفاده از انرژی زمین گرمایی   

فصل پنجم       
نیروگاه های خورشیدی       
    مقدمه   
    انواع کاربردهای انرژی خورشیدی   
    کاربردهای حرارتی انرژی خورشیدی   
    نیروگاه های خورشیدی   
    انواع نیروگاه های خورشیدی   
    نیروگاه های فتوولتایی   
    اجزای نیروگاه های فتو ولتاییک   
    معایب نیروگاههای سلول خورشیدی   
    مزایای نیروگاههای سلول خورشیدی   
    نیروگاههای حرارتی خورشیدی   
    نیروگاه های خورشیدی هلیو استاتی(دریافت کننده مرکزی)   
    مزایای نیروگاه های خورشیدی هلیو استاتی   
    معایب نیروگاه های خورشیدی هلیو استاتی   
    سیستمهای تولید برق   
    اجزای اصلی نیروگاه های خورشیدی هلیو استاتی   
    معیار های مهم در انتخاب محل نیروگاه ها   
    نیروگاه های با گرد آورنده های سهموی دراز   
    مزیتها   
    معایب   
    برج های نیرو (دودکش خورشیدی)   
    برج های نیرو با هوای گرم   
    معایب نیروگاه ها ی برج بلند   
    برج های نیرو با هوای سرد   
    مزایا   
    معایب   
    نیروگاه استخر خورشیدی   
    مزایا   
    معایب سیستم   
    نیروگاه های با گرد آورنده های بشقابی   
    مزایای نیروگاه های با گرد آورنده های بشقابی   
    معایب نیروگاه های با گرد آورنده های بشقابی   
    بررسی زیست محیطی نیروگاه خورشیدی   
    بررسی اقتصادی و مشکلات نیروگاه خورشیدی

  


تعداد صفحات: 135

فرمت:Doc-word 2003

قیمت : 30000 تومان

  نحوه خرید محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک

برای خرید این پروژه با ما در ارتباط باشید

mechanic_spa@yahoo.com

matrix.spa@gmail.com


همه چيز درباره اولین نیروگاه اتمی ایران

همه چيز درباره اولین نیروگاه اتمی ایران
«ناصر شریف‌‌لو» از سال ۱۳۷۹ تا سال ۱۳۸۵ به عنوان مدیر کارگاه نیروگاه اتمی بوشهر و مدیر پروژه بوشهر مشغول به کار بوده است.

وی دارای دکترای مهندسی مکانیک در طراحی تاسیسات صنعتی نیروگاه برق اتمی از دانشگاه صنعتی مسکو است.

دورانی که او در نیروگاه اتمی بوشهر سپری کرد را می‌توان دوران اوج کاری ساخت پروژه بوشهر توصیف کرد چرا که در این دوران قرارداد پروژه بوشهر از شفافیت کاملی برخوردار نبود بنابراین مدیر وقت پروژه طی مدت ۶ سال سعی کرد مشکلات قراردادی را برطرف کرده و از دیگر سو این پروژه را تا ۹۳ درصد پیش ببرد.

با وی به عنوان یکی از مدیران نیروگاه اتمی بوشهر که کمتر از او یاد شده گفت‌وگویی مشروح داشتیم که از نظر خوانندگان می‌گذرد.


دانش فنی پرسنل بوشهر یک سروگردن بالاتر از دیگر کشورهاست


آقای دکتر راه‌اندازی نیروگاه بوشهر جایگاه سازمان انرژی اتمی را به لحاظ فنی در کجا قرار داد و چه تغییری در آن ایجاد کرد؟
شریف‌لو: در بین کشورهای منطقه فقط پاکستان دارای نیروگاه اتمی است؛ این بدان معناست که کشورهای حوزه خلیج فارس و خاورمیانه هیچکدام دارای نیروگاه اتمی نیستند. بر این اساس نیروگاه اتمی بوشهر، ایران را اولین کشوری در منطقه قرار می‌دهد که قسمتی از برق مصرفی‌اش توسط نیروگاه اتمی تامین می‌شود.

اما درباره نیروگاه اتمی پاکستان که به آن اشاره داشتم، باید گفت که این نیروگاه قابل مقایسه با نیروگاه بوشهر نیست چرا که نیروگاه بوشهر ۱۰۰۰ مگاواتی و نیروگاه پاکستان حدود ۲۰۰ مگاوات است. از نظر فنی هم دانش فنی پرسنل نیروگاه بوشهر یک سر و گردن بالاتر از پرسنل دیگر کشورهای هم طراز است.
ادامه نوشته

جزوه ریاضی مهندسی دکتر کیانی

در این قسمت برای شما جزوه درس ریاضی مهندسی دکتر کیانی قرار داده شده است.این جزوه به صورت powerpoint و در چند قسمت میباشد.

همه فایل ها را دانلود کنید سپس در یک پوشه unzip کنید.

دانلود قسمت اول.

دانلود قسمت دوم

دانلود قسمت سوم

دانلود قسمت چهارم

دانلود قسمت پنجم

دانلود قسمت ششم

دانلود قسمت هفتم

دانلود قسمت هشتم

دانلود قسمت نهم

پایان نامه مهندسی مکانیک

لیست محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک
لیستی از محصولات وپایان نامه های مهندسی مکانیک درگرایش های مختلف که وبلاگ تخصصی مهندسی مکانیک برای استفاده علاقه مندان تهیه نموده است.

برای اطلاع از جزئیات ونحوه تهیه انها بر روی لینک های مطبوع خودتان کلیک نمایید.


دستگاه پرتو متمرکز شده یونی Focused Ion Beam(FIB)
پروژه تولید مخصوص: تولید لوح فشرده
قالبهای رزینی و کاربرد رزین ها در مدل سازی
قالبگیری تزریق به كمك گاز Moulding Injection Gas Assisted
قالب‌گیری تزریقی Reaction Injection Molding
بررسی علم جوشکاری در خطوط انتقال صنایع پتروشیمی
بویلرهای نیروگاهی و مشخصات بویلرهای نیروگاه حرارتی
کارخانه تولید انواع سوسیس و کالباس
طرح تجاری ایجاد یك واحد تولیدی نوشابه های غیر گازدار
طرح ریزی واحد صنعتی: تولید بسکویت
واحد های صنعتی پالایشگاه نفت بندر عباس
تولید یك آلیاژ جدید پایه Ni3al با استفاده از روش آلیاژسازی مكانیكی
آماده سازی نمونه های متالوگرافی
آشنایی با طراحی سیستم ضد قفل ترمزABS
طرح تولید مواد پلاستیکی درشرکت تولیدی ظروف پلاستیکی
ربات چند منظوره
فلزات و شکل دهی فلزات
فورج سرد (cold forg )
سیستم تولید بهنگام JIT یا Just In Time
کندانسور های صنعتی condanser
پروژه تولید مخصوص: روش تخلیه الکتریکی (EDM)
ایستگاه‌های سوخت‌گیری
بررسی علل رسوب در پره های توربین و المانها و ارائه راه کارهای عملی نیروگاه
پروژه طراحی اجزا 2 - چرثقیل سقفی bridge crane
پایان نامه  ساخت تولید:بکارگیری آزمون فراصوتی درجوشهای نقطه ای وجوش برق
پروژه تولید مخصوص:ماشینکاری الكترو شیمیایی (ECM)
پایان نامه مهندسی مکانیک:بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ
پایان نامه مهندسی برق:منابع تغذیه سوئیچینگ با کنترل جریان
پروژه مهندسی مکاترونیک:الگوریتم ژنتیک
پروژه تخصصی ساخت و تولید:مواد پلاستیك و كاربردهای آن در صنعت
پروژه تخصصی ساخت و تولید:متالوژی پودر و تولید قطعات با استفاده از روش متالوژی پودر
پایان نامه مهندسی نیروگاه:تولید توان به کمک انرژی های تجدیدپذیر
پایان نامه مهندسی نیروگاه:تولید پراکنده (DG)
بسته آموزشی انرژی های نو و تجدید پذیر
پایان نامه مهندسی برق:حقوق انتقال در بازار برق و مقایسه آن در کشورهای مختلف
پروژه مهندسی نیروگاه:برج خنك كن خشك غیر مستقیم (هلر)
پایان نامه نیروگاه:بررسی عملكرد توربین بخار نیروگاه و تجزیه و تحلیل آلارم‌های آن
پروژه مهندسی نیروگاه:بررسی سیستم روغنكاری توربین نیروگاه حرارتی
پروژه مهندسی برق: میکروتوربین ها
پایان نامه مهندسی ساخت و تولید:فرآیند تولید چرخ‌دنده‌های پلاستیكی
پایان نامه:بررسی انواع عیوب قطعات تزریق پلاستیك و اشكال زدایی آنها
پایان نامه مهندسی ساخت و تولید:ساخت مدل به كمك نمونه سازی سریع SOLID
فروش استانداردهای مهندسی
پروژه شکل دهی فلزات: پروسه تولید مقاطع فلزی
پروژه شکل دهی فلزات: فرآیند كشش Drawing
پایان نامه ساخت و تولید: معرفی فرایندهای پیشرفته ماشین كاری
بسته آموزشی نرم افزارتحلیل Abaqus
بررسی سرعت و فشار جریان ویسکوز اطراف سیلندر
پایان نامه نیروگاه: بهره برداری ، تعمیرات و پایش وضعیت ( Monitoring ) توربین بخار
مدل سازی ارتعاشات تصادفی سیستم تعلیق
بسته آموزشی کمپرسور (Compressor)
بسته آموزشی توربین های گازی (Gas Turbine)
بسته آموزشی پمپ ها (Pump)
بسته آموزشی شیر های صنعتی valves
بسته آموزشی عایق های الکتریکی شرکت پتروشیمی
پایان نامه مهندسی ساخت و تولید:پوشش دهی فلزات به روشهای مختلف
پایان نامه نیروگاه:تحلیل عملکرد و عیب یابی پمپ های بزرگ صنعتی و نیروگاهی
پایان نامه مهندسی مکانیک سیالات: کمپرسور نیروگاهای گازی و ناپایی های آن
کامل ترین مجموعه ی آموزش مهندسیSolidProfessor :SolidWorks
پایان نامه مهندسی خودرو: سیستم مالتی پلکس در خودرو
پایان نامه مهندسی مکانیک تعمیرات:روغن , یاتاقان و روانکاری
پایان نامه مهندسی مکاینیک گرایش خودرو: خودرو های گازسوز NGV
پاین نامه: روش های کاهش صدا و نویز در خودرو مطابق با استاندارد های طراحی
پایان نامه خودرو: بررسی انواع سیستم های تعلیق خودرو
پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو: مطاله و برسی سیستم اگزوز
پایان نامه مهندسی مکانیک گرایش خودرو: خودرو های گازسوز
پایان نامه: بررسی پدیده جریان سوخت و هوا در سیستم سوخت رسانی
پایان نامه مهندسی خودرو: تکنولوژی پیل‏ های سوختی و کاربرد آن در خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو: سیستم سوخت رسانی و احتراق خودرو
پایان نامه مهندسی مکاینک خوردو:گیربکس اتوماتیک
پایان نامه خودرو:شكل گیری مواد آلاینده وكنترل آن درموتورهای احتراق داخلی
بررسی پارامترهای مؤثر در فرآیند فرم دهی ورق‌های فلزی و عیوب آنها
پایان نامه: شبیه سازی سیستم فرمان پراید توسط نرم افزار solidworks
پایان نامه: بررسی و مقایسه سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت و جرقه
پایان نامه مهندسی خودرو: گازسوزكردن خودرو به روش LPG وCNG
پایان نامه مهندسی مکانیک گرایش خودرو: گیربوکس اتوماتیک
پایان نامه:بررسی نقش پارامتر های هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشین
پایان نامه:بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو: موتور های دیزل
پایان نامه مهندسی خودرو: جعبه دنده اتوماتیك با كنترل الكترونیكی (BMW)
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی سنسورهای موجود در خودرو
پایان نامه مهندسی مکانیک:تاسیسات داخلی جایگاه سوخت CNG
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی سیستم های ترمز ضد قفل (ABS)
پایان نامه مهندسی خودرو: گاز سوز کردن خودروها به روش LPG و CNG
پایان نامه مهندسی خودرو:سوخترسانی انژکتوری بنزینی مدل motronic
پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو: بهینه سازی سوخت خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو:بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری
پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو:سیستمهای انژكتوری بنزینی
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی سیستم های ایمنی در خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری پژو 206
پایان نامه مهندسی خودرو: اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک
پروژه تخصصی مهندسی خودرو:بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو
مجموعه مقالات دومین کنفرانس ملی مهندسی ساخت و تولید
اصول كار سنسورها و عملگرهای به كار رفته در موتورهای پراید ، پژو206 و پارس
پایان نامه : روشهای كنترل و كاهش آلودگی در موتورهای احتراق داخلی بنزینی
مجموعه فیلم های اموزشی ونرم افزاری سدونیروگاههای ابی وسازه های بزرگ ایران
پایان نامه مهندسی مکانیک: سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا
پایان نامه مهندسی خودرو : کاربرد نرم افزار MATLAB در خودرو
پایان نامه مهندسی مکانیک خوردو: بررسی سیستم تعلیق بادی air suspension
پروژه روش های تولید و فرم دهی فلزات: فرآیند اسپینینگ و فلوفرمینگ
پروژه متالورژی و علم مواد: فرآیندهای اصلاح سازی سطح به کمک لیزر
پایان نامه مهندسی خودرو: سیستم‌های تعلیق
پایان نامه مهندسی ساخت و تولید: طبقه‌بندی فولادهای ابزار
بررسی قابلیت ترک در فلزات تحت دمای بالا و تحلیل این قابلیت بر فلز جوش پایه نیکل
شکل دهی فلزات : ورق و صفحه
فرایندهای مختلف تولید مواد با اندازه دانه نانومتری
پایان نامه مهندسی ساخت و تولید: کاربرد فنرهای کامپوزیتی در سیستم تعلیق خودرو
آموزش کامل سالیدورکس solid works
آموزش تصویری2009&2011 Autodesk Inventor
کاملترین بسته خودآموز انگلیسی تافل
خرید مجموعه مستند بی نظیر How its made
مستند شگفت انگیز گرانقیمت ترین خودرو های دنیا
فروش کاملترین مرجع آموزشی تصویری اتوکد 2011-2010
پروژه کارشناسی: کاربرد PLC در ماشین های تزریق پلاستیک
آموزش جامع و آشنایی با دستگاه تراش و دستگاه فرز
پایان نامه:بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو
پایان نامه:آشنایی با MATLAB و شبیه سازی مدل کامل خودرو با آن
پروژه:  اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک
پروژه قید و بند: فیکسچر سوراخکاری قابلمه ای
آموزش تصویری بی نظیر نرم افزار مهندسی کتیا
آموزش تصویری  کامل سیستم و اجزای خودرو ها
پایان نامه: نقش خودروهای هیبریدی در کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا
پایان نامه مهندسی ساخت تولید: جوشکاری مقاومتی
پایان نامه: بررسی انواع سیستم های سوخت­رسانی تزریق مستقیم در موتورهای بنزینی
پروژه:طراحی، شبیه سازی و ساخت سیستم ضد لغزش چرخ(ASIS)
پایان نامه : بررسی سیستم های تعلیق (پژو 405 ) بوسیله نرم افزار MATLAB
پایان نامه:بررسی سیستم‏های تعلیق فعال و نیمه فعال
پروژه تخصصی:بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو
پایان نامه:تعویض دنده در گیر بکس ها
پایان نامه:تکنولوژیهای کاهش آلاینده ها در خودرو
پایان نامه:موتورهای پیستونی هیدروژنی و CNG
پایان نامه:سیستم خنک کاری موتور
پایان نامه:بررسی سوختهای جایگزین در خودرو
پایان نامه:خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی
پایان نامه:بررسی پارامترهای موثر بر طراحی چندراهه ورودی موتورخودرو
پایان نامه:راه اندازی توربین گازی بوسیلة موتور دیزل دیترویت
پایان نامه:تحلیل وبررسی دمپینگ های متداول در سازه ها وروتورها
پایان نامه:برسی پارامتر های مؤثر درفرایند کشش عمیق ورق های فلزی وعیوب انها
پروژه درسی:دستگاه فلوفرمینگ (Flow forming)
پایان نامه ساخت و تولید فرآیند فرم‌دهی ورقهای فلزی
پایان نامه رشته ساخت و تولید: متالورژی پودر - میکرو فیلتر
مجموعه مقالات کنفرانس بین المللی برق قدرت PSC
پایان نامه:خودروهای هیبریدی


لیست محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک



دستگاه پرتو متمرکز شده یونی Focused Ion Beam(FIB)
پروژه تولید مخصوص: تولید لوح فشرده
قالبهای رزینی و کاربرد رزین ها در مدل سازی
قالبگیری تزریق به كمك گاز Moulding Injection Gas Assisted
قالب‌گیری تزریقی Reaction Injection Molding
بررسی علم جوشکاری در خطوط انتقال صنایع پتروشیمی
بویلرهای نیروگاهی و مشخصات بویلرهای نیروگاه حرارتی
کارخانه تولید انواع سوسیس و کالباس
طرح تجاری ایجاد یك واحد تولیدی نوشابه های غیر گازدار
طرح ریزی واحد صنعتی: تولید بسکویت
واحد های صنعتی پالایشگاه نفت بندر عباس
تولید یك آلیاژ جدید پایه Ni3al با استفاده از روش آلیاژسازی مكانیكی
آماده سازی نمونه های متالوگرافی
آشنایی با طراحی سیستم ضد قفل ترمزABS
طرح تولید مواد پلاستیکی درشرکت تولیدی ظروف پلاستیکی
ربات چند منظوره
فلزات و شکل دهی فلزات
فورج سرد (cold forg )
سیستم تولید بهنگام JIT یا Just In Time
کندانسور های صنعتی condanser
پروژه تولید مخصوص: روش تخلیه الکتریکی (EDM)
ایستگاه‌های سوخت‌گیری
بررسی علل رسوب در پره های توربین و المانها و ارائه راه کارهای عملی نیروگاه پروژه طراحی اجزا 2 - چرثقیل سقفی bridge craneپایان نامه  ساخت تولید:بکارگیری آزمون فراصوتی درجوشهای نقطه ای وجوش برق پروژه تولید مخصوص:ماشینکاری الكترو شیمیایی (ECM) پایان نامه مهندسی مکانیک:بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژپایان نامه مهندسی برق:منابع تغذیه سوئیچینگ با کنترل جریانپروژه مهندسی مکاترونیک:الگوریتم ژنتیکپروژه تخصصی ساخت و تولید:مواد پلاستیك و كاربردهای آن در صنعتپروژه تخصصی ساخت و تولید:متالوژی پودر و تولید قطعات با استفاده از روش متالوژی پودرپایان نامه مهندسی نیروگاه:تولید توان به کمک انرژی های تجدیدپذیرپایان نامه مهندسی نیروگاه:تولید پراکنده (DG)بسته آموزشی انرژی های نو و تجدید پذیرپایان نامه مهندسی برق:حقوق انتقال در بازار برق و مقایسه آن در کشورهای مختلفپروژه مهندسی نیروگاه:برج خنك كن خشك غیر مستقیم (هلر)
پایان نامه مهندسی مکانیک تعمیرات:روغن , یاتاقان و روانکاری
پایان نامه مهندسی مکاینیک گرایش خودرو: خودرو های گازسوز NGV
پاین نامه: روش های کاهش صدا و نویز در خودرو مطابق با استاندارد های طراحی
پایان نامه خودرو: بررسی انواع سیستم های تعلیق خودرو
پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو: مطاله و برسی سیستم اگزوز
پایان نامه مهندسی مکانیک گرایش خودرو: خودرو های گازسوز
پایان نامه: بررسی پدیده جریان سوخت و هوا در سیستم سوخت رسانی
پایان نامه مهندسی خودرو: تکنولوژی پیل‏ های سوختی و کاربرد آن در خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو: سیستم سوخت رسانی و احتراق خودرو
پایان نامه مهندسی مکاینک خوردو:گیربکس اتوماتیک
پایان نامه خودرو:شكل گیری مواد آلاینده وكنترل آن درموتورهای احتراق داخلی
بررسی پارامترهای مؤثر در فرآیند فرم دهی ورق‌های فلزی و عیوب آنها
پایان نامه: شبیه سازی سیستم فرمان پراید توسط نرم افزار solidworks
پایان نامه: بررسی و مقایسه سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت و جرقه
پایان نامه مهندسی خودرو: گازسوزكردن خودرو به روش LPG وCNG
پایان نامه مهندسی مکانیک گرایش خودرو: گیربوکس اتوماتیک
پایان نامه:بررسی نقش پارامتر های هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشین
پایان نامه:بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو: موتور های دیزل
پایان نامه مهندسی خودرو: جعبه دنده اتوماتیك با كنترل الكترونیكی (BMW)
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی سنسورهای موجود در خودرو
پایان نامه مهندسی مکانیک:تاسیسات داخلی جایگاه سوخت CNG
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی سیستم های ترمز ضد قفل (ABS)
پایان نامه مهندسی خودرو: گاز سوز کردن خودروها به روش LPG و CNG
پایان نامه مهندسی خودرو:سوخترسانی انژکتوری بنزینی مدل motronic
پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو: بهینه سازی سوخت خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو:بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری
پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو:سیستمهای انژكتوری بنزینی
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی سیستم های ایمنی در خودرو
پایان نامه مهندسی خودرو: بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری پژو 206
پایان نامه مهندسی خودرو: اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک
مجموعه مقالات دومین کنفرانس ملی مهندسی ساخت و تولید اصول كار سنسورها و عملگرهای به كار رفته در موتورهای پراید ، پژو206 و پارس
پایان نامه : روشهای كنترل و كاهش آلودگی در موتورهای احتراق داخلی بنزینی مجموعه فیلم های اموزشی ونرم افزاری سدونیروگاههای ابی وسازه های بزرگ ایران پایان نامه مهندسی مکانیک: سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا پایان نامه مهندسی خودرو : کاربرد نرم افزار MATLAB در خودرو پایان نامه مهندسی مکانیک خوردو: بررسی سیستم تعلیق بادی air suspension پروژه روش های تولید و فرم دهی فلزات: فرآیند اسپینینگ و فلوفرمینگ پروژه متالورژی و علم مواد: فرآیندهای اصلاح سازی سطح به کمک لیزر پایان نامه مهندسی خودرو: سیستم‌های تعلیق پایان نامه مهندسی ساخت و تولید: طبقه‌بندی فولادهای ابزار بررسی قابلیت ترک در فلزات تحت دمای بالا و تحلیل این قابلیت بر فلز جوش پایه نیکل شکل دهی فلزات : ورق و صفحه فرایندهای مختلف تولید مواد با اندازه دانه نانومتری
پایان نامه مهندسی ساخت و تولید: کاربرد فنرهای کامپوزیتی در سیستم تعلیق خودرو
آموزش کامل سالیدورکس solid works
آموزش تصویری2009&2011 Autodesk Inventor
کاملترین بسته خودآموز انگلیسی تافل
خرید مجموعه مستند بی نظیر How its made
مستند شگفت انگیز گرانقیمت ترین خودرو های دنیا
فروش کاملترین مرجع آموزشی تصویری اتوکد 2011-2010
پروژه کارشناسی: کاربرد PLC در ماشین های تزریق پلاستیک
آموزش جامع و آشنایی با دستگاه تراش و دستگاه فرز
پایان نامه:بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو
پایان نامه:آشنایی با MATLAB و شبیه سازی مدل کامل خودرو با آن
پروژه:  اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک
پروژه قید و بند: فیکسچر سوراخکاری قابلمه ای
آموزش تصویری بی نظیر نرم افزار مهندسی کتیا
آموزش تصویری  کامل سیستم و اجزای خودرو ها
پایان نامه: نقش خودروهای هیبریدی در کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا
پایان نامه مهندسی ساخت تولید: جوشکاری مقاومتی
پایان نامه: بررسی انواع سیستم های سوخت­رسانی تزریق مستقیم در موتورهای بنزینی
پروژه:طراحی، شبیه سازی و ساخت سیستم ضد لغزش چرخ(ASIS)
پایان نامه : بررسی سیستم های تعلیق (پژو 405 ) بوسیله نرم افزار MATLAB
پایان نامه:بررسی سیستم‏های تعلیق فعال و نیمه فعال
پروژه تخصصی:بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو
پایان نامه:تعویض دنده در گیر بکس ها
پایان نامه:تکنولوژیهای کاهش آلاینده ها در خودرو
پایان نامه:موتورهای پیستونی هیدروژنی و CNG
پایان نامه:سیستم خنک کاری موتور
پایان نامه:بررسی سوختهای جایگزین در خودرو
پایان نامه:خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی
پایان نامه:بررسی پارامترهای موثر بر طراحی چندراهه ورودی موتورخودرو
پایان نامه:خودروهای هیبریدی

مقدمه كوتاهی بر موشك

مقدمه كوتاهی بر موشك

هر وسيله پرنده از يك نيروي جلو برنده براي غلبه بر نيروهايي كه طبيعت به آن وارد مي كند و همچنين پيشروي استفاده مي كند. در وسايل پرنده اين نيروي جلو برنده توسط انواع موتورهاي توربوجت، توربوفن ، توربوپراپ،توربوشافت، رم جت ، اسكرم جت و موتور هاي راكت سوخت جامد وسوخت مايع به دست مي آيد. انواع موتورهاي ياد شده از يك ماده سوختني و يك اكسيد كننده براي ايجاد نيروي جلوبرنده استفاده مي كنند كه در هواپيما ها و هليكوپتر ها وسيله پرنده ماده سوختني را با خود حمل مي كند و از هواي محيط به عنوان اكسيد كننده استفاده مي كند. ولي موشكها وسايل پرنده اي هستند كه علاوه بر مواد سوختني اكسيد كننده ها را نيز با خود حمل مي كنند. با اين تفسير موشكها در محيط هايي كه هوا وجود ندارند نيز قابل استفاده هستند مانند خارج از جو زمين و يا در زير آب. اكثريت موشكها از موتور هاي راكت سوخت جامد و يا سوخت مايع براي ايجاد نيروي جلو برنده استفاده مي كنند ولي در برخي موارد از موتورهاي توربوجت و رم جت و اسكرم جت نيز در موشكها استفاده مي شود. در صورتي كه مباحث مربوط به راكت و موتور راكت را به عنوان دو بحث جداگانه در نظر بگيريم مي توان دو تعريف جداگانه براي آنها در نظر گرفت. راكتها وسايل پرنده اي هستند كه در ابتدا به سوي يك هدف نشانه روي مي گردند و پس از شليك هيچ گونه كنترلي بر روي آنها وجود ندارد. در صورتي كه موتور راكت فقط يك سيستم جلوبرنده است. در قياس راكت با موشك توجه به اين نكته ضروري است كه موشكها درتمامي و با قسمتي از مسير حركت خود به صورتهاي مختلف قابل كنترل هستند. بنابراين سه عنوان راكت و موشك وموتور راكت داراي معاني و مفاهيم مستقلي هستند.
انواع موشكها
موشكها را در يك دسته بندي كلي مي توان به سه دسته كلي تقسيم بندي نمود.
1.    موشكهاي ماهواره
2.    موشكهاي تحقيقاتي
3.    موشكهاي جنگي
موشكهاي حمل كننده ماهواره براي حمل ماهواره و محموله هاي فضائي و قرار دادن آنها در مدارات مختلف به كار مي روند. موشكهاي تحقيقاتي براي انجام ماموريت هاي تحقيقاتي مانند هواشناسي يا زمين شناسي كاربرد دارند.
موشكهاي جنگي به پنج دسته كلي تقسيم بندي مي گردند:
1-    موشكهاي بالستيك با بردهاي مختلف از موشكهاي برد كوتاه (Short Range Ballistic Missile) تا موشكهاي قاره پيما (Intercotinental Ballistic Missile)
2-    دليل نامگذاري اين موشكها مسيري است كه اين موشكها به صورت منحني و در قالب مكانيك پرتابه اي طي مي نمايند.
3-    موشكهاي كروز (Cruise) كه از باله ها و نيروهاي آيروديناميكي براي كنترل وضعيت خود استفاده مي كنند.
4-    موشكهاي پدافند هوائي
5-    موشكهاي ضد زره

مکانیک محیط های پیوسته

مکانیک محیط های پیوسته

یکی از درسهای تخصصی وشیرین دوره ارشد برای بسیاری از گرایشهای مهندسی مکانیک ورشته های موازی مباحث مرتبط با مکانیک محیط های پیوسته Continuum Mechanics میباشد.

دراین پست جزوه اموزشی مکانیک محیط های پیوسته دکتر یزدانی از اساتید مجرب دانشگاه صنعتی سهند تبریز را برای دانلود واستفاده شما دوستان عزیز قرار داده ایم.

جزوه 35 صفحه ای اموزشی دکتر یزدانی با موضوع مکانیک محیط های پیوسته را ازلینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com


دانلود کتاب مکانیک پیوسته کرمپل ویرایش چهارم


دانلود اسلایدهای اموزشی درس مکانیک پیوسته Continuum Mechanics

دانلود جزوات مهندسی مکانیک

دانلود جزوات مهندسی مکانیک ... سری اول جزوه های دانشگاهی برای رشته مهندسی مکانیک

جزوه سیالات نصیر (قسمت اول)

جزوه سیالات نصیر (قسمت دوم)

جزوه سیالات نصیر (قسمت سوم)

جزوه درسی مکانیک سیالات

جزوه ی استاتیک

جزوه طراحی اجزا ماشین 2

جزوه ترمو دینامیک 1

جزوه مقاومت 1

نام کتاب توضیحات موضوع حجم صفحه
جزوه سیالات نصیر (قسمت اول) برای کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک 2.06 MB 0
جزوه سیالات نصیر (قسمت دوم) برای داوطلبان ارشد مکانیک مهندسی مکانیک 1.59 MB 0
جزوه سیالات نصیر (قسمت سوم) برای داوطلبان ارشد مکانیک مهندسی مکانیک 1.28 MB 0
جزوه درسی مکانیک سیالات ................. مهندسی مکانیک 388 KB 19
جزوه ی استاتیک مهندس افشین سالاری مهندسی مکانیک 682 KB 51
جزوه طراحی اجزا ماشین 2 دکتر عباس رهی- رشته مکانیک طراحی جامدات مهندسی مکانیک 7.52 MB 108
جزوه ترمو دینامیک 1 دانشگاه امیر کبیر مهندسی مکانیک 13.2 MB 103
جزوه مقاومت 1 جزوه ای برای داوطلبان ارشد مکانیک مهندسی مکانیک 17.1 MB 48

دانلود در ادامه مطلب

 

نام کتاب توضیحات موضوع حجم دریافت فایل
جزوه سیالات نصیر (قسمت اول) برای کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک 2.06 MB دانلود
جزوه سیالات نصیر (قسمت دوم) برای داوطلبان ارشد مکانیک مهندسی مکانیک 1.59 MB دانلود
جزوه سیالات نصیر (قسمت سوم) برای داوطلبان ارشد مکانیک مهندسی مکانیک 1.28 MB دانلود
جزوه درسی مکانیک سیالات ................. مهندسی مکانیک 388 KB دانلود
جزوه ی استاتیک مهندس افشین سالاری مهندسی مکانیک 682 KB دانلود
جزوه طراحی اجزا ماشین 2 دکتر عباس رهی- رشته مکانیک طراحی جامدات مهندسی مکانیک 7.52 MB دانلود
جزوه ترمو دینامیک 1 دانشگاه امیر کبیر مهندسی مکانیک 13.2 MB دانلود
جزوه مقاومت 1 جزوه ای برای داوطلبان ارشد مکانیک مهندسی مکانیک 17.1 MB دانلود

شکل دادن به فلزات در مقیاس نانو

شکل دادن به فلزات در مقیاس نانو

  مقدمه:
آينده‌نگاري‌ها نشان مي‌دهند که علوم مختلف در ده تا پانزده سال آينده زير چتر نانو قرار مي‌گيرند. در واقع، فناوري نانو رشته‌هاي گوناگون علمي و فني را به يکديگر نزديک مي‌کند. يکي از اين رشته‌ها مهندسي مکانيک است.
امروزه کمتر زمينه توليدي و پژوهشي يافت مي‌شود که از مهندسي مکانيک بي‌نياز باشد. زمينه‌هايي نظير خودروسازي، هواپيماسازي، رُباتيک، آبرساني، پالايشگاه‌هاي نفت و گاز، هوش مصنوعي، بيومکانيک و بسياري ديگر از اين فنون و صنايع، با مهندسي مکانيک درآميخته‌اند. در دنياي مکانيک، فرايند «شکل‌دهي» جايگاه ويژه‌اي دارد. به عنوان مثال، قطعات مختلفِ خودروهاي سواري با روش‌هاي مختلفِ شکل‌دهي مانند کشش، خمش و... ساخته شده‌اند. با استفاده از فناوري نانو مي‌توان بر کيفيت شکل‌دهي افزود و محصولات باکيفيت‌‌تري توليد کرد. اين محصولات جديد يک ويژگيِ عمده دارند که همانا يکدستي در تمام محصولات است.در مجموعة مقالاتي که ارائه خواهد شد، به موضوع شکل‌دهي در مقياس نانو خواهيم پرداخت.
مفاهيم و موضوعاتدر اين مجموعه مقالات، عناوين مختلفي مورد بحث قرار مي‌گيرند، مناسب است که در شروع کار، اولويت‌ها و عناوين مورد بحث را با هم مرور کنيم تا به چشم‌اندازي از مسير و هدف نهايي برسيم. البته ممکن است در ابتدا با مفاهيمي روبه‌رو شويد که قدري ناآشنا هستند، اما سعي شده است تا حد ممکن مطالب ساده بيان شوند و با کمک مثال‌ها و تصاوير مختلف درک آنها سريع‌تر و بهتر صورت گيرد.
سه شاخة اصلي مورد بحث در اين مقالات عبارتند از:
•    شکل‌دهي و مفاهيم مرتبط با آن؛
•    مايکروشکل‌دهي به عنوان فرايندي صنعتي که در نزديکترين مقياس به حوزة نانو صورت مي‌گيرد؛
•    نانوشکل‌دهي.
اگر با اين سلسله مقالات همراه شويد، در انتها پاسخ اين سؤال اساسي را درخواهيد يافت: نانوشکل‌دهي چيست؟
شکل‌دهيدر طول روز با محصولات بسياري روبه‌رو مي‌شويد که با تغيير شکل ايجاد شده‌اند. وقتي اين تغيير با کشيدن ورق فلزي ايجاد شود، به آن «کشش» مي‌گويند؛ وقتي تغيير شکل با خم نمودن صورت بگيرد، «خمش» ناميده مي‌شود، و البته در بسياري از فرايندها از هر دو روش به طور همزمان استفاده مي‌شود، مثلاً در توليد بدنة خودروهاي سواري.
عمليات‌ شکل‌دهى‌ فلزات‌ بسيار متنوع‌ است. ما در ابتدا به دو نمونة ساده اشاره کرديم، اما هدف‌ اصلى‌ از انجام‌ همة‌ آنها ايجاد تغيير شکل‌ مطلوب‌ است‌. در شکل‌ دادن‌ به فلزات،‌ نيروهاي لازم براي شکل‌دهي و خواصّ مادة تحت شکل‌دهي از اهميت زيادي برخوردارند، زيرا بايد از ابتدا بدانيم چه مقدار نيرو بايد در چه جهتي وارد شود تا مثلاً يک کابل فلزي با روش کشش توليد گردد. شايد در فيزيک به تعريف نيرو دقت کرده باشيد. حتماً به ياد داريد که جهت و مقدار از نکات اصلي آن هستند. از طرف ديگر بايد بدانيم جنس مادة تحت شکل‌دهي چيست تا بر اساس خواص آن نيروي لازم را وارد سازيم. مثلاً بين آلمينيوم، فولاد، مس يا چوب تفاوت‌هاي زيادي وجود دارد و اگر از آنها در جاي مناسب استفاده نکنيم، هرگز به هدف موردنظر نمي‌رسيم.

متن کامل مقاله را ازلینک زیردریافت نمایید :


دانلود کنید.

انالیز به روش المان محدود Finite Element Analysis

Finite Element Analysis

Edited by David Moratal, ISBN 978-953-307-123-7, Hard cover, 688 pages, Publisher: Sciyo, Published: August 17, 2010 under

انالیز به روش المان محدود یکی از متدهای مهندسی برای انالیز عددی ساختارهای ترکیبی میباشد
دراین کتاب به تقضیل به مباحث مرتبط با روش انالیز المان محدود پرداخته شده است.

کتاب توسط دیوید موراتال ویرایش شده است.

David Moratal, "Finite Element Analysis"
Publisher: Sciyo | 2010 | ISBN 9789533071237 | PDF | 684 pages | 73.6 MB

کتاب را میتوانید به صورت فصل به فصل ومجزا از طریق لینکهای زیر مطالعه نمایید یا به صورت یکجا از لینک اخر پست دریافت نمایید:

Book contents


دانلود کل کتاب انالیز به روش المان محدود به صورت یکجا وبا لینک مستقیم

دانلود کنید.

فرزکاری

اصول فرزکاری

قطعات مختلفی که جنسشان از فولاد، چدن، فلزات غیرآهنی و یا مواد مصنوعی بوده و لازم باشد که دارای سطوح هموار و یا خمیده و یا اینکه دارای شکاف و دندانه و غیره باشند می‌توان فرزکاری کرد. سطوح جانبی قطعاتی که فرز می‌شوند ممکن است روتراشی شده و یا پرداخت شده باشد لیکن قطعاتیکه احتیاج به سطح تراشیده شده خیلی پرداخت داشته باشند مانند راهنماهای ماشین‌های ابزار پس از فرزکاری آن‌ها را شابر زده و یا بوسیله سنگ پرداخت می‌کنند.

طریقه عمل فرزکاری :

در موقع فرزکاری در اثر گردش تیغه فرز که لبه‌های برنده آن روی محیط دایره‌ای قرار دارند از کار براده‌هایی قطع شده و برداشته می‌شوند تیغه فرز را ابزار چند لبه (دنده) نیز نامیده‌اند و برای آن که دنده‌های تیغه در کار نفوذ داشته باشند فرم گوه‌ای دارند (مانند رنده تراشکاری).حرکت دورانی تیغه فرز حرکت اصلی یا برش نام دارد.برای ایجاد ضخامت براده کار دارای یک حرکت مستقیم الخط و یا به اصطلاح حرکت بار است. حرکت اصلی و بار بوسیله ماشین فرز صورت می‌گیرد. در فرزکاری هر یک از دنده‌های تیغه فرز در حین گردش دروانی خود فقط مدت کوتاهی براده‌گیری می‌کنند و تا نوبت‌ بعدی بدون آن که براده بگیرند آزاد گردش کرده و خنک می‌شوند لذا این ابزار مثل رنده تراشکاری در اثر برش تحت فشار دائم واقع نمی‌گردد.

متن کامل مقاله درادامه مطلب

ادامه نوشته

دانلود کتاب های ایرودینامیک

دانلود چند کتاب در زمینه ایرودینامیک برای مهندسین مکانیک ومهندسان هوافضا

ایرودینامیک توربوماشین ها

Unsteady Aerodynamics Of Turbomachines

دانلود کنید.

ایرودینامیک هلیکوپتر

(این کتاب به زبان روسی میباشد!)

Aerodynamic Helicopter

دانلود کنید.

ایرودینامیک توربین های بادی

Aerodynamics Of Wind Turbines

دانلود کنید.

مبانی ایرودینامیک جان اندرسون

Fundamentals Of Aerodynamics John D Anderson Jr

دانلود کنید.

ایرودینامیک ومکانیک پرواز

Aerodynamics And Flight Mechanics

دانلود کنید.

بازرسی جوش

بازرسی قبل از جوشکاری

بازرسی باید از میزان حساسیت سازه مورد نظر آگاه بوده ، مشخصات فنی و نقشه ها و استانداردهای مربوطه را مطالعه نماید . سپس روش جوشکاری ونتایج حاصله از ارزیابی روش را مطالعه و درصورت تایید روش جوشکاری اجازه انجام عملیات جوشکاری را صادر نماید .موارد زیر قبل از انجام عملیات جوشکاری باید کنترل و بازرسی گردد :

ـ ارزیابی جوشکاری و تایید صلاحیت آن جهت جوشکاری مورد نظر

ـ نحوه مونتاژ قطعات و کنترل پارامترهای اتصال جوش

ـ بررسی تجهیزات مورد استفاده

ـ بررسی قطعات مورد جوشکاری از نظر عیوب و انحرافات مجاز ، جنس ، ضخامت و...


ب : بازرسی موقع جوشکاری


ـ بازرسی ترتیب و توالی پاسهای جوش و کنترل تمیزکاری بین پاس های مختلف .

ـ بررسی و کنترل پارامترهای جوشکاری ( آمپر ، ولتاژ ، قطبیت و... )

ـ بازرسی مواد مصرفی ( از قبیل نوع الکترود و شرایط بکارگیری آن ، گازخنثی ، فلاکس و...)

ـ کنترل درجه حرارت پیشگرم ، حفظ درجه حرارت بین پاسی در صورت لزوم


ج : بازرسی بعد از جوشکاری

ـ بازرسی چشمی و کنترل عیوب مرئی و قابل رویت شامل بریدگی کناره جوش ، بازرسی ابعادی و مقدار جوش ، پرنشدگی یا نفوذ اضافی ، ترکهای سطحی درجوش و فلز پایه ، گره قطع و وصل قوس و ناهماریهای سطح جوش ، تقعر وتحدب سطح جوش و...

ـ کنترل تنش زدائی و عملیات پس گرم ( درصورت لزوم )

ـ کنترل پیچیدگی و تغییر شکل های حاصل از جوشکاری

ـ بازرسی های غیرمخرب

ضوابط پذیرش

پس از آشنایی با ضوابط ارزیابی و بازرسی جوش و همچنین آشنایی با عیوب جوشکاری این سوال پیش می آید که پس از بازرسی، تحت چه شرایطی می توان جوش را قابل قبول دانست. همان طور که در ساخت اعضای ساختمانی ضوابطی برای رواداری های هندسی وجود دارد، وجود هر عیبی در جوش به معنای مردود دانستن آن نیست و تحت رواداری هایی می توان عیوبی را در جوش پذیرفت. آیین نامه AWS پذیرش جوش ها را در دو مرحله تعیین کرده است.
1- بازرسی عینی

2- بازرسی با آزمایش های غیرمخرب نظیر پرتونگاری، فراصوتی، ذرات مغناطیسی و رنگ نافذ. ( جوشی تحت آزمایش های غیرمخرب قرار می گیرد که در بازرسی عینی مورد پذیرش قرار گرفته باشد. ) شرایط پذیرش AWS به شرح زیر است:

بازرسی های عینی:

تمام جوش ها باید به صورت عینی بازرسی شوند و چنان چه شرایط زیر به دست آید، مورد پذیرش قرار می گیرند:

الف) جوش باید فاقد هرگونه ترک باشد.

ب) بین لایه های جوش مجاور و بین لایه ی جوش و فلز پایه، باید امتزاج کامل برقرار باشد.

ج) تمام چاله های انتهایی نوار جوش باید به اندازهی سطح مقطع کامل جوش پر شوند. این ح.ضچه ها می توانند حاوی ترک های ستاره ای باشند.

ه) برای مصالحی با ضخامت 254 میلی متر و کمتر، میزان بریدگی لبهی جوش باید کمتر از یک میلی متر باشد، لیکن در طولی معادل 50 میلی متر در هر 300 میلی متر طول نوار، می توان بریدگی 5/1 میلی متر را پذیرفت.

و) در جوش های گوشه مجموع قطر تخلخل های سوزنی با قطر 1 میلی متر و بزرگتر، نباید از 10 میلی متر در هر 25 میلی متر طول جوش و از 20 میلی متر در هر 300 میلی متر طول جوش بیشتر باشد.

ز) مجموعا 10 درصد از طول کل نوار جوش می تواند دارای اندازه ای به مقدار 5/1 میلی متر کوچکتر از اندازه نقشه باشد. در جوش گوشه ی متصل کننده ی بال و جان، در طولی معادل دو برابر عرض بال از انتهای تیر، هیچ گونه کمبود اندازه مجاز نیست.

ح) در درزهای لب به لب با جوش شیاری تمام نفوذی که امتداد درز عمود بر امتداد تنش کششی است، نباید هیچ گونه تخلخل سوزنی قابل ملاحظه ای باشد. در سایر موارد جوش های شیاری، مجموع قطر داخل تخلخل های سوزنی با قطر 1 میلی متر و بزرگتر، نباید از 10 میلی متر در هر 25 میلی متر طول جوش و 20 میلی متر در هر 300 میلی متر طول جوش بیشتر باشد.

ط) بازرسی عینی جوش ها می تواند به محض خنک شدن جوش تا دمای محیط آغاز شود. در فولادی های خیلی پرمقاومت با تنش تسلیم بزرگتر از 6000 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، بازرسی های عینی باید 48 ساعت بعد از تکمیل جوش انجام شود.