دانلود مقالات وتحقیقات نیروگاه رامین اهواز

دانلود مقالات وتحقیقات نیروگاه رامین اهواز

برای دانلود پژوهش های انجام شده توسط پرسنل نیروگاه رامین اهواز به ادامه مطلب مراجعه فرمایید

ادامه نوشته

آزمايش های شيميايی آب

آزمايش هاي شيميايي آب
1- اندازه گيري قليائيت :
الف) 100 سي سي از نمونه آب مورد نظر را در يك ارلن ماير 500 سي سي بريزيد.
ب) 3 تا 4 قطره معرف P بدان اضافه نماييد.
ج) در صورتي كه رنگ محلول به ارغواني تغيير شكل دهد آب حاوي قليائيت است در غير اينصورت آب قليائيت ندارد.
د) در آب حاوي قليائيت ( رنگ محلول ارغواني ) محلول اسيد سولفوريك N02/0 اضافه نماييد تا رنگ ارغواني ازبين برود ، PH محلول در اين شرايط 3/8 خواهد شد . هر سي سي از اسيد سولفوريك مصرف شده معرف pmm10 قليائيت ساده بر حسب معادل كربنات كلسيم ، ( ميلي گرم بر ليترcaco3 ) است.
ذ) براي پيدا كردن قليائيت كل بايد در حضور معرف T  به تيتراسيون ادامه دهيم تا رنگ زرد پرتغالي ( پوست پيازي ) ظاهر شود.
ر) PH در اين نقطه حدود 5/4 است.
ز) مقدار اسيد مصرف شده از ابتدا تا PH حدود 5/4 را در عدد 10 ضرب كرده تا قليائيت كا پيدا شود.
مطالب زير را در مورد فرمهاي قليائيت مي توان تعميم داد:

الف) P=T تمامي قليائيت مربوط به oH است.

ب)P=T/2 تمامي قليائيت مربوط به کربنات است.

ج) p=0 تمامي قليائيت مربوط به بی کربنات است.

د) T/2>P قليائيت مربوط به کربنات و بی کربنات است.

ذ)T/2

ذ)T/2

<="">

قليائيت ، ميلي گرم در ليتر كربنات كلسيم  li/mg
نتايج تيتراسيون	قليائيت بي كربنات	قليائيت كربنات	قليائيت هيدروكسيد
P=0	T	0	0
T/2>P	T-2P	2P	0
P=T/2	0	2P	0
T/2 <> <>	0	2(T-P)	2P-T
P=T	0	0	T

جدول روابط حاكم بر انواع قليائيت
اثرات منفي قليائيت در مقادير زياد طعم تلخي به آب مي دهد. در عين حال نگراني اساسي در مورد آب قليائي واكنشهايي است كه مي تواند بين قليائيت و بعضي كاتونها در آب رخ دهد. رسوب حاصل مي تواند باعث مسدود شدن لوله ها و ديگر ملزومات شبكه آبرساني شود. لازم به ذكر است كه هر چه قليائيت ساده بيشتر شود PH آب بيشتر مي شود و اين نكته قابل انتظار است چرا كه قليائيت ساده معرف غلظت يونهاي هيدروكسيد و كربنات است كه در PH هاي خيلي قليليي داراي غلظت قابل توجه هستند.
 2- روش اندازه گيري سختي:
سختي را مي توان بوسيله روش هاي اسپكتروفتومتري يا تيتراسيون شيميايي براي تعيين مقادير يونهاي كلسيم و منيزيم در يك نمونه اندازه گيري كرد . همچنين مي توان مستقيماً با تيتراسيون كردن بوسيله ethylene diamine teraacetic acid (EDTA) و استفاده از eriochrome back-T(EBT) به عنوان معرف اندازه گيري كرد. EBT با كاتيونهاي فلزي دو ظرفيتي واكنش داده و كمپلكسي را كه به رنگ قرمز است ، تشكيل مي دهد . EDTAجايگزين EBT در اين كمپلكس مي شود و وقتي كه اين جايگزيني كامل شد ، محلول از قرمز به آبي تغيير رنگ مي دهد. اگر EDTA، M01/0 استفاده شود ، يك ميلي ليتر از تيتر كننده ، يك ميلي گرم سختي بر حسب  را اندازه گيري مي كند
 3- جامدات معلق:
اندازه گیری
برای اندازره گیری مقدار جامدات آزمایشهای متعددی وجود دارد. اغلب این آزمایشها وزن سنجسی بوده و شامل اندازه گیری جرم رسوب می شود . آزمایش کل جامدات مقدار همه جامداتی را که در آب به صورت معلق یا حل شده ، آلی و یا معدنی هستند معلوم می دارد ؛ این پارامتر به کمک تبخیر یک نمونه تا مرحله خشک و اندازه گیری جرم باقیمانده تعیین می شود .
مقدار کل جرم باقی مانده بر حسب میلی گرم در لیتر  بر مبنای جرم خشک جامدات بیان  می شود . یک دمای خشک کننده که اندکی بالاتر از نقطه جوش باشد  برای خارج ساختن مایع و نیز آب جذب شده در رسطح ذرات جامد کافی است . در حالی که برای تبخیر آب محبوس در وسط ذرات دمایی در حدود  مورد نیاز است.
بیشتر ذرات معلق جامد را می توان به کمک فیلتراسیون از آب جدا کرد؛ بنابراین جزء معلق جامدات موجود در یک نمونه آب را می توان با فیلتر کردن آب ، خشک کردن جرم باقی مانده و فیلتر تا یک وزن ثابت در دمای  و تعیین نمودن جرم باقی مانده بر روی فیلتر تخمین زد . نتایج این آزمایش جامدات معلق بر حسب جرم خشک در حجم (میلی گرم در لیتر) بیان می شود. مقدار جامدات حل شده که از فیلتر عبور می نماید نیز بر  حسب میلی گرم در لیتر بیان می شود؛ این مقدار برابر است با تفاوت میان کل جامدات موجود در آب و جامدات معلق در یک نمونه آب.
باید توجه داشت که فیلتراسیون یک نمونه آب دقیقاً به تقسیم جامدات به دو گروه معلق و محلول مطابق تعاریف ارائه شده نمی پردازد . برخی از ذرات کلوئیدی ممکن است از فیلتر عبور کرده و همراه جزء محلول در آب محاسبه شود . در حالی که برخی دیگر از ذرات جامد محلول جذب فیلتر می شوند . میزانی که این حالت اتفاق می افتد بستگی به اندازه و ماهیت ذرات جامد و نیز به اندازه روزنه ها و خواص سطحی فیلتر دارد . از اینرو عبارتهای جرم باقی مانده قابل فیلتر و جرم باقی مانده غیر قابل فیلتنر در اغلب موارد مورد استفاده قرار می گیرد . جرم باقی مانده قابل فیلتر همراه با آب عبور نموده و خواص نزدیکتری به جامدات محلول از خود نشان می دهد در حالی که جرم باقی مانده غیر قابل فیلتر بر روی سطح فیلتر باقی مانده و خواص نزدیکتری به ذرات جامد معلق از خود نشان می دهد . جرمهای باقی مانده قابل فیلتر و جرمهای باقی مانده غیر قابل فیلتر عبارتهای هستند که اغلب اوقات در آنالیز آزمایشگاهی مورد استفاده قرار می گیرند در حالی که عبارتهای جامدات محلول و جامدات معلق بیشتر در مسائل مربوط به کنترل کیفیت آب مطرح می شوند . برای اغلب کاربردهای عملی تفاوت میان این دو ضروری به نظر نمی رسد.
بعد از خشک کردن و اندازه گیری نمونه ها مقدار ماده آلی جامدات معلق و جامدات کل را می توان از طریق محترق ساختن جرمهای باقی مانده در دمای   600   به مدت یک ساعت به دست آورد . جزء آلی جرمهای باقی مانده به دی اکسید کربن و بخار اب و سایر گازها تبدیل خواهد شد و به محیط بیرون هدایت خواهد گردید . باقیمانده مواد ، مواد معدنی یل ثابت هستند . وقتنی که مواد آلی جامدات معلق اندازه گیری می شوند الزاماً باید از یک فیلتر که از فایبرگلاس یا برخی مواد مقاوم دیگر که در برابر درجه حرارتهای بالا تجزیه نمی شوند استفاده نمود . مثال زیر بیانگر محاسبات لازم و آنالیز جامدات معلق است.
 کاربرد
جامدات معلق موادی هستند که ممکن است از لحاظ ماهیت ، آلی و یا بیولوژیکی باشند که در صورت اخیر پارامتر مهمی در فاضلاب به شمار می رود. پارامتر جامدات معلق برای اندازه گیری کیفیت جریان ورودی فاضلاب جهت کنترل تعدادی از فرایند های تصفیه و برای اندازه گیری کیفیت جریان خروجی به کار می رود. Epa استانداردی را برای حداکثر جامدات معلق که برابر با 30 میلی گرم بر لیتر است برای بیشتر جریانهای خروجی تصفیه شده فاضلاب تعیین نموده است.
 4-  كلريد:
اندازه گيري:
براي اندازه گيري كلرور از روش آرژانتومتري كه توسط موهر پيشنهاد شد استفاده مي شود. اين روش براي آبهاي نسبتاً شفاف بكار مي رود.
براي انجام اين آزمايش اگر نمونه به شدت رنگي است، cc3 محلول هيدروكسيد آلومينيوم را اضافه كرده و به هم بزنيد. پس از مدتي ساكن گذاشتن آن را صاف كنيد، اگر نمونه يون سولفيد وجود دارد با افزودن محلول پروكسيد هيدروژن به مقدار ml1مزاحمت را حذف كنيد.
سپس PH نمونه را به كمك محلول هيدروكسيد سديم و اسيد كلريدريك 1 نرمال بين 10-7 تنظيم كنيد. 1 ميلي ليتر انديكاتور كرومات پتاسيم اضافه كنيد و با محلول 0141/0 نرمال نيترات نقره تيتر كنيد. نقطه پاياني با به وجود آمدن رسوب قرمز آجري ديده مي شود.
عين همين عمليات را با آب مقطر انجام دهيد. مصرف نيترات نقره براي آب مقطر بين 2/0 تا 3/0 ميلي ليتر است.
فرمول محاسبه كلريد:
حجم نمونه / Mg/lit Cl= N_AgNo3 (V₁-V₂)*35450
5- اندازه گيري آهن، نيترات، نيتريت، فسفات، سولفات، فلورايد، آمونياك و منگنز توسط دستگاه اسپكتوفتومتري:

عنصر	متد	طول موج	شاهد	زمان واكنش بر حسب min	مواد مورد نياز
آهن	265	510	آب نمونه	3	پودر آهن
نيترات	355	500	آب نمونه	5	پودر نيترات
نيتريت	371	507	آب نمونه	15	پودر نيتريت
فسفات	490	890	آب نمونه	2	پودر فسفات
سولفات	680	450	آب نمونه	5	پودر سولفات
فلورايد	190	580	آب مقطر	1	5 ميلي ليتر محلول SPADNS + شاهد آب مقطر
آمونياك	380	425	آب مقطر	1	3 قطره مينرال الكل- 3 قطره پلي ونيل الكل- 1 ميلي ليتر محلول نسلر + شاهد آب مقطر
منگنز	290	560	آب مقطر	2	پودر اسيد آسكوربيك- 1 ميلي ليتر محلول آلكالين سيانيد- 1 ميلي ليتر محلول PAN + شاهد آب مقطر

اشنایی با نیروگاه سیکل ترکیبی گیلان

بمنظور توسعه شبکه برق کشور و به دنبال مطالعاتی که از سال "1362" در دفتربرنامه ريزی وزارت نيرو آغاز گرديد , طرح احداث يک نيروگاه سيکل ترکيبی به ظرفيت نامی "1350" مگاوات به مرکزيت ثقل استان گيلان مورد تصويب قرار گرفت.
 براين اساس برنامه زمانبندی ساخت نيروگاه در دو فاز تنظيم گرديد بطوريکه در فاز اول "6" واحد گازی و در فاز دوم سه واحد بخار بصورت سيکل ترکيبی نصب, راه اندازی و مورد بهره برداری قرار گيرد.
براساس خط مشی تعيين شده, قرارداد طراحی , ساخت , تأمين , حمل , بيمه و تحويل تجهيزات نيروگاه در کارگاه , پس از انجام مناقصه عمومی بين المللی , در دو فاز با شرکت زيمنس آلمان ( KWU ) منعقد گرديد.
تاريخ عقد قرارداد فاز اول مورخ 21/03/68 و فاز دوم مورخ 23/05/69 می¬باشد که طی آن تجهيـزات هر دو بخش از موضوع قرارداد می بايست ظرف مدت "32" ماه ساخته و به کارگاه گيلان حمل می گرديد.
عمليات اجرايی احداث نيروگاه در سال "1368" آغاز و اولين واحد گازی در شهريور ماه سال 1371 راه اندازی و به بهره برداری رسيد.
با اتمام عمليات اجرايی فاز دوم , بهره برداری تجاری از نيروگاه با ظرفيت کامل در سال "1376" محقق گرديد.

ادامه نوشته

تصفیه پساب های نیروگاهی

تصفیه پساب های نیروگاهی

تصفیه پسابها در صنایع با روشهای مختلف فیزیکی، شیمیایی و بیولوژیکی امکان پذیر است. در نیروگاهها روشهای مورد استفاده برای تصفیه پسابها با توجه به نوع آلاینده های موجود در پساب و ویژگیهای منبع تولید آن ممکن است از روشهای متفاوتی به صورت مجزا یا به هم پیوسته برای تصفیه استفاده شود.  بر اساس تجربیات بدست آمده و در اکثر نیروگاهها یک واحد متمرکز برای تصفیه پسابها تاسیس می شود. کلیه پسابهای نیروگاه غیر از پسابهای سوختی و روغنی معمولا به صورت مرکب جمع آوری شده و با هم مورد تصفیه قرار می گیرند. واحد تصفیه معمولا حاوی مخزن یکنواخت سازی اولیه در ابتدای تصفیه خانه برای جمع آوری و یکنواخت سازی پسابها می باشد. پسابهای آلوده به روغن و مواد سوختی به طور جداگانه جمع آوری و ابتدا در یک سیستم جداسازی روغن و سوخت که معمولا براساس اختلاف چگالی آب و روغن طراحی می شود از وجود چربی و سوخت پاک شده و آب حاصل یا با پساب تصفیه شده خروجی از تصفیه خانه مخلوط شده و سپس به محیط تخلیه می شود و یا پس از جداسازی سوخت با آب ورودی به تصفیه خانه مخلوط می گردد. واحد تصفیه معمولا شامل یک فرایند اولیه انعقاد ولخته سازی، خنثی سازی    pH     ، مخزن ته نشینی و ترسیب فلزات سنگین، واحد تغلیظ ثقلی لجن ته نشین شده و آبگیری از لجنهای تغلیظ شده بوسیله انواع روشهایی نظیر فیلترهای فشاری، فیلترهای خلاء یا سیستمهای سانتریفوژ می باشد. پساب تصفیه شده نهایی از نظر    pH    کنترل شده و در صورت نیاز مجددا خنثی گردیده و به محیط تخلیه می شود. در برخی واحدها نیز در قسمت ابتدایی و یکنواخت سازی عمل هوادهی به پساب انجام می شود تا بخشی از آلاینده های فرار احتمالی و همچنین قسمتی از آلودگی مواد آلی کاهش یابند. پساب انسانی نیروگاهها با توجه به بار آلودگی آن معمولا با روشهای هوازی مانند لجن فعال تصفیه شده و پس از ضدعفونی به محیط تخلیه می گردد.

کاربرد مجدد مواد زائددر نیروگاهها

مهمترین زایدات جامد یا نیمه جامد ناشی از نیروگاه‌ها عبارتند از:

1 – زایدات ناشی از واحد تصفیه آب (رسوبات کلاریفایرها)

2 – رزینهای مستعمل تعویض شده

3 – لجنهای ناشی از تصفیه پسابهای شستشوهای شیمیایی سمت آب و آتش بویلر و شستشوهای پیش گرمکنهای هوا

4 – زایدات و ترکیبات روغنی بدست آمده از واحدهای مختلف در جداکننده‌های آب و روغن
5 – مواد زاید و خاکستر کوره

6 – انواع زایدات متفرقه نظیر قراضه‌های آهن و فلزات دیگر، سیم و کابلهای مسی

7 – لجنهای تصفیه خانه فاضلاب بهداشتی

از میان دسته‌های زایدات فوق بیشترین قابلیت احتمال کاربرد مجدد یا بازیافت در مورد زایدات گروه 4، 5، 6 و 7 و در درجه بعدی گروه‌های 3و1 وجود دارد.

 انواع رزینهای مستعمل در صورتیکه قابلیت تبادل یونی و خصوصیت فیزیکی خود را کاملاً از دست داده باشند باید به عنوان زایدات خطرناک به صورت مناسب نگهداری و دفن گردند.

بطور کلی در مورد رسوبات کلاریفایرها با توجه به نوع ماده شیمیایی افزودنی در کلاریفایر، انواع آلاینده‌های احتمالی درون این زایدات مشخص می‌شود، در صورتیکه از ترکیبات آلومینیوم یا سایر مواد سمی در هنگام انعقاد و ته نشینی استفاده نشده باشد، رسوبات کلاریفایرها را پس از آبگیری ممکن است در اصلاح خاکهای اسیدی یا استفاده به عنوان مواد زیرسازی به همراه سایر مواد لازم در جاده‌سازی، بکارگیری در ساخت مکانهای دفن ضایعات در ترکیب با انواع خاکهای رسی به عنوان آستر یا پوششهای نهایی یا استفاده از آنها در دیواره‌های دوغابیبرای محصورسازی مکانها و سایتهای آلوده به انواع مواد خطرناک، بکار گرفت. رزینهای تبادل یونی مستعمل را که از واحد تصفیه و بی یون سازی آب خام نیروگاه یا واحد زلال سازی آب کندانس، حاصل شده‌اند در صورتیکه هنوز توان انجام فرآیند تبادل یونی را داشته باشند ممکن است بتوان در واحد تصفیه پساب نیروگاه به منظور بی یون سازی و تصفیه پسابهای خاص بکار گرفت اما به طور کلی کاربرد خاص دیگری برای آنها وجود نداشته و در نهایت باید به صورت مناسب در مکانهای دفن زایدات خطرناک، دفن گردند. با توجه به میزان حجمی اندک این دسته از زایدات می‌توان آنها را به طور مناسب درانبار مخصوص نگهداری نمود تا زمان مقرر که طبق روش استاندارد دفع گردند. لجنهای ناشی از تصفیه پسابهای سمی و صنعتی شستشوی پیش گرمکنهای هوا، لوله‌های بویلر و محفظه احتراق عموماً حاوی انواع فلزات سنگین می‌باشند. بسته به نوع پساب تصفیه شده انواع فلزات احتمالی موجود در لجنها متفاوت خواهند بود. پسابهای ناشی از شستشوی سطوح فلزی در تماس با دود، حاوی مقادیر قابل توجهی از کربن و فلزات موجود در سوخت از جمله وانادیم، نیکل و روی می‌باشند اما پسابهای ناشی از سطوح داخلی لوله‌ها بیشتر حاوی ترکیبات موجود در آب و فلزات موجود در آلیاژ لوله‌های بویلر از جمله مس خواهد بود. لجنهای حاوی فلزات وانادیم و نیکل بسته به میزان و درصد این فلزات و سایر ترکیبات موجود در لجنها، پس از آبگیری ممکن است قابل استفاده برای بازیافت فلزات با ارزش نظیر وانادیم باشند. اگر چه این عمل بسته به نوع تصفیه پساب اولیه و مواد شیمیایی مورد استفاده برای ته نشینی فلزات سنگین از پساب بوده و با توجه به روند روز افزون استفاده از گاز به جای سوختهای مایع در نیروگاه های کشور، حجم کل زایدات این بخش به نحوی روی به کاهش است که به نظر نمی‌رسد مبحث بازیافت وانادیم از آنها برای وزارت نیرو دارای توجیه باشد اما به هر حال این پتانسیل تا حدی ممکن است برای این دسته از زایدات وجود داشته باشد. در نهایت این لجنها پس از آبگیری و یا پس از جامد سازی و تثبیت فلزات سنگین درون آنها، باید به عنوان زایدات خطرناک درمکانهای دفن مناسب با روش استاندارد دفن گردند. زایدات روغنی بدست آمده از جداکننده‌های آب و روغن و همچنین سایر زایدات روغنی تولید شده در نیروگاه کاملاً‌ قابل بکارگیری به عنوان سوخت بوده و می‌توان آنها را مجدداً به مخازن سوخت مایع نیروگاه برگشت داد و در تولید انرژی در بویلرها از آن‌ها استفاده کرد

- مواد زاید و خاکستر درون کوره و محفظه احتراق نیروگاه و همچنین خاکستر احتمالی بدست آمده از سیستم تصفیه دود (در صورت وجود)، قابل استفاده مجدد در انواع عملیات می‌باشد. از جمله موارد استفاده این نوع خاکسترها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: صنایع سیمان، موارد مصالح ساختمانی و بتون، پوششهای کناره جاده‌ها، مصالح ساختمانی، صنایع کشاورزی، صنایع استخراج فلزات، بازیافت گوگرد، تثبیت خاک، آبگیری از لجنها، زیرسازی راه‌ها و… اما بطور کلی بیشترین کاربرد آنها در حال حاضر در سطح جهان در بخشهایی صورت می‌گیرد که نیاز به کمترین تکنولوژی برای تبدیل و تغییر این مواد داشته و از آنها به صورت فله‌ای استفاده گردد. همچنین به علت قیمت ارزان آن کاربرد مجدد خاکسترها در فواصل نزدیک به نیروگاه‌ صرفه اقتصادی دارد و حمل و نقل و انتقال آن در فواصل دور هزینه‌ها را به نحوی افزایش می‌دهد که بکارگیری خاکسترها در انواع کاربردها توجیه نخواهد داشت.

- انواع قراضجات آهن و فلزات و کابلها و سیمها و زایداتی از این قبیل همگی در صنایع کاربرد داشته و قابل فروش به صنایع تبدیلی می‌باشند

- لجنهای تصفیه خانه فاضلاب بهداشتی برای تولید گاز متان و انرژی در هاضمهای بی‌هوازی قابل کاربرد است اما با توجه به حجم اندک آنها در نیروگاه‌ها توجیه اقتصادی برای این عمل وجود ندارد و می‌توان آنها را پس از تثبیت دفن نمود.

منبع:فرایندهای تصفیه اب وفاضلاب

مقدمه ای بر ازمون های غیرمخرب

مقدمه:
موضوعی که همواره بحث بر انگیز بوده و موجب نگرانی طراحان و سازندگان سازه های فولادی است، چگونگی رفتاراتصالاتی است
وسایل اتصالی که برای ساخت اعضاو اتصال آنهابه یکدیگر به کار می رودشامل پرچ،پیچ وجوش است
با وجود تمام معضلات در جوشکاری ،هنوز نمی توان جانشینی برای اتصالات جوشی متصوربود. عقیده اهل فن براین است که اگر استانداردهای مربوطه در طراحی و اجرای اتصالات جوشی به کار گرفته شود،با توجه به خواص متالوژیک و مکانیکی ناحیه جوش شده،نباید اشکال خاصی در رفتار اتصال جوشی به وجود بیاید.
 گواه خوب این ادعااستفاده موفق ازجوش در صنایع کشتی سازی،اتومبیل سازی،ظروف تحت فشار خطوط انتقال گازو صنایع نظیر می باشد که در آنها اتصالات جوشی به طور موفقیت آمیزی ایفای نقش می نماید.
مهندسین معمولاً عادت دارند خواص یک ماده را روی نمونه‌های مخصوصی که از همین ماده تهیه شده‌اند با آزمونهای استاندارد ارزیابی کنند. اطلاعات بسیار ارزشمندی از این آزمونهای به دست می‌آید که شامل خواص کششی، فشاری، برشی و ضربه‌ای ماده مورد نظر است. اما این آزمونها ماهیت تخریبی دارند. بعلاوه خواص ماده به گونه‌ای که با آزمونهای استاندارد تا حد تخریب تعیین می‌شود، به یقین راهنمای روشنی در مورد مشخصات کارایی قطعه‌ای نیست که بخش پیچیده‌ای از یک مجموعه مهندسی را تشکیل می‌دهد.

ادامه نوشته

فلومتر یا دبی سنج flow meter

اصول عملکرد فلومترها:

اندازه گيري جريان يكي از مهمترين جنبه هاي كنترل پروسه نظارتی و در حقيقت رايج ترين پارامتر اندازه گيري فرآيند مي باشد. دبي سنج ها  براي  تعيين  مقدار سيال عبوري از لوله  یا  کانال  انتقال به كار مي روند. جريان عموماَ توسط
گیری سرعت در یک سطح مقطع مشخص محاسبه می گردد و  متعاقب آن  میزان دبی حجمی از  رابطه  ساده  اندازه میآید که دراین رابطه همانطورکه مشاهده میشوددوپارامترسطح مقطع لوله وسرعت سیال تاثیرگذارند. QV=A*V
عمده عوامل موثر بر دبی عبوری از یک لوله عبارتست ازسرعت سیال،اصطکاک موجود در سر راه عبور سیال در تماس با لوله،ویسکوزیته و دانسیته سیال.
سرعت سيال به هد فشار بستگي داشته و توسط نيروي جريان رانشی درون لوله ايجاد مي شود. هد فشار بيشتر عامل ایجاد دبي افزونتر و متعاقباً دبي حجمي بزرگتر است. اندازه لوله نيز بر دبي جريان موثر است براي مثال دو برابر كردن قطر لوله دبي جريان را چهاربرابر مي كند. اصطكاك درلوله باعث كاهش دبي سيال درون لوله شده ولذا به عنوان يك فاكتور منفي درنظرگرفته مي شود وهمواره باید توجه داشته باشیم اصطکاک دبي سيال درنزديكي ديواره لوله راكاهش مي دهد، لوله صاف و تميز باعث كاهش تاثير اصطكاكي بر دبي سيال مي شود.

ويسكوزيته نيز بر دبي جريان تاثير منفي دارد، ويسكوزيته بیشتر مايعات با افزايش دما كاهش مي يابد ولي در بعضي ديگر ، از يك حد دمايي به بعد شروع به افزايش مي كند. در كل مي توان گفت ويسكوزيته زيادتر سيال منجر به دبي كمتر مي شود.

انواع گوناگون دبي سنج
دبي سنج ها را مي توان بر اساس تكنولوژي به كار رفته در آنها طبقه بندی نمود، لذا دسته بندي كلي دبي سنج ها به صورت زير مي باشد:
دبي سنج هاي فشاري (Head Meters)
 دبي سنج هاي سرعتي (Velocity Meters)
 دبي سنج هاي جرمي (Mass Meters)
 دبي سنج هاي جابجايي مثبت (Positive Displacement Meters)

رايج ترين نوع وسايل اندازه گيري فلودرصنعت هد متر ها يادبي سنج ها اختلاف فشاري (Differential flow meter) مي باشند و به طور غير مستقيم ، دبي سيال را به كمك افت فشار ايجاد شده در سيال توسط يك مانع مرتبط با نوع هدمتر  مورد استفاده و قطر لوله محاسبه و در نهایت افت  فشار  به دبي حجمي تبديل مي کنند.

متن کامل مقاله را ازلینک زیر دریافت نمایید

دانلود

بیرینگ - بلبیرینگ

بلبرینگها و ساچمه های آن
تاريخچه :
   اختراع بیرينگ يا آنچه كه بنام بلبرينگ در صنعت شناخته شده است به هزاران سال قبل بر ميگردد . در آن زمان بشر دريافت كه حركت چرخشي به مراتب ساده تر از حركت لغزشي صورت مي پذيرد لذا اگر در وسائلي نظير چرخ ارابه ها و گاري ها يا سنگهاي آسياب قديمي از سنگ يا چوب بصورت گويچه ها ( ساچمه ) در آورده و ما بين قطعاتي كه نسبت به هم حركت دارند ، قرار دهد ، بمراتب انرژي كمتري مصرف شده و بر نيروي اصطكاك موجود مابين قطعات مزبور غلبه خواهد كرد .
    بدين ترتيب در گذر زمان بتدريج ،گويچه ها بصورت كامل در آمده و با گرفتن حلقه هاي داخلي و بيروني و قطعاتي نظير قفسه ، شكل بیرينگ امروزي را بخود گرفتند .
    بيشتر پيشرفتهائي كه در زمينه صنايع و مهندسي صنايع در جهان صورت گرفته و يا مي گيرد كه جزو لاينفك قرن حاضر مي باشند بدون وجود برينگ ها كه تا حد زيادي بر نيروي اصطكاك موجود در تمامي ماشين آلات و صنايع ماشين سازي و الكتريكي و خانگي و در صنايع خودروسازي غلبه مي كند ، امكان پذير نبوده و با پيشرفت روز افزون در صنايع ماشين سازي و خودروسازي روز بروز بر اهميت وجود بیرينگ ها افزوده مي شود .
   ازنظرتاريخي زمان اختراع برينگ ها بطور دقيق مشخص نيست اما با وجود كشفيات و شواهد تاريخي مي توان گفت كه ساخت برينگ به دوران روم باستان بر مي گردد كه پيشروان صنعت برينگ در آن زمان زندگي مي كرده اند ، زيرا هنگامي كه در سال 1928 درياچه "نمي " (Nemi) خشك شد بر روي يكي از دو كشتي پاروئي كه از زمان امپراطور بزرگ روم كاليگولا باقي مانده بود بلبرينگي يافت شد كه تكيه گاههاي آن از چوب ساخته شده بود و داراي ساچمه هاي برنزي بود ، كه از نظر شكل نيز شبيه بلبرينگ هاي امروزي بوده است . احتمالاً اين بلبرينگ در زير مجسمه بسيار بزرگي براي حمل و يا چرخش آن قرار داده شده بود .

ادامه نوشته

یاتاقان های لغزشی قسمت دوم

سلام

دراین پست به اطلاع دوستان رساندیم که قرار است درمورد یاتاقانهای لغزشی که کاربرد گسترده ونقش بسیار مهمی را درصنعت ایفا میکنند صحبت کنیم واز دوستان علاقه مند خواستیم تا دراین زمینه مشاکت داشته باشند.

یاتاقانهای لغزشی...بخش اول

دراین تاپیک نیز همین بحث را با حضور دوستان علاقه مند ادامه میدهیم

لینک

اکنون قصد داریم تا دمین بخش مطالب ودرواقع اولین قسمت اموزشی را تقدیم حضور دوستان عزیز نماییم

ادامه نوشته

آشنايی با انواع چدن های معمولی

آشنايی با انواع چدن های معمولی


چدن هاي عمومي شامل آلياژهاي با منظور و مقاصد ويژه از جمله چدنهاي سفيد و آلياژي مي باشند که براي مقاومت در برابر سايش ، خوردگي و مقاوم در برابر حرارت بالا مورد استفاده قرار می‌گيرند.

اين چدن ها چزو بزرگترين گروه آلياژهاي ريختگي بوده و براساس شکل گرافيت به انواع زير تقسيم می‌شوند:

◄ چدن هاي خاکستري ورقه اي يا لايه اي:

چدن هاي خاکستري جزو مهمترين چدن هاي مهندسي هستند که کاربردي زياد دارند نام اين چدن ها از خصوصيات رنگ خاکستري سطح مقطع شکست آن و شکل گرافيت مشتق می‌شود.خواص چدن هاي خاکستري به اندازه ، مقدار و نحوه توزيع گرافيت‌ها و ساختار زمينه بستگي دارد. خود اين‌ها نيز به کربن و سيليسيم (C.E.V=%C+%⅓Si+%⅓P) و همچنين روي مقادير جزئي عناصر ، افزودنی‌هاي آلياژي ، متغيرهاي فرايندي مانند، روش ذوب ، عمل جوانه زني و سرعت خنک شدن بستگي پيدا می‌کنند. اما به طور کلي اين چدن ها ضريب هدايت گرمايي بالايي داشته، مدول الاستيستيه و قابليت تحمل شوکهاي حرارتي کمي دارند و قطعات توليدي از اين چدن ها به سهولت ماشينکاري و سطح تمام شده ماشينکاري آنها نيز مقاوم در برابر سايش از نوع لغزشي است. اين خواص آنها را براي ريختگي هايي که در معرض تنش‌هاي حرارتي محلي با تکرار تنشها هستند، مناسب می‌سازد. افزايش ميزان فريت در ساختار باعث استحکام مکانيکي خواهد شد.

ادامه نوشته

اب مقطر

اب مقطر

آب طبیعی به علت خاصیت حل کنندگی خوبی که دارد معمولا دارای حجم بالایی از نمکهای محلول در آب می‌شود. CO2 هوا به خاطر انحلال در آب و تولید اسید کربنیک ضعیف ، خاصیت خورندگی آب را بهبود می‌بخشد. بنابراین آب هنگام عبور از محیط‌های گوناگون مخصوصا محیط‌های آهکی مقداری از کربناتها را در خود حل می‌کند که این کربناتها همراه یونهایی مثل کلسیم ، منیزیم و … باعث ایجاد سختی موقت می‌شود که با جوشاندن از بین می‌رود. البته یونهای منیزیم و کلسیم و سایر یونهای فلزی با سولفات و نیترات و کلرو ایجاد سختی دائم می‌کنند. سختی آب باعث رسوب کردن صابون در آب می‌شود (خاصیت کف کنندگی صابون را از بین می‌برد)

اثرات زیانبخش ناخا لصیهای آب در صنعت :

آب در شیمی یکی از مهمترین حلالها می‌باشد و معمولا از آن به عنوان حلال عمومی نام می‌برند و بنابراین کاربرد اساسی در صنعت دارد که برخی از کاربردهای مهم به این شرح می‌باشد:
•    به عنوان حلال
•    به عنوان ماده اولیه برای شرکت در واکنشهای شیمیایی تهیه محصول
•    به عنوان ماده واسطه برای خارج کردن مواد ناخواسته
•    به عنوان بستر یا محیط واکنش
وجود ناخالصیها در آب باعث ایجاد رسوب در دستگاههای حرارتی و دیگ بخار می‌شود که این عمل باعث کاهش عمر مفید دستگاه می‌گردد. بخاری که از آبهای ناخالص تولید می‌شود دارای کیفیت بسیار پایینی می‌باشد به عنوان مثال سیلیس همراه بخار خارج شده و در اثر سرد شدن روی پره‌های توربین رسوب می‌کند. خوردگی بویلرها و تأسیسات حرارتی و لوله‌ها، اتلاف مواد شیمیایی و باقی گذاشتن لکه روی محصولات غذایی و نساجی از عوارض دیگر آبهای ناخالص می‌باشد.

بهترین آب برای استفاده در صنعت آب بدون یون است اما هزینه تولید آب بدون یون بسیار بالاست. بنابراین در اکثر آزمایشگاهها و واحدهای صنعتی از آب مقطر استفاده می‌کنند همچنین در مناطق کویری و خشک که منابع آب آشامیدنی محدود می‌باشد. از روش تقطیر آب دریا برای تولید آب آشامیدنی استفاده می‌شود.

روش تقطیر آب

تقطیر یک محصول و خالص سازی آن به فراریت اجزای آن محلول یعنی اختلاف نقاط جوش آنها بستگی دارد. آب طبیعی از دو جزء حلال (آب) و مواد حل شده (انواع نمکها) تشکیل شده است. آب جزء فرار می‌باشد. در اثر حرارت آب بخار می‌شود و نمکهای موجود در آن در ظرف تقطیر به صورت رسوب باقی می‌ماند. اگر بخار آب حاصل را سرد کنیم بخار به مایع تبدیل شده و آب مقطر به دست می‌آید. با تکرار تقطیر می‌توان آب مقطر با خواص بهتری را بدست آورد.

از آب مقطر به دست آمده در آزمایشگاههای شیمی بطور گسترده استفاده می‌شود همچنین آب مقطر استریل شده در تزریقات کاربرد فراوانی دارد. آب مقطر مانند آب آشامیدنی گوارا نمی‌باشد. زیرا مقداری از اکسیژن محلول و همچنین برخی از یونهایی که باعث ایجاد طعم خوب آب می‌شود را از دست داده است. در تاسیسات آب شیرین کن بعد از اینکه آب شور را تقطیر کرده و آب مقطر تولید می‌کنند طی فرآیندهایی که روی آب انجام می‌دهند طعم آن را بهبود بخشیده و برای نوشیدن مناسب می‌سازند.

برخی خواص آب مقطر :

PH آب مقطر خنثی و در حدود 7 می‌باشد. رسانایی ویژه آن (عکس مقاومت) بسیار کم می‌باشد. زیرا رسانایی الکتریکی آب با انحلال نمکها در آن افزایش می‌یابد. دمای جوش آن پایینتر از آبهای طبیعی می‌باشد و به علت عدم وجود مواد محلول خاصیت خورندگی ندارد.

انواع مواد عايق Insulator

 انواع مواد عايق Insulator



1ـ تركيب پلاستيك: اين نوع عايق به صورت پودر خشك احتمالا با تقويت فيبري است كه در تركيب با آب، آماده استفاده مي شود.

2ـ عايق ميكروپروس: عايق ميكروپروس كه گاهي اوقات با عنوان Silica aerogel شناخته مي شود، محتوي يك پودر نرم با سوراخ هاي ميكروسكپي است كه به ماده، رسانايي حرارتي پايين تري نسبت به رسانايي هواي ساكن مي دهد. اين عايق به صورت شكل داده شده يا درون كپسول وجود دارد.

3ـ فوم هاي Epoxy Syntactic: روش جديدي وجود دارد كه اگرچه داراي قيمت اوليه گران تري است، اما نيازي به هزينه هاي نگه داري ندارد و مشكلات خوردگي را نيز مرتفع مي سازد. چون مي توان آن را به روش پاششي به طور مستقيم روي سطح زير لايه در سطوح بزرگ قرار داد، يا اين كه با استفاده از غلاف هاي از پيش ريخته گري شده كه به صورت نيم استوانه است، بر روي لوله قرار گيرد و مي تواند نفوذ آب و خوردگي را حذف كند. اين پوشش به صورت 2 يا 3 فازي مي تواند مورداستفاده قرار گيرد. تحقيقات نشان داده است كه بيش از 90درصد سازه هاي فولادي در دماهايي زير 120درجه سانتي گراد كار مي كنند كه اين دما مشكلي براي پوشش هاي مذكور ايجاد نمي كند.

ادامه نوشته

خوردگی بتن

خوردگی یکی از مؤثرترین فاکتورها در تعیین عمر اقتصادی برای ساختمانها می باشد. خوردگی نتیجه یک سری فعل و انفعالات شیمیایی در بتن و آرماتور ها می باشد. در بتن آرماتورها توسط بتن، محافظت می گردد. (PH=13) بالا که از خصوصیات بتن می باشد PH بالا کاهش یابد، محافظت بتن از روی آرماتورها حذف می گردد. این جزء از PH زمانی که این مقاطع بتنی زنگ می زند،این زنگ زدگی باعث افزایش حجم میلگردها می گردد که این موضوع موجب ایجاد ترک در مقطع به موازات میلگردها خواهد شد. زمانیکه بتن ترک خورد میلگرد به طور کامل در معرض اثرات جوی و عوامل خوردگی قرار می گیرد که این خود باعث کاهش عمر ساختمان خواهد گردید.

از عوامل دیگر خوردگی در بتن یک واکنش شیمیایی با نام کربناسیون در مقطع بتنی است که عامل آن یون های فعال کلسیم که ناشی از هیدراسیون سیمان است، می باشد. این یون های فعال به سرعت با گازهای جو و رطوبت هوا واکنش انجام داده و باعث ایجاد ترکیبات شیمیایی پیچیده می گردد که سبب تغییرات در مشخصات مقطع واحد گردید. این زنجیره از واکنشهای شیمیایی به سرعت بتن را کاهش داده و بنابراین باعث شروع خوردگی در میل گردها می گردد. در ادامه PH سیمان نیز خواص خود را از دست می دهد و قابلیت تحمل خمش در آن به شدت کاهش می یابد. در واقع یک روش ترمیم بتن است که برای مقاطع بتنی که مقاومت خود را در اثر Izo-BTS خوردگی از دست داده اند و یا آنکه در هنگام اجرا در اثر عدم دقت کافی به مقاومت مورد نظر نرسیده اند و یا در اثر زلزله دچار تخریب شده اند، استفاده می گردد.
با توجه به مراحل کار در این روش ابتدا قسمتهای ضعیف مقطع بتنی که مقاومت لازم را ندارند توسط روشهای مکانیکی تخریب می گردد که لازمه آن، در ابتدای کار قبل از تخریب، تعیین عمق دقیق نفوذ خوردگی در مقطع است که توسط آزمایشات خاصی این عمق و نواحی که ترمیم باید در آن انجام شود مشخص می گردد. ترمیم می گردد، این ماده در مرحله بعد سطح بتن توسط ماده ای خاص با نام IZOMET-BRM دارای شباهت زیادی با بتن می باشد اما قابلیتها و خواص آن چه به لحاظ مشخصات ساختمانی و چه به لحاظ مقاومت در برابر عوامل خوردگی بسیار بالاتر از بتنهای معمولی است.
● تقویت سازه های بتنی
هدف در این روش مقاوم سازی سازه ها در مقابل زلزله و یا بالا بردن مقاومت سازه بنا بهنیازمواردی همچون تغییر کاربری ساختمان و یا اشتباه درمحاسبات اولیه طراح می باشد. در این روش علاوه بر بدست آوردن مشخصات مورد نظر به لحاظ ساختمانی مسایل معماری ساختمان و زیبایی بنا نیز مد نظر است بدین صورت که در این روش بعد از اتمام کار سطح مقطع اجزا ساختمان تغییراتی نخواهد داشت. روش کار بدین صورت است که یک سری ورقهای فولادی با توجه به محاسبات انجام شده و مقاومت موردنظر از خارج مقطع توسط یک نوع Steel-plates اپوکسی خاص به مقطع اضافه می گردد. طراحی این فولادها و مقادیر آن با توجه به محاسبات اولیه ساختمان و نیز مشخصاتی از مقطع که در نظر داریم به آن برسیم انجام می گیرد. مراحل انجام کار و نیز مواد استفاده شده به صورتی است که بعد از پایان مقطع جدید و قدیم به خوبی با یکدیگر کار می کنند.

بررسی سیستم های هیدرولیکی بخش دوم وپایانی

سیستم های سیالاتی...بررسی سیستم های هیدرولیکی بخش دوم وپایانی

پمپ ها با جابجايی غيرمثبت

    پمپ هايي هستندكه كه به دليل وجه دلقي زياد بين پرده هاي دوار وپوسته ثابت،مقدارخروجي آنها علاوه برسرعت دوراني محوربه مقدارمقاومت خارجي سيستم يعني ميزان فشارايجادشده وابسته است وسيال متمايل به حركت درجهتي است كه با مقاومت كمتري مواجه گردد. مانند پمپ هاي گربزازمركزومحوري ،ازاين پمپ ها به منظور پمپ نمودن آب شهري وصنعتي (گريز ازمركز) استفاده مي گردد زيرا درمواقع حداكثرفشارحداقل مصرف وجود دارد وبالعكس در نمودارزير رابطۀ بين فشارودبي خروجي اين نوع پمپ ها موردبررسي قرارگرفته است.

نمودار جريان – فشار پمپهاي با جابجايي مثبت

ادامه نوشته

سیستم های هیدرولیکی بخش اول

سیستمهای سیالاتی...بررسی سیستم های هیدرولیکی

تعريف هيدروليك

فن آوري توليد،كنترل وانتقال قدرت توسط سيال تحت فشاراست.
يابطور كلي دانشي كه انتقال وتبديل نيرو را توسط مايعات تحت فشار انجام ميدهد.هيدروليك ازكلمه يوناني «هيدرو» مشتق گرديده واين كلمه،به معناي جريان حركات مايعات است.
سيرتكاملي دانش هيدروليك
1- سال 1905 پيدايش گيربكس هيدرو استاتيكي تا فشارbar40
2- سال 1910 پيدايش ماشين هاي پيستون شعاعي
3-سال 1922 پيدايش ماشين هاي شعاعي با دور سريع
4-سال 1924 پيدايش ماشين هاي پيستون محوري با محورمايل

ادامه نوشته

اجزا فرعی توربین گاز درواحدهای GE

اجزا فرعی توربین گاز درواحدهای GE

ياتاقانها :

 ياتاقانهاي به كار رفته درتوربين گازي از دو نوع ژورنال و تراست مي باشند كه ياتاقان ژورنال نیرو را در جهت عمود بر امتداد محور تحمل مي كنند وياتاقان تراست نیرو را در جهت امتداد محور  تحمل مي كنند . ياتاقان هاي به كار رفته به صورت هيدروديناميکي روغن كاري مي شود توربين گاز داراي سه ياتاقان اصلي ژورنال و دو ياتاقان تراست مي باشد كه ياتاقان شماره يك شامل دو ياتاقان تراست و يك ژورنال است و ياتاقانهاي 2 و 3 هر كدام شامل يك ژورنال هستند

سيستم راه اندازواجزاءآ ن :

 اجزاء راه انداز درزمان استارت واحد شامل  موتور الكتريکي I6600 V بنام كرنك و گيربكس وترك كنورتور مي باشند . با استارت موتور كرنك وپر شدن ترك كنورتور ازروغن كوپل ( هيدروليکي ) بين موتور وشفت اصلي برقرارمي شود توربين شروع به حركت مي كند و بعد از رسيدن به دور نامي و طی مراحل احتراق وخود كفائي توربين با خالي شدن روغن داخل ترك كنورتور موتور كرنك off شده وجدا مي شود .  توربين گاز پس از  shut down  می بایست جهت جلوگيري ازخمش محور اصلي مدتي با دور پا ئين كار كند كه اين حركت آرام با تزريق روغن بافشار به پرهاي ترك كنورتور انجام ميشود.

اتاق فيلتر هواي ورودي :

 جهت تامين هواي تميز مورد احتياج كمپرسور ازيك سري (1080) عدد فيلتر كارتريج استفاده مي شود كه از يك مسير خروجي هواي كمپرسور جهت تميز كردن فيلترها استفاده شده است فيلترها از نوع كاغذي به ضخامت 5 ميكرون ميباشد .

اگزوز  خروجي :

از اگزوز جهت هدايت گازهاي خروجي از مرحله آخر توربين استفاده مي شود در ساختمان اگزوز از قطعات قابل ارتجاء جهت جلوگيري از تغيير شكل اگزوز در درجه حرارت بالا استفاده مي شود.

سيكل ترموديناميكی توربين گاز

سيكل ترموديناميكی توربين گاز


زمانيكه توربين راه اندازي مي گردد هواي محيط از اتاق ورود هوا فيلتر شده و وارد كمپرسور جريان محوري  17 مرحله اي مي گردد. به منظور جلو گیری از پدیده سرژ و استال در کمپرسور در زمان راه اندازی و توقف شيرهاي خروجي درمرحله bleed  valve ) 11 ) بازاست وهمچنين پره هاي هادي زاويه متغير در حالت بسته قرار مي گيرد . زمانيكه سرعت به   95 درصد سرعت اسمي رسيد شيرهاي خروجي مرحله 11 به صورت خودكار بسته مي گردند وپره هاي هادي زاويه متغير انرژي دار شده وجهت كار عادي توربين باز مي گردند . هواي فشرده شده از كمپرسور به محفظه مدوري كه در آن 14 اطاق احتراق قرار دارد وارد مي شود وبه داخل محفظه ها راه مي يابد . در روي محفظه هاي احتراق سوراخها ئي قرار دارد كه هوا ميتواند از داخل آنها وارد محفظه گردد .

سوخت از طريق سيستم سوخت رساني بطورمساوي به 14 مشعل هر محفظه داده ميشود درحالات مختلف دور و بار  سوخت بطور مساوي و كنترل شده به نازلهاي سوخت رسانيده ميشود .  در اطاق احتراق سوخت وهوا تركيب شده وتوسط دو جرقه زن كه دردو محفظه مجاور هم قرار دارند عمل احتراق صورت مي گيرد  .   و اين احتراق از طريق لوله هاي  انتقال شعله  ( cross fire )   به بقيه محفظه هاي احتراق گسترش پيدا مي كند .

بعد ازاينكه روتور توربين به دور نامي خود رسيد فشارمحفظه احتراق سبب مي گردد تا جرقه زن حركت كرده وعقب برود والكترودهاي آن از ناحيه شعله داغ دور شوند  . گازهاي داغ خروجي از محفظه احتراق درچهارده كانال انتقال دهنده گاز داغ   (Transition  piece )  كه به انتهاي محفظه هاي احتراق متصل است به  توربين سه مرحله ای وارد مي شود .

هر مرحله شامل يك رديف نازل هاي ثابت ) پره ها ثابت )  و يك رديف پره هاي متحرك است . درهررديف پره هاي ثابت انرژي جنبشي افزايش يافته وفشار كاهش مي يابد ومتعاقب آن درهررديف پره متحرك انرژي  جنبشي  گاز داغ جذب شده  و تبديل به كار مكانيكي و چرخش محور توربين مي گردد.

 گاز حاصله پس از غبور از سه مرحله توربين گاز به دودكش اگزوز وديفيوزر كه شامل يك سري پره است وجهت حركت گاز را از حالت محوري به شعاعي تغييرمي دهد وارد مي شود ودر نتيجه فشار گاز خروجی انتهاي اگزوز افزایش مي يابد . و سپس از آنجا گاز به محفظه اگزوز وارد شده  و به آتمسفر مي رود ونهايتآ با کوپل بودن محور توربین و محور ژنراتور ، محور ژنراتور به چرخش درآمده و توليد الكتريسيته مي نمايد.

اساس كار واحدهای گازی

اساس كار واحدهای گازی :

اساس كار واحدهاي گازي بر استفاده ازمحصولات احتراق با فشار و دمای بالا که ناشی از سوختن گازطبيعي يا گازوئيل دراتاقهاي احتراق است ، ميباشد.  توربين گازي  موتوري است كه جهت تبديل انرژي سوخت به شكلهاي ديگر انرژي ازقبيل قدرت مكانيكي با قدرت جلو برندگي با سرعت بالا طراحي شده است .درتوربين گاز به منظور انجام انبساط بايد نسبت فشاري فراهم شود . درنتيجه اولين مرحله لازم درسيكل يك واحد توربين گاز تراكم سيال عامل است  . اگر بعد از تراكم , سيال عامل مستقيما درتوربين منبسط شود وهيچگونه تلفاتي هم دراجزاء مختلف وجود نداشته باشد نيروي توليدي توربين فقط به اندازه اي خواهد بود كه توسط كمپرسور جذب شود  . بنابراين اگر اين دو قسمت به يكديگر متصل گردند  مجموعه حاصل بغير از راندمان خويش نيروي زيادتري را توليد نخواهد كرد  . اما نيروي توليدي توربين را مي توان با اضافه نمودن انرژي حرارتي ) انرژي سوخت ( به سيال عامل قبل از انبساط افزايش داد . هنگاميكه سيال عامل هوا باشد يك راه بسيارمناسب انجام اين عمل احتراق سوخت در هوايي فشرده است دراين صورت انبساط سيال عامل گرم قدرت خروجي زيادتري از توربين ايجاد مي كند ودر نتيجه ميتوان كار مفيدي علاوه بر كار لازم جهت چرخاندن كمپرسور توليد نمود اين همان عملي است كه دريك توربين گازانجام ميگيرد  .درعمل هم در كمپرسور وهم در توربين تلفاتي به وجود مي آيد كه قدرت جذب شده توسط كمپرسوررا افزايش وقدرت خروجي از توربين را كاهش مي دهد . بنابراين قبل از آنكه يك قسمت بتواند قسمت  ديگر را به حركت درآورد بايد مقدار معيني انرژي به سيال عامل ودر نتيجه ميزان مشخصي به سوخت مصرفي اضافه شود. اين سوخت قدرت مفيدي توليد نمي نمايد. بنابراين تلفات انرژي اجزاء به پائين آوردن راندمان ماشين كمك خواهند كرد . با اضافه نمودن مقدار ديگري سوخت قدرت خروجي مفيدي توليد مي گردد ) اگر چه براي يك مقدار معين هوا محدوديتي در ميزان سوخت مصرفي ممكن ودرنتيجه قدرت خروجي خالص وجوددارد ( . بيشترين مقدار نسبت سوخت به هواي مورد استفاده توسط بيشترين درجه حرارت كار پره هاي تحت تنش توربين تعيين ميگردد.دراين صورت دوعامل اساسي تاثيرگذارنده بربازدهي توربين گاز عبارتندازراندمان اجزاء ودرجه حرارت ورودي توربين  . هرچه اين دو مقدار بزرگتر باشند بازدهي كلي واحد نيز بيشتر خواهد شد عاملي ديگر كه راندمان كلي يك سيكل توربين گازبه آن وابسته است نسبت فشار كمپرسور مي باشد.  مشكل به دست آوردن يك نسبت فشار بالاي كافي همراه با راندمان مناسب كمپرسور تنها زماني رفع شد كه علم آئروديناميك توانست در حل مسائل بكار گرفته شود .

جزوه اموزشی سیستم خنك كنندگی نیروگاه حرارتی

سيستم خنك كنندگی اصلی بعنوان اصلی ترين مجموعه موثر در سيكل واحد بخار ميباشد كه تداوم بهره برداری مطمئن از واحد بخار با وجود هرگونه نقص و اشكال در اين سيستم غير ممكن ميباشد .
هدف اصلي سيستم خنك كنندگی اصلی خارج نمودن انرژی حرارتی غير قابل دسترسی سيستم در چرخه ترموديناميكی ميباشد .

راندمان بالای اين سيستم ، بازدهی مطلوب بخشهای ديگر را بدنبال خواهد داشت.

جزوه اموزشی سیستم خنک کاری نیروگاه حرارتی را ازلینک زیر دریافت نمایید

دانلود کنید

دانلود اطلاعات تخصصی اموزشی بویلرنیروگاه سیکل ترکیبی یزد

دانلود اطلاعات تخصصی اموزشی بویلرنیروگاه سیکل ترکیبی یزد

این اطلاعات به صورت مجزا وطبقه بندی شده برای هریک از اجزای بویلرهای نیروگاهی بوده ومطمئنا راهنمای بسیار خوبی برای دوستانی که به دنبال اطلاعات تخصصی بویلرها هستند میباشد

• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)
• دريافت متن کامل (اطلاعات فني تخصصي آموزشي مربوط به بويلر نيروگاه سيكل تركيبي يزد)

ژنراتور قابل حمل برای زمان بحران

مدير عامل شركت توزيع نيروي برق اظهارداشت:امروز برق يكي از نياز هاي اساسي و ضروري شهروندان به حساب مي آيد كه عدم اعمال مديريت صحيح آن در مواقع بروز بحران مي تواند صدمات جبران ناپذيري را به مناطق بحران زده وارد آورد.

علي اكبر برقي مقدم در سومين جلسه كارگروه تخصصي مديريت برق شهرستان تبريز با بيان اين مطلب تاكيد كرد:تامين انرژي برق، به خصوص روشنايي، در ساعات اوليه بحران مي تواند نقش بسزايي در امداد رساني و كاهش تلفات داشته باشد.

برقي مقدم تصريح كرد: تعدادي ژنراتور قابل حمل كه بر روي آنها پايه و چراغ نصب گريده است جهت تامين روشنايي مناطق حساس و حياتي در زمان بحران،در اين شركت طراحي و ساخته شده است.

مدير عامل شركت توزيع نيروي برق تبريز برخورد تخصصي با حوادث برق را بسيارمهم ارزيابي كرد وافزود:مواردي همچون اطفاء حريق ناشي از برق،نحوه حمل ژنراتور براي تامين برق مناطق بحران زده،اعمال كنترل از راه دور شبكه برق،تعيين نقاط حساس و مهم برق در شهرستان تبريز و ... بايد در اين كارگروه مورد بحث و بررسي قرار گرفته و نتايج آن به صورت عملي تسري يابد.

دانلود رایگان کتاب 2500 مسئله حل شده در مکانیک سیالات و هیدرولیک

سلام

دوست واستاد ارجمندم اقای مهندس فراهانی درپیغامی لینک دانلود کتاب 2500 مسئله حل شده درمکانیک سیالات و هیدرولیک وپنوماتیک رو برای استفاده دوستان ارسال کردند که صمیمانه از محبت ها وتلاشهای ایشان سپاسگزاری میکنم

مطلب ذکر شده عینا نقل میشود

موفق باشیم

با سلام و تشکر از شما عزیز

بررسی کردم و تنها لینک دانلود مطمئن دانلود را پیدا کردم و لینک دیگری ظاهرا وجود ندارد...

لینک دانلود از تورنت :
http://torrent.dl4all.com/tors1/ex_831/8313449.torrent

لینک دانلود از سنترهای رایگان وجود ندارد در صورت امکان دوستان لینک دانلود رایگان در قسمت نظرات اعلام نمایند...
در صورت نیاز به کسب اطلاعات در مورد تورنت
نرم افزار دانلود از تورنت به همراه آموزش - µTorrent 2.2
http://hfarahani48.blogfa.com/post-4177.aspx
بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)
http://hfarahani48.blogfa.com/post-7501.aspx

پ.ن:

مهندس فراهانی عزیز لطف کردن ولینکهای دانلوددیگری نیز از این کتاب با ارزش را برای استفاده دوستان دراختیار بنده قرار دادند که عینا به استحضار شما عزیزان میرسد

باتشکر اززحمات مهندس فراهانی عزیز

مهندس عزیز ممنون از محبت شما
لینک دانلود از آپلود سنتر جهت استفاده دوستان

به حجم 52.4 مگابایت
لینک دانلود :
depositfiles.com
http://depositfiles.com/files/pnkxith7i

لینک دانلود از تورنت :
http://torrent.dl4all.com/tors1/ex_831/8313449.torrent

استراتژی تخمین عمر پره های توربین

استفاده روزافزون از توربینهای گازی در صنعت برق، توجه محققان را به بهبود عملکرد و افزایش قابلیت اطمینان به اجزای آنها جلب کرده است. پره های توربین که از جمله اساسی ترین و باارزشترین اجزای این توربینها محسوب می شوند، به واسطه شرایط پیچیده تنشی و حرارتی، همواره در معرض زوال های غیرقابل پیش بینی هستند. این زوال های ناگهانی به واسطه آسیب رساندن به سایر بخشهای توربین می توانند باعث خارج شدن توربین از مدار تولید شوندعلاوه بر این، تعویض این پره ها می تواند هزینه های سنگینی متوجه نیروگاهها کند. با توجه به این مطالب، روشن می شود پیش بینی زوال این پره ها می تواند کمک شایان توجهی به کاهش هزینه ها در صنعت برق کند. لذا سازندگان و کاربران پره ها همواره در تلاش بوده اند تا بتوانند عمر مفید این قطعات را تشخیص داده و اقدام به تعمیر و در صورت لزوم تعویض آنها کنند. از این دیدگاه، اهمیت بحث تخمین عمر پره های توربین گازی روشن می شود.

در حالت کلی سه روش محاسباتی، غیر مخرب و مخرب در تخمین عمر پره های توربین مورد توجه هستند.

ادامه نوشته

استخدام وزارت نیرو

شركت مديريت توليد، انتقال و توزيع نيروي برق ايران

تــوانيـــر

شركت مادر تخصصي توانير ، در راستاي تحقق اهداف و وظايف خود و با استناد به مجوزهاي استخدامي صادره، از بين فارغ التحصيلان دانشگاه ها و مؤسسات آموزش عالي  مورد تایید وزارت علوم تحقیقات و فناوری ،از طريق برگزاري آزمون كتبي، مصاحبه و گزينش، در صورت كسب نمره حد نصاب ( حداقل 50٪ امتياز آزمون كتبي ) در شركت هاي وابسته ( غير دولتي ) به صورت قراردادي استخدام مي­نماید.

 

الف) جدول نيازهاي استخدامي

براي ديدن جدول نيازهاي استخدامي اينجا كليك كنيد.

ب) شرايط عمومي:

1- داشتن تابعيت ايران

2- انجام خدمت دوره ضرورت يا معافيت قانوني دائم براي آقايان

3-  عدم اعتياد به مواد مخدرو دخانيات

4- نداشتن سابقه محكوميت جزايي مؤثر

5- داشتن سلامت جسماني و رواني و توانايي براي انجام كاري كه استخدام مي شوند

6- اعتقاد به دين مبين اسلام يا يكي از اديان شناخته شده در قانون اساسي جمهوري اسلامي ايران.

7- التزام به قانون اساسي جمهوري اسلامي ايران

8- دارا بودن شرايط احراز شغل

9- عدم منع قانوني براي استخدام و نداشتن تعهد خدمتي به ديگر سازمان­ها

ج) شرايط اختصاصي:

داشتن شرايط سني به شرح زير :

·         حداكثر26 سال براي مقطع كارداني (متولدين بعد از 02/10/1364 )

·         حداكثر 30 سال براي مقطع كارشناسي (متولدين بعد از  02/10/1360 )‌

·         حداكثر32 سال براي مقطع كارشناسي ارشد و بالاتر (متولدين بعد از 02/10/1358 )‌

تذكر1: موارد زير به شرط ارائه تأييديه معتبر از مراجع ذيصلاح به حداكثر سن افزوده مي­شود:

-      افراد خانواده معظم شهدا، جانبازان، آزادگان و مفقودالاثرها (همسر، فرزندان، پدر ،مادر، برادر و خواهر) و فرزندان رزمندگاني كه 6 ماه متوالي يا 9 ماه متناوب به طور داوطلبانه در جبهه هاي نبرد حق عليه باطل خدمت نموده اند به ميزان پنج سال.

-         مدت انجام خدمت سربازي، حداكثر به مدت 24 ماه.

-      سابقه كار مفيد و مرتبط در داخل صنعت آب و برق حداكثر 8 سال (96 ماه )  و خارج از صنعت آب و برق حداكثر 4 سال ( 48 ماه ) ، مشروط به پرداخت حق بيمه به سازمان­هاي بيمه معتبر.

 تذكر2:كارت مربوط به وضعيت نظام وظيفه و گواهي فراغت از تحصيل داوطلبان بايستي در تاريخ 02/10/90 آماده و صادر شده باشد و به همراه تأييديه پرداخت حق بيمه در موعد مقرر ( توضيح 3  ) ارائه گردد.

توضيح1 :از آنجا که بیست و پنج (25)درصدنیازهای استخدامی به فرزندان( شهداء،جانبازان پنجاه درصد وبالاترو آزادگانی که حداقل پنج سال سابقه اسارت دارند ) و همچنین پنج(5)درصد سهمیه استخدامی به سایر جانبازان،آزادگان، رزمندگان و همسرو فرزندان آنان اختصاص یافته است لذا این عزیزان جهت استفاده از سهميه­هاي مربوطه، به ادارات بنياد شهيد و امور ايثارگران مرکز استان خود جهت معرفی به اداره کل اشتغال و کار آفرینی بنیاد شهید وامور ایثار گران تهران  مراجعه فرمايند تا مراتب از طريق آن اداره كل به وزارت نيرو اعلام گردد.

اين موضوع شامل حال یکی از فرزندان همكاران شهيد، جانباز 25٪ به بالا و آزاده صنعت آب و برق نيز مي گردد.

توضيح 2: معلولين محترم جهت استفاده از سهميه­هاي مربوطه(3درصد)، به سازمان بهزيستي استان خود جهت معرفی به اداره کل اشتغال و کار یابی سازمان بهزیستی کشور مراجعه فرمايند تا مراتب از طريق آن اداره كل به وزارت نيرو اعلام گردد.

توضيح 3: ارائه اصل مدارك مربوط از سوي پذيرفته شدگان به منظور تطبيق مدارك و تكميل پرونده براي انجام مصاحبه به شركت، حداكثر 5 روز پس از اعلام نتايج آزمون مي باشد. هر يك از داوطلبان كه به هنگام ثبت نام، اطلاعات نادرست و جعلي ارائه نموده و به سبب اين اطلاعات پذيرفته شود، هر زمان كه غير واقعي بودن اطلاعات مشخص شود، قبولي او ملغي بوده و به لحاظ طولاني نمودن فرآيند استخدام،  اقدام لازم طبق قوانين ومقررات به عمل خواهد آمد.

تذکر3:جزئيات مربوط به سهميه هاي اختصاص يافته، در همين سايت اينترنتي ( در انتهاي صفحه اطلاعيه )ذكر شده است.

تذکر4: به منظور بهره مندي افراد ذيربط از سهميه هاي مربوطه، ضروري است بنیاد شهید وامور ایثار گران و سازمان بهزیستی کشور حداكثر تا تاريخ 30/09/90  نسبت به معرفی  افراد از بین افراد بومی(تعریف بومی در بند 1 قسمت موارد  قابل توجه آمده است)  اقدام نمایند.  

د) چگونگي ثبت نام:

داوطلبان گرامي پس از مطالعه دقيق شرايط مندرج در اين آگهي بايستي حداكثر تا ساعت 24 روز دوشنبه مورخ 21/09/1390  از طريق همين سايت اينترنتي ( در انتهاي صفحه اطلاعيه ) اقدام به ثبت نام در آزمون نمايند.

1- داوطلبان بايد نسبت به واريز مبلغ( 50000) پنجاه هزار ريال به حساب سيبا شماره  2175199003008  به نام حساب رابط درآمد اختصاصي مؤسسه آموزش عالي صنعت آب و برق  نزد بانك ملي ايران شعبه فلسطين شمالي تهران كد 604 (قابل پرداخت در كليه شعب بانك ملي ايران) اقدام و شماره پيگيري فيش بانكي(14 رقمي) را با دقت و به طور كامل در فرم ثبت­نام درج نمايند. 

توضيح 1: داوطلبان شركت در آزمون استخدامي شركت توزيع نيروي برق استان هرمزگان از پرداخت هزينه ثبت نام معاف مي باشند.

توضيح2: مبلغ هزينه ثبت نام به هيچ وجه مسترد نمي گردد.

2-  به داوطلبان محترم توصيه مي شود كه رأساً اقدام به ثبت نام در آزمون نموده و قبل از شروع به انجام ثبت نام اينترنتي، جدول نيازهاي استخدامي (جدول الف)، راهنما، نحوه ثبت نام و مدرك تحصيلي مورد نياز در رشته شغلي مربوط را كاملاً‌ مطالعه و بررسي نموده و فايل رايانه اي عكس خود را با توجه به جزئيات اعلام شده در بند ” ه” آماده نمايند. پيگيري مراحل بعدي ثبت نام مانند آگاهي از وضعيت پذيرش، نحوه دريافت كارت ورود به جلسه آزمون، زمان و مكان برگزاري آزمون الزامي بوده و داوطلب بايستي آن ها را شخصاً به انجام برساند.

3-  ثبتنام در ساعات كم ترافيك، به مرور زمان و قبل از روزهاي پايان مهلت، سهولت بيشتري را به همراه خواهد داشت. بديهي است جهت داشتن فرصت كافي براي مشاهده وضعيت پذيرش و ويرايش اطلاعات، بهتر است ثبت نام به روزهاي آخر موكول نشود. شايان ذكر است كه ويرايش اطلاعات علاوه بر طول مدت ثبت نام، تا ساعت 11  روز سه شنبه مورخ 22/09/90  نيز امكان پذير خواهد بود.

4-  به داوطلبان محترم توصيه مي شود در نگهداري اصل فيش بانكي واريزي دقت نمايند زيرا هنگام دريافت كارت ورود به جلسه آزمون، شماره پيگيري فيش بانكي (14 رقمي) با اطلاعات سامانه بانك ملي ايران مقايسه گرديده و سپس امكان چاپ كارت فراهم مي شود.

5- مهلت ثبت نام به هيچ وجه تمديد نخواهد گرديد.

تذكر: نكته مهم آگاهي از وضعيت تأييد يا عدم تأييد شرايط داوطلبان پس از انجام بررسي هاي لازم جهت حضور در جلسه آزمون مي باشد. بنابراين توصيه مي شود در مهلت مناسب پس از انجام ثبت نام با مراجعه به گزينه «وضعيت پذيرش»، از وضعيت خود اطلاع حاصل نموده و در صورت نياز و امكان، با استفاده از گزينه «ويرايش اطلاعات ثبت شده»  نسبت به رفع مشكل يا تصحيح اطلاعات اقدام نمايند. داوطلبان محترم در صورت ضرورت مي توانند با شماره تلفن مجري آزمون ، مربوط به شركت انتخابي خود ، مندرج در «جدول ز» ( در انتهاي صفحه اطلاعيه ) تماس حاصل نمايند .

 هـ) راهنما و نحوه ثبت نام :

1- از تايپ لاتين اطلاعات خودداري نماييد. 2- كليد Caps Lock صفحه كليد خاموش باشد. 3- از زدن كليد (Enter)   در هنگام درج اطلاعات خودداري نموده و براي جدا كردن كلمات از يكديگر، از كليد فاصله(Space)  استفاده نماييد.4- تكميل اطلاعات كليه فيلدها الزامي است. 5- كد ملي را به صورت كامل ( با درج صفر) ‌و بدون خط تيره وارد نماييد. 6- براي الصاق عكس، از فايل اسكن شده عكس پرسنلي 4×3 (تمام رخ، زمينه روشن و جديد)‌، با فرمت JPG و با حجم حداكثر40 كيلوبايت استفاده نماييد. 7- پس از تكميل شدن اطلاعات، داوطلبان بايد شماره پيگيري ثبت نام ارائه شده را يادداشت نمايند. ضمناً‌ امكان چاپ اطلاعات وجود دارد. 8- شماره پيگيري فيش بانكي شامل حروف، اعداد و علائم مي باشد (14 رقم )، فيلد مربوطه را در فرم ثبت نام به همان شكل و ترتيب تكميل نماييد.

 و) توزيع كارت ورود به جلسه و زمان برگزاري آزمون:

1- ارائه كارت ورود به جلسه آزمون به صورت اينترنتي ،  از طريق همين سايت و از تاريخ 29/09/90  انجام خواهد پذيرفت.

2- آزمون در روز جمعه مورخ 02/10/90 در آدرس هايي كه در زمان ارائه كارت اعلام مي گردد برگزار خواهد شد (شهر محل برگزاري آزمون براي هر شركت در جدول ” ز ” (در انتهاي همين صفحه) ذكر شده است).

3 – ارائه كارت ورود به جلسه آزمون ( چاپ شده بر روي كاغذ ) هنگام ورود به حوزه الزامي است. در غير اينصورت از ورود داوطلب به حوزه جلوگيري خواهد گرديد.

موارد قابل توجه:

1-    درشرایط مساوی اولويت استخدام با داوطلبان بومي مي باشدو در صورت قبولی در آزمون کتبی، پنجاه (50)امتیاز در امتیازات مصاحبه آنان لحاظ شده است.  داوطلب بومی به داوطلبی  گفته می شود که دارای یکی از ویژگی های زیر باشد:الف)محل تولد داوطلب با محل جغرافیایی مورد تقاضا برای استخدام یکی باشد. ب) حد اقل دو مقطع تحصیلی از مقاطع تحصیلی (ابتدائی،راهنمایی و متوسطه)را در محل مورد تقاضا ی استخدام طی کرده باشد. ج)فرزندان پرسنل نیروهای مسلح در صورتی که محل (3) سال از سنوات تحصیلی آنها (اعم از ابتدائی،راهنمایی ویا دبیرستان) با محل مورد تقاضا ی استخدام یکی باشد نیز بومی آن محل تلقی می گردد. د) در صورتی که در شهرستان محل استخدام داو طلب استخدام  وجود نداشته باشد بومی استان با شرایط فوق بومی تلقي مي گردد.

  2- در هر يك از رشته‌هاي شغلي امتحاني (مشخص شده در جدول نيازهاي استخدامي) صرفاً فارغ‌التحصيلان همان رشته، گرايش و مقطع مي‌توانند شركت كنند و پذيرش ديگر رشته‌ها يا گرايش‌هایا مقطع بالاتر امكان‌پذير نمي باشد. افرادي كه داراي مدرك تحصيلي نا پيوسته در مقطع كارشناسي و بالاتر مي باشند، اجازه شركت در آزمون رشته هاي شغلي تكنسيني و كمك كارشناسي را ندارند و در صورت كتمان موضوع، بدون داشتن حق هرگونه اعتراض، قبولي ایشان در هر مرحله از آزمون ملغي اعلام خواهد شد.                         

 3- پذيرفته شدن داوطلب جهت شركت در آزمون با توجه به مقطع، رشته و گرايش تحصيلي ذكر شده در هنگام ثبت نام صورت مي پذيرد. مسؤوليت صحت و سقم اين موارد و ارائه اصل مدارك مورد ادعا به عهده داوطلب خواهدبود.                                                                                                                                                    

 4 –  دارندگان مدرك تحصيلي معادل، صادره از دانشگاه ها و مؤسسات آموزش عالي كشور كه در آزمون جامع سازمان سنجش آموزش كشور شركت نموده و قبول شده اند و سازمان مذكور براي آنان گواهينامه مبني بر امكان ادامه تحصيل در مقطع بالاتر تحصيلي با ارزش علمي صادر نموده، به شرط رعايت كليه شرايط و ضوابط مندرج در اين اطلاعيه مجاز به ثبت نام در آزمون مي باشند.                                                                                                                           

 5 -  قبولي در آزمون به منزله استخدام قطعي نمي‌باشد بلكه استخدام شامل قبولي در آزمون كتبي و مصاحبه‌، گزينش، معاينات پزشكي و اخذ عدم سوء پيشينـه از مراكز ذيصـلاح مي‌باشـد.                                                                                                                                                                                                          

6 - پذيرفته‌شدگان نهايي مي‌بايستي آمادگي خدمت و اشتغال به كار در هر يك از شهر‌هاي استان حوزه فعاليت كه در جدول نياز هاي استخدامي  تعيين شده است را داشتـه باشند و موظف به سپردن پانزده (15 ) سال تعهد خدمتي به صورت محضری در رشته شغلي و محل خدمت تعيين شده به شركت مي باشند.                                             

           7 - هر داوطلب فقط مي تواند  تنها براي يك رشته شغلي در شركت مورد نظر خود در اين آزمون ثبت نام نمايد.

 

ز)‌ جدول مشخصات شركت ها و مجريان آزمون:

براي مشاهده مشخصات و جزئيات شركتها و مجريان آزمون اينجا كليك نمائيد .

براي مشاهده جزئيات مربوط به سهميه هاي قانوني در آزمون اينجا كليك نماييد.

 

براي ثبت نام در آزمون استخدامي 02/10/90 اينجا كليك نماييد.

تعمیر ونگهداری

تعميرات و نگهداري ماشين آلات
مقدمه:
هدف از تعميرات و تعريف آن
لغت MAINTENANCE كه ما آنرا نگهداري - تعميرات ترجمه نمودهايم مفهومش در صنايع شامل كليه عملياتي مي شود كه براي سالم و مرتب نگاه داشتن وسايل كار چه ماشين چه غير ماشين انجام مي گردد. در صنعت عملياتي از قبيل بازديد مرتب وسايل روغنكاري مرتب آنها, رفع عيوب و نواقص كوچكي كه احتمالاً, ضمن كار پيدا مي شود. بطور مداوم و قبل از پيدايش لنگيهاي بزرگ يا تعمير و لكه گيري ساختمان و تجديد رنگ در فواصل معين و كليه اموري كه باعث بر قرار داشتن وضع صحيح كار مي شود. بنام MAINTENANCE مرسوم گرديده است.

در صنايع با قبول و ادامه روشهاي آزمايش MAINTENANCE مي توان وضعي بوجود آورد كه اولاً ماشين آلات و وسايل بدون لنگي و مرتب كار نموده و ثانياً مصارف ماشين در پائين ترين حد خود باقي بماند و علاوه بر تمام اينها هزينه تعمير به حداقل ممكنه پائين بيايد.
موقعيت و پيشرفت هر دستگاه و تشكيلاتي بويژه كارخانجات صنعتي مستلزم داشتن سيستمهاي موثر برنامه ريزي و كنترل و اجراي دقيق و منظم آنها در كليه مراحل مي باشد.
در كارخانجات صنعتي ماشين آلات همواره در حال فرسوده شدن هستند, بنابر اين مسئله تعميرات و نگهداري ماشين آلات يكي از مهمترين مسائل قابل توجه مي باشد.
محورها, بلبيرينگها, چرخ دنده ها, تسمه ها و ساير قطعات يك ماشين فرسوده مشوند و تعويض يا تعمير آن لازم مي گردد. روغنها و گريسها در اثر كار كثيف مي شوند و خاصيت اصلي خود را از ست مي دهند و احتياج به تعويض دارند . الكتروموتورها, وسائط نقليه مثل نقاله ها, ليف تراكهاي برقي و گازوئيلي, جراثقالها و غيره احتياج به سرويس و تعمي منظم دارند.

ادامه نوشته

نرم افزار محاسبه تعرفه برق

دانلود نرم افزار محاسبه تعرفه برق

این نرم افزا توسط شرکت توانیر معرفی شده وبه کمک ان میتوانید تعرفه برق مصرفی خودرا با توجه به نوع برق مصرفی محاسبه نمایید.

برای دانلود نرم افزار محاسبه تعرفه برق مصرفی به لینک زیر مراجعه فرمایید

توجه

این نرم افزار برای نمایش اطلاعات، از نمایشگر پیشفرض سیستم شما (مثلا internet explorer) استفاده می کند.  اگر می خواهید از نمایشگر مورد نظر شما استفاده کند و مایل نیستید که نمایشگر مذکور بصورت پیشفرض در سیستم شما ثبت شود، می توانید فایل Tariff.ini را (که در همان فولدری که برنامه را در آن نصب می کنید قرار دارد) ویرایش کنید. محتویا ت این فایل عبارتند از:
[Settings]
# Following line is commented. To use, uncomment and change it as desired.
#Browser="C:\Program Files\Internet Explorer\IEXPLORE.EXE"
#please don't make any change in the following lines.
[Initialize]
server.conf=Done

در بخش [Settings] خط مربوط به Browser را با برداشتن کاراکتر # از حالت کامنت درآورید و آدرس کامل نمایشگر مورد نظرتان را به جای آدرس فرضی تایپ شده، وارد کنید و دست آخر فایل را ذخیره نمایید.
ضمنا  internet explorer  شاید بدترین انتخاب برای کار با این برنامه باشد. Firefox یا  Opera به مراتب مناسب تر هستند.

دانلود

یاتاقانهای لغزشی...بخش اول

سلام

دوستانی درمورد یاتاقانهای لغزشی درخواستها وسوالاتی داشتند لذا میخوام درطی سلسله مطالبی هرانچه درمورد یاتاقانهای لغزشی لازم است رو تقدیم حضوردوستان کنم تا انشالله مرجع مفیدی دراین زمینه داشته باشیم

از تمامی دوستان وصاحبنظران دعوت میشود دراین زمینه مشارکت به عمل اورند

سرفصلهایی که دراین زمینه درنظر گرفته شده است به شرح زیر است

1-مقدمه
 2-انواع ياتاقان
3-ياتاقان هاي لغزشي
4-مزايا و معايب ياتاقان هاي لغزشي
5-انواع ياتاقان هاي لغزشي
6- ياتاقان هاي لغزشي شعاعي
7- ياتاقان هاي لغزشي محوري
 8-ياتاقان هاي لغزشي راهنما
 9-لقي ياتاقان هاي لغزشي
10-روانكاري ياتاقان ها
 11-نصب ياتاقان ها
 12-جنس ياتاقان ها
13-تعمير و نگهداري ياتاقان ها
14-عيب يابي ياتاقان ها
15-كاربرد ياتاقان هاي لغزشي

منتظر نظرات وهمکاری دوستان عزیز هستم

اسیب های صنعتی حاصل از ارتعاش Vibration

اسیب های صنعتی حاصل از ارتعاش

ارتعاش Vibration:

نوسان یک جسم مرتعش را حول یک نقطه معین یا حرکت نوسانی  یک جسم دور یک جسم مشخص را ارتعاش میگویند،که به عنوان  یکی دیگر از عوامل فیزیکی زیان آور محیط های کاری مورد توجه  واقع شده است.در واقع حالت رزونانس یا تشدید ارتعاش برای  بافت های بدن زیان آور است. ارتعاش برای بدن از دوجهت ایجاد خطر میکند:
1 . ارتعاش کل بدن که تحت عنوانWhoile body vibration تمام بدن را درگیر کرده و بیشتر در راننده ها، لوکوموتیورانان،خلبانان، قایق رانان یا کسانی که با یک وسیله مرتعش کار می کنند دیده می شود.
2 . ارتعاش ناحیه ای که تحت عنوانSegmental یا Hand arm vibration قسمت هایی از بدن به خصوص دست و بازو را درگیر میکند.
در ارتعاش کل بدن ، ارتعاش از یک محل( نشیمنگاه یا قفسه سینه) وارد بدن شده و بر حسب فرکانس جسم مرتعش که بیشتر زیر 20 هرتز است باعث ایجاد رزونانس و درپی آن عارضه می شود. عوارض در این ارتعاش به صورت کاهش قدرت بینایی، تهوع، استفراغ، اختلال تعادل،اختلالات تولید مثل، بیماری قلبی وعروقی و غیره نمایان میشود.
ارتعاش ناحیه ای موقعی روی میدهد که فرد جسم مرتعش را در دست گرفته، و ارتعاش مستقیماً به دست و بازو و ساعد منتقل میشود که بیشتر فرکانس های 350-300 هرتز آسیب رسان هستند. مهم ترین عارضه در این ارتعاش بیماری فیبروز انگشتان یا سفید انگشتی است که باعث اختلال خونرسانی در عروق و اعصاب دست به خصوص انگشتان شده ، به صورت مورمور شدن، بی حسی، رنگ پریدگی نوک انگشتان، ودر پی  آن سیانوز و کبودی آن شده ، بعد از مدتی حمله خاتمه یافته و به حالت طبیعی باز می گردد.( گفتنی است که تکرار این حالت به مرور زمان باعث زخمی شدن و نکروز پوست انگشتان می شود.)
ارتعاش در محیط های کاری با وسیله ای بانام ارتعاش سنجAccelerometer اندازه گیری می شود.
کنترل:
کنترل در منبع: ساخت وسایلی که ارتعاش آنها کم باشد.
کنترل در نقطه ورود به بدن:
- در ارتعاش کل بدن با نصب جاذب ارتعاش که به نشیمنگاه و پایه صندلی متصل می شود.
- در ارتعاش دست و بازو با نصب جاذب ارتعاش در دسته وسیله ای یا ابزاری که فرد در دست می گیرد.
کنترل فردی
1 -   کاهش زمان کار و انجام ریتمیک (منقطع)
2 -     استفاده از وسایل حفاظت فردی (دستکش و چکمه ضد ارتعاش)
3-    گرم نگه داشتن دست ( عارضه سفید انگشتی)
4-      انتخاب کارگر مناسب ( عوارض اسکلتی و عضلانی،گرفتگی عروق ، آرتروز

سيستم مانيتورينگ OnLine ترانسفورماتور

عملکرد ترانسفورماتور در سطوح مختلف نقش کلیدی و موثری در حفظ پایداری و ارتقای قابلیت اطمینان شبکه قدرت دارد، اما عوامل متعددی از قبیل بهره‌برداری غلط، عدم انجام سرویس و تعمیرات به موقع که ناشی از عدم دسترسی به اطلاعات جامع درخصوص ترانسفورماتور است، موجب به وجود آمدن شرایط بحرانی برای آن می‌شود. این شرایط بحرانی علاوه بر اینکه منجر به کاهش طول عمر ترانسفورماتورها (پیری زودرس) و یا تحمیل هزینه‌های تعمیرات و تعویض قطعات آن می‌شود، بعضاً موجب از مدار خارج شدن ترانسفوماتورها و به دنبال آن محدودیت در انتقال قدرت در شبکه می‌شود. با توجه به اهمیت ترانسفورماتور، در سالهای اخیر کنترل بهینه آن در دنیا مورد توجه قرار داشته است و برای رسیدن به این هدف سیستم‌های مانیتورینگ On-Line ترانسفورماتور که بر پایه استخراج پارامترهای ترانسفورماتور و پردازش و آنالیز آنها عمل می‌کنند طراحی و ساخته شده‌اند. هرچند دستگاه‌های متداول حفاظتی ترانسفورماتور شامل انواع رله‌ها، ترمومتر، برقگیر و ... برای تشخیص و حفاظت از خطا در شبکه استفاده می‌شوند، اما به دلیل اهمیت موضوع، امروزه مراقبت از ترانسفورماتور دامنه وسیع‌تری پیدا کرده و شامل انواع روش‌های حفاظتی و نگهداری بازدارنده و تشخیص عیوب قریب‌الوقوع شده است. در حقیقت بسیاری از بهره‌برداران علاقمند هستند که از وضعیت داخل ترانسفورماتورهای قدرت باخبر شوند. به این ترتیب علاوه بر جلوگیری از وارد آمدن خسارات جدی به ترانسفورماتور، با اطلاع‌رسانی به موقع می‌توان موجب تداوم انتقال انرژی الکتریکی شد. به طور کلی می‌توان به مزایای زیر درخصوص بکارگیری از سیستم مانیتورینگ On-Line اشاره کرد:

ادامه نوشته

دستورالعمل مدیریت خاموشی ها درشبکه

دستورالعمل مدیریت خاموشی ها درشبکه قدرت

هدف:مديريت مناسب بر شبكه هاي فشار متوسط جهت كاهش خاموشيها و نرخ انرژي توزيع نشده و افزايش رضايتمندي مشتركين و كاهش ضايعات

برای دانلود دستورالعمل خاموشی به لینک زیر مراجعه فرمایید

دانلود

استراتژی های دیسپاچینگ

استراتژی های دیسپاچینگ

- مقدمه
با عنايت به اهدف عاليه شركت مبني بر تأمين برق پايدار و مطمئن براي مشتركين، بدين منظور امور ديسپاچينگ و كنترل شبكه با توجه به ساختار جديد خود برنامه‌اي پنج ساله جهت كاهش خاموشي‌ها و بهبود قابليت اعتماد سيستم‌هاي توزيع تدوين نموده است.
بطور كلي مي‌توان اهداف ذيل را اشاره نمود:
1- اتوماسيون
2- مديريت انرژي
3- بهبود كيفيت توان
4- خدمات پس از فروش


دانلود

هارمونیک

هارمونیک ها

يكي از مسائل و مشكلات كيفيت برق در سيستمهاي توزيع، فوق توزيع و انتقال مساله هارمونيكها است كه توجه زيادي را به خود جلب كرده است.

شركت‌هاي برق بايد تمهيداتي را ارايه كنند تا از آسيب‌ديدگي تجهيزات مشتركين، اعم از خانگي و صنعتي جلوگيري شود. از طرف ديگر با توجه به اينكه ايجاد يك موج كاملاً‌ سينوسي از طرف شركت‌هاي برق نمي‌تواند تضمين شود، لذا مشتركين بايد اعوجاجات توليد شده توسط تجهيزات خود را محدود كنند.

منابع توليد هارمونيك

- سيستم‌هاي HVDC

- تجهيزات مورد استفاده در كنترل‌شونده‌هاي سرعت ماشين‌هاي الكتريكي

- استفاده زياد از يكسو‌كننده‌ها براي شارژ باطري‌ها

- جريان مغناطيسي ترانسفورماتور

- بارهاي غيرخطي شامل دستگاه‌هاي جوشكاري

- كوره‌هاي القايي و الكتريكي

- توليد شكل موج سينوسي توسط ماشينهاي سنكرون ناشي از وجود شيارها و عدم توزيع يكنواخت سيم‌پيچهاي

استاتور

-         كاربرد S.V.C به عنوان ابزار مهمي در كنترل توان راكتيو


مقادير موثر و اعوجاجهاي هارمونيكي كلي

چندين نوع اندازه‌گيري معمولي براي نشان دادن حجم و اندازه‌ هارمونيك يك شكل موج توسط يك عدد وجود دارد. يكي از معمولي‌ترين آنها مجموع اغتشاش هارمونيكي (T.H.D) است، كه مي‌توان آن را براي ولتاژ يا جريان بدست آورد.
كه M2 مقدار موثر مولفه‌ها هارمونيك hام از كميت M است. T.H.D مقدار موثر مولفه‌هاي هارمونيكي يك موج مغشوش شده است و نشانگر مقدار انرژي گرمايي هارمونيكها نسبت به مقدار اصلي است.

 

فليكر

فليكر در حقيقت يك احساس شخصي از كم و زياد شدن ميزان روشنايي است كه بصورت سوسوزدن نور لامپهاي رشته‌اي ظاهر مي‌شود.

 

عوامل تاثيرگذار بر فليكر

هر پديده‌اي كه باعث تغييرات مقدار موثر ولتاژ منبع تغذيه مي‌شود به عنوان عامل ايجاد‌كننده فليكر شناخته مي‌شود.
سوئيچ كردن بارهاي مختلف مي‌تواند باعث به وجود آمدن پديده فوق شود، زيرا عموماً‌جريان هجومي در ملاحظه راه‌اندازي (سوئيچ كردن) از جريان حالت دائمي بيشتر است.

راه‌اندازي موتورها يكي از منابع معمول و اصلي ايجاد فليكر در شبكه‌ها است. اين دسته‌بندي كلي از موتورها شامل انواع فنها، پمپها، كمپرسورها، دستگاههاي تهويه مطبوع، يخچال‌‌ها، آسانسورها و غيره است. همچنين بارهايي كه به صورت متناوب كار مي‌كنند مانند دستگاههاي جوش قوسي يا نقطه‌اي، كوره‌هاي قوسي يا القايي باعث تغييرات ناگهاني در ولتاژ تغذيه شده و در نتيجه باعث ايجاد فليكر مي‌شوند. از منابع ديگر ايجاد كننده فليكر مي‌توان به سوئيچ كردن خازنهاي تصحيح ضريب قدرت در شبكه اشاره كرد.

دانلود مستقیم نرم افزارسالیدورکس solidworks 2010

نرم افزار محبوب و قدرتمند طراحی صنعتی SolidWorks برای تمامی متخصصان و اهل فن به خوبی شناخته شده است. ایجاد مراجع هندسی، منحنی ها، ایجاد پلان ها با آفست کردن صفحه، ایجاد دستگاه مختصات جدید، منحنی های مارپیچ، شیب دهی به سطوح و قرینه سازی اشیائ سه بعدی، چرخش پروفیل حول یک محور و ... همه و همه از ویژگی های بارز این نرم افزار می باشند.

ایجاد مراجع هندسی و منحنی ها ، ایجاد پلان با افست کردن یک صفحه، ایجاد دستگاه مختصات جدید، ایجاد منحنی های مارپیچ، شیب دهی به سطوح، قرینه سازی اشیاء سه بعدی، چرخش پروفیل حول یک محور و...
نرم افزار soliworks یک نرم افزار قدرتمند در زمینه طراحی و خصوصا طراحی سه بعدی است. در این نرم افزار بخش های مجزایی برای مدل سازی و عملیات ورق کاری و جوش کاری و ریخته گری و قالب سازی و همچنین تحلیل تنشو مدلسازی رفتار و مقاومت قطعه تحت بار گذاری های گوناگون وجود دارد.
ویژگی برجستهی این نرم افزار در مقایسه بار نرم افزار های مشابه بر خورداری از محیط ساده و آسان می باشد.
همچنین این نرم افزار دارای نرم افزار های جانبی زایدی مانند Cosmos-SolidCAM- Geartrax و ... است که می توان از آنها برای ماشینکاری و یا تحلیل قطعات نیز استفاده کرد. علاوه بر این نرم افزار solid works قابلیت اتصال به نرم افزار های تحلیلی مانند: Fluenr، Ansys و... را نیز دارا است.
این نرم افزار قابل استفاده دانشجویان و مهندسین رشته های مهندسی مکانیک، مهندسی صنایع، نقشه کشی صنعتی و ... می باشد. علی رغم سادگی و سهولت کاربرد این نرم افزار دارای توانای چشم گیر در زمینه ی طراحی است.

دانلود با لینک مستقیم:

• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part01.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part02.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part03.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part04.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part05.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part06.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part07.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part08.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part09.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part10.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part11.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part12.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part13.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part14.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part15.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part16.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part17.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part18.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part19.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part20.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part21.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part22.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part23.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part24.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part25.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part26.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part27.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part28.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part29.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part30.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part31.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part32.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part33.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part34.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part35.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part36.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part37.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part38.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part39.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part40.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part41.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part42.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part43.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part44.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part45.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part46.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part47.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part48.rar
• Solidworks-2010-x86{www.engsoft.net}.part49.rar

پسورد تمام فایل ها: www.engsoft.net

برای رفاه شما 5 % ریکاوری در نظر گرفته شده است.

دانلود مستقیم نرم افزارمتلب matlab 2011

متلب (MATLAB) نام یکی از نرم‌افزارهای رایانه‌ای برای انجام محاسبات ریاضی است. واژهٔ متلب هم به معنی محیط محاسبات رقمی و هم به معنی خود زبان برنامه‌نویسی مربوطه‌است که از ترکیب دو واژهٔ MATrix و LABoratory ایجاد شده‌است. این نام حاکی از رویکرد ماتریس محور برنامه‌است، که در آن حتی اعداد منفرد هم به عنوان ماتریس در نظر گرفته می‌شوند.
کار کردن با ماتریس‌ها در Matlab بسیار ساده است. در حقیقت تمام داده‌ها در Matlab به شکل یک ماتریس ذخیره می‌شوند. برای مثال یک عدد (اسکالر) به شکل یک ماتریس ۱*۱ ذخیره می‌شود. یک رشته مانند «Whale is the biggest animal» به شکل ماتریسی با یک سطر و چندین ستون (که تعداد ستون‌ها به تعداد کاراکترهاست) ذخیره می‌شود. حتی یک تصویر به شکل یک ماتریس سه بعدی ذخیره می‌گردد که بُعد اول و دوم آن برای تعیین مختصات نقاط و بُعد سوم آن برای تعیین رنگ نقاط استفاده می‌شود. فایل‌های صوتی نیز در Matlab به شکل ماتریس‌های تک ستون (بردارهای ستونی) ذخیره می‌شوند. بنابراین جای تعجب نیست که Matlab مخفف عبارت Matrix Laboratory باشد. علاوه بر توابع فراوانی که خود Matlab دارد، برنامه‏نویس نیز می‏تواند توابع جدید تعریف کند.

استفاده از توابع Matlab برای نمایش داده‏ها بسیار راحت و لذت بخش است. ساخت رابط‌های گرافیکی یا Graphical User Interfaces مانند دیالوگ‌هایی که در محیط‌های ویژوال مانند بیسیک و C وجود دارند، در Matlab امکان‌پذیر است. این قابلیت، ارتباط بهتری را میان برنامه‏های کاربردی نوشته‏شده با Matlab و کاربران برقرار می‌کند.
متلب که از محصولات شرکت مت‌ورکس (The MathWorks) است، برای گروه‌های مختلف مهندسان رشته‌های مختلف از جمله مهندسی برق، مکانیک، رایانه و… کاربرد بسیاری دارد.
هسته متلب برای سرعت و کارایی بالا به زبان سی نوشته شده‌است ولی رابط گرافیکی آن به زبان جاوا پیاده سازی گشته‌است.
برنامه‌های متلب اکثراً متن‌باز هستند و در واقع متلب (مانند بیسیک) مفسر است نه کامپایلر. قدرت متلب از انعطاف‌پذیری آن و راحت بودن کار با آن ناشی می‌شود، همچنین شرکت سازنده و گروه‌های مختلف، از جمله دانشگاه‌های سرتاسر جهان و برخی شرکت‌های مهندسی هر ساله جعبه‌ابزارهای خاص-کاربردی به آن می‌افزایند که باعث افزایش کارآیی و محبوبیت آن شده‌است.

فهرستی از این جعبه‌ابزارها در زیر آمده ‌است:

* جعبه‌ابزار مخابرات متلب، توابع و ابزارهای محاسبات مهندسی مخابرات
* جعبه‌ابزار کنترل متلب، توابع و ابزارهای محاسبات مهندسی کنترل
* جعبه‌ابزار فازی متلب، توابع و ابزارهای محاسبات فازی
* جعبه‌ابزار محاسبات متلب، توابع و ابزارهای محاسبات عددی
* جعبه‌ابزار سیمولینک متلب، جعبه‌ابزاری برای شبیه‌سازی سیستم‌ها به صورت مجرد
* جعبه‌ابزار تخمین متلب، توابع و ابزارهای محاسبات بحث تخمین سیستم در مهندسی کنترل
* جعبه‌ابزار آمار متلب، توابع و ابزارهای محاسبات آمار
* جعبه‌ابزار جمع‌آوری داده متلب، توابع و ابزارهای جمع‌آوری داده
* جعبه‌ابزار شبکه عصبی متلب، توابع و ابزارهای محاسبات شبکه عصبی
* جعبه‌ابزار پردازش تصویر متلب، توابع و ابزارهای محاسبات پردازش تصویر
* جعبه‌ابزار پردازش صوت متلب، توابع و ابزارهای محاسبات پردازش صوت
* جعبه‌ابزار احتمالات متلب
* جعبه‌ابزار کارگاه بلادرنگ متلب، توابع و ابزارهای محاسبات سیستم‌های بلادرنگ

دانلود با لینک مستقیم:

• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part01.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part02.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part03.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part04.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part05.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part06.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part07.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part08.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part09.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part10.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part11.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part12.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part13.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part14.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part15.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part16.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part17.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part18.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part19.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part20.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part21.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part22.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part23.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part24.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part25.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part26.rar
• ml2011aw{www.EngSoft.Net}.part27.rar

پسورد تمام فایل ها: www.engsoft.net

 

دقت كنيد كه تمام نرم افزار ها داراي 5 درصد فايل ريكاوري هستند.اگر هنگام اكستركت با مشكل مواجه شديد ميتوانيد با استفاده از نرم افزار winrar از قسمت tools قسمت repair archive را انتخاب نماييد.

گرمکن ها

چون طبق قوانین گازها و رابطه P1.T2=P2.T1 اگر فشار گازی در حجم ثابت از P1 به P2 کاهش یابد دمای آن نیز از T1 به T2 کاهش خواهد یافت ، لذا در سیستم های تقلیل فشار گاز همواره با کاهش دمای گاز مواجه خواهیم شد و در نتیجه هنگامی که دمای گاز به نقطه شبنم گاز نزدیک شود بخار مایعات همراه گاز اعم از آب و هیدروکربورهای سنگین تر به صورت مایع درآمده و در دمای پایین محیط در تاسیسات ایجاد یخزدگی می نماید.

همچنین از آنجا که دمای گاز در شرایط استاندارد حدود 15C می باشد لذا تامین این شرایط در سیستم های تقلیل فشار و در نهایت در مبادی مصرف ضروری است . با توجه به موارد ذکر شده در سیستم های تقلیل فشار نصب گرمکن های گاز ضروری میباشد . این دستگاهها در شرایط ایمن توسط مشعلهای اتمسفریک آب داخل یک محفظه را گرم نموده و گاز با عبور از لوله های مارپیچی که از درون این محفظه عبور می نماید گرم میشود و به آنها حمام های غیرمستقیم (Water Bath indirect Heater) گاز گفته میشود.

 ساختمان گرمکن های گاز شامل محفظه گرمكن (Shell)، لوله هاي گاز (Gas Tube)، آتشدان (Fire Tube)، محفظه احتراق، مخزن انبساط آب (expantion Tank)، دودكش (exhaust) و سيستم تامين و كنترل سوخت مي باشد.

محفظه گرمکن به صورت استوانه افقی بوده که حجم آن متناسب با ظرفیت حرارتی گرمکن میباشد .این مخزن روی یک شاسی ثابت می گردد و جهت جلوگیری از سرریز شدن آب مقطر هنگام گرم شدن ،مخزن کوچکتری بالای این مخزن نصب میگردد . لوله های گاز گرمکن که اندازه آنها متناسب با حجم گاز عبوری از گرمکن طراحی میگردد ،به صورت لوله های رفت و برگشت و در چند ردیف از یک قاعده وارد مخزن گرمکن میشوند و نشاندهنده های دما و فشار گاز روی این لوله تعبیه می گردند و کنترل کننده دمای گاز گرمکن نیز روی لوله خروجی آن نصب می شود.

آتش دان یا Fire Tube لوله ای است که معمولا به شکل U  ساخته شده و درون مخزن گرمکن و در قسمت زیرین لوله های گاز قرار می گیرد و دو دهانه آن از قاعده دیگر مخزن خارج و به دودکش و محفظه احتراق متصل میگردد و آتش مشعل و هوای گرم هیتر از درون این لوله به دودکش منتقل میشود.

دودکش یا exhaust لوله ای است که انتقال گاز حاصل از احتراق را به ارتفاع بالاتری منتقل نموده باعث مکش هوای درون آتشدان میشود. دودکش ها مجهز به دریچه هایی بوده که از اتلاف حرارت جلوگیری به عمل می آورد. در قسمت پایین دودکش ها سوراخهایی تعبیه شده که در صورت نصب تجهیزات مناسب میتوان دما و نوع گاز حاصل از سوخت را اندازه گیری نموده و در نتیجه میزان سوخت و هوای هیتر را تنظیم نمود.

محفظه احتراق محلی است که مشعلها و شمعک ها و متعلقات آنها درون آن قرار دارند.دریچه های ورودی هوای سوخت که مجهز به توری محافظ میباشد نیز روی این محفظه نصب شده اند .این محفظه به گونه ای ساخته میشود که مشعل و شمعک قابل رویت بوده و دریچه تنظیم هوای آنان قابل دسترسی باشد.برای تامین سوخت گرمکن ها معمولا از گاز خروجی گرمکن و یا گاز خروجی ایستگاه مربوطه استفاده میگردد. ولی در هر صورت این گاز پس از عبور مجدد از درون گرمکن با دمای بیشتر وارد سیستم سوخت هیتر میشود. این سیستم شامل فیلتر ، رگلاتور ، شیر قطع فشار برای فشار بالا و پایین و شیر اطمینان میباشد.

برای کنترل گرمکن های گاز از چهار نوع تجهیزات کنترل که شامل کنترل کننده دمای گاز خروجی ،کنترل کننده دمای آب گرمکن ،کنترل کننده سطح آب گرمکن و سیستم محافظ شعله پیلوت می باشند استفاده میگردد.
ظرفیت حرارتی گرمکن ها متناسب با ظرفیت سیستم بوده و معمولا به ازای هر متر مکعب از ظرفیت ایستگاه حدود 70 BTU/h ظرفیت حرارتی برای گرمکن در نظر گرفته می شود.

نمونه سوالات درس استخراج فلزات (2)

نمونه سوالات درس استخراج فلزات (2) دانشگاه امام

1-    روش استخراج فلزات گروه قليايي خاكي چگونه است؟
2-    تاثير غلظت آلومينا در فرآيند الكتروليز جهت توليد آلومينيم چيست و چگونه كنترل ميشود؟
3-    تلفات مكانيكي مس در مات وابسته به چه عواملي است و چگونه ميتوان جلوي آن را گرفت؟
4-    اگر بخواهيم ارسنيك را در مس به حدود 002/0% برسانيم بايد از چه روشي استفاده كنيم؟
5-    چگونه در فرآيند استخراج سرب، روي را از آن حذف مي كنند؟
6-    روشهاي حذف كادميم و سرب از روي در روش هيدرومتالورژي چيست؟

نمونه سوالات درس استخراج فلزات (2)

نمونه سوالات درس استخراج فلزات 2

1-    در توليد روي بروش هيدرومتالورژي  حذف كادميم و نيكل از محلول چگونه انجام ميگيرد؟

2-    مراحل روش پاركس براي جداسازي طلا و نقره از فلز سرب را به تفكيك نام ببريد.
3-    در الكتروليز جهت خالص سازي مس يون كلر چرا و چگونه به الكتروليت اضافه ميشود و مقدار آن بر چه اساس تنظيم ميگردد؟
4-    كوره شعله اي و كوره قائم جهت توليد مات مس را با هم مقايسه كنيد. در ايران كداميك مناسبترند؟ چرا؟
5-    روش Hoopes در توليد آلومينيم را به اختصار شرح دهيد.
6-    روشهاي استخراج فلزات فعال چيست؟

اهک

نگاه اجمالی

آهک و گچ ، از جمله موادی هستند که کارآیی آنها از دوران باستان ، توسط بشر شناخته شده است و از آنها در ساختن انواع بناها ، استفاده می‌شد. موادی مانند آهک ، ساروج و سیمان برای اتصال محکمتر قطعات سنگ و یا چوب بکار گرفته می‌شد.
مفاهیم آهک مرده و آب آهک
هرگاه بر روی اکسید کلسیم (آهک زنده) ، آب ریخته شود، بر اثر واکنش با آب ، گرما ایجاد می‌کند که موجب بخار شدن قسمتی از آب می‌شود. در این عمل ، آهک بر اثر جذب آب ، متورم شده ، سپس به‌صورت گرد سفیدی در می‌آید که اصطلاحا «آهک مرده» نامیده می‌شود، (زیرا در تماس با آب ، دیگر واکنشی از خود نشان نمی‌دهد) و این عمل را شکفته شدن آهک نیز می‌گویند.
هر گاه مقداری آب به آهک مرده اضافه شود، به شیر آهک تبدیل می‌شود که اگر آن را صاف کنیم، محلول زلالی که در حقیقت محلول سیرشده هیدروکسید کلسیم در آب است، حاصل می‌شود که به آب آهک موسوم است. آب آهک کاربردهای بسیاری در صنایع شیمیایی دارد. مثلا در تهیه هیدروکسید سدیم ، آمونیاک ، هیدروکسید فلزات ، پرکلرین و به‌ویژه در استخراج منیزیم از آب دریا بکار می‌رود.

انواع آهک

ادامه نوشته

دانلود مکانیک سیالات شومز

دانلود مکانیک سیالات شومز

Schaum’s Outlines of Fluid Mechanics

 

دانلود کتابهای مهندسی شیمی

 

دانلود کنید

دانلود جزوه کنکور کارشناسی ارشد مهندسی شیمی

دانلود جزوه کنکور کارشناسی ارشد مهندسی شیمی

دانلود جزوات کارشناسی ارشد مهندسی شیمی

جزوات دست نویس پارسه

جهت شرکت در آزمون کارشناسی ارشد مهندسی شیمی

جزوه خلاصه مکانیک سیالات پارسه

مکانیک سیالات

دانلود جزوه انتقال حرارت کنکور کارشناسی ارشد

انتقال حرارت

دانلود جزوه ترمودینامیک کنکورکارشناسی ارشد

ترمودینامیک

دانلود جزوه کنترل کنکورکارشناسی ارشد

کنترل

جزوه جرم وعملیات حرارتی کنکور کارشناسی ارشد

جرم و عملیات واحد

جزوه راکتور کنکور کارشناسی ارشد

راکتور

جزوه ریاضی کنکور کارشناسی ارشد

ریاضیات

خلاصه جزوات موسسه پارسه (آخرین قدم) 

 

جزوه خلاصه جرم و عملیات پارسه

 

جزوه خلاصه ترمودینامیک پارسه

 

دانلود کنید

تجهیزات ذوب فلز

تجهیزات ذوب فلز
فلزات با آلیاژهای غیر آهنی را در کوره های مختلفی می توان ذوب کرد کوره بوته ای  معمولترین و ارزان ترین قیمت ترین کوره برای این کار است .
کوره های بوته ای
اساسا این ک.ره استوانه ای با جداره دیر گداز است و دری از جنس مواد دیر گداز دارد . این کوره به یک مشتعل و یک دمنده برای احتراق بهتر نفت یا گاز مجهز است . فلز در بوته ای که از جنس خاک رس یا گرافیت یا کاربید سیلیسیم ساخته شده و درون کوره قرار می گیرد ، ذوب می شود . وقتی فلز کاملا ذوب شد ، کوره خاموش می شود درآن رابرمی دارند وبوته رابوسیله انبربرداشته روی یک دسته کفچه قرارمی دهند .سپس مذاب رادرقالبهایی که قبلاً آماده شده اند می ریزند .
کوره بوته ای رامی توان بااستفاده از بشکه های کهنه فلزی یاسطلهای فلزی زباله ف تعدادی اتصالات لوله کشی جاروبرقی کهنه ( به عنوان دمنده ) ومقداری ماده نسوز ( جرم ریختگی ) ساخت . همچنین ، عرضه کنندگان موادنسوز می توانند باتوجه به اهدافتان دهند : بوته دراندازه های مختلف ازاندازه انگشت شست گرفته تانمره 400 که گنجایش 550 کیلوگرم برنزرادارد ، ساخته می شود.کوره های ذوب خانگی رامی توان به راحت یساخت وفرایند ساخت آنها ونیز کارباآنها بسیار سرگرم کننده وجالب است .کوره ای بابوته نمره 20 که درهربار ظرفیت ذوب 27 کیلوگرم برنز یا 9 کیلوگرم آلومینیم رادارد کوره ای متوسط محسوب می شود .
ظرفیت بوته ها ازلحاظ وزنی برای برنز 3 برابرآلومینیم است به دلایل ایمنی همیشه مقداری ازبوته راباید خالی بگذارید .انجام عملیات ذوب دریک بوته کاملاً پر خطرناک است .

ادامه نوشته

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی


رشته مديريت بازرگاني


عنوان:

بررسی تاثيراتوماسيون اداری بر بهبود تصميم گيری مديران استانداری و حوزه ستادی

دانلود کنید

جزوه اموزشی الکترومغناطیس برای کنکور کارشناسی ارشد مهندسی برق

سلام

دانلود جزوه کنکورکارشناسی ارشد مهندسی برق درس الکترومغناطیس

قبلا دروبلاگ کتاب الکترومغناطیس هیت وحل المسایلش رو برای استفاده دوستان قرار داده بودم دراین پست جزوه بسیار عالی برای درس الکترومغناطیس برای کنکور کارشناسی ارشد مهندسی برق رو قرار میدم.

درس الکترومغناطیس از درسهای سنگین وبسیار جالب رشته مهندسی برق هست که دامنه کاربرد بسیار گسترده ای دردنیای عملی داره

برای دانلود جزوه اموزشی کنکور کارشناسی ارشد الکترومغناطیس مهندسی برق به ادامه مطلب مراجعه فرمایید

ادامه نوشته

حالتهای گذرا درسیستم های قدرت

حالتهای گذرا درسیستم های قدرت

از هم گسيختگی و يا پارگی هاديهای خط انتقال

اغلب اتصال كوتاهها در سيستم هاي قدرت بيش از 75% از نوع اتصال كوتاه يك فاز به زمين مي باشد كه معمولا براثر شكست الكتريكي و ايجاد جرقه روي مقره ها پديد مي آيند. احتمال وقوع اتصال كوتاه دوفاز نيز بيشتر از اتصال كوتاه متقارن مي باشد. گرچه احتمال وقوع اتصال كوتاه متقارن بسيار كم ( حدود 5%) مي باشد ليكن بسياري از محاسبات كلاسيك سيستم ها نظير انتخاب كليدهاي قدرت بررسي پايداري گذرا و حفاظت از سيستم هاي قدرت برمبناي جريانهاي اتصال كوتاه متقارن بنا شده اند.
ظرفيت انتقال قدرت يك خط انتقال براثر اتصال كوتاه متقارن به صفر مي رسد در حاليكه در اتصال كوتاههاي نامتقارن قسمتي از قدرت قبلي خط منتقل مي گردد.
علاوه بركاهش ظرفيت انتقال قدرت ، جريانهاي زياد اتصال كوتاه مي تواند به وسائل و تجهيزات سيستم آسيب برساند و لذا محل هاي اتصال كوتاه شده در اسرع وقت بايد از سيستم قدرت جدا شوند.
بنابر اين مطالعه سيستم قدرت در شرايط اتصال كوتاه براي حفاظت سيستم و تعيين مقادير نامي كليدهاي قدرت در رله ها و وسايل حفاظتي و برق گيرها كاملا ضروري مي باشد.
بسياري از اتصال كوتاهها موقتي بود و بخودي خود برطرف مي گردند. بهمين منظور در عمل در بعضي نقاط سيستم از كليدهاي وصل مجدد استفاده مي گردد. اين كليدها پس از وقوع اتصال كوتاه يك يا دوبار و يا بيشتر وصل مي شوند تا از برطرف شدن اتصال كوتاه مطمئن شونداگر پس از يك ، دو يا چند باروصل مجدد هنوز اتصال كوتاه برقرار باشد كليد به طور دائمي بازخواهند ماند. زمان كلي عمل اين كليدها ممكن است تا يك ثانيه نيز بطول انجامد.
اتصال كوتاه متقارن باعث مي شود تا ظرفيت انتقال توان يك خط به سرعت صفر برسد، اتصال كوتاههاي دوفاز باهم و زمين تكفاز بازمين باعث از كارافتادن خط خواهد شد.
اتصال كوتاههايي كه در سيستم روي مي دهند نه تنها باعث قطع كامل شارژ انرژي ، باعث افزايش انرژي در بخشهايي از سيستم مي شوند. بلكه دامنه خودآنها ممكن است به مراتب بيشتر از جريان نامي ژنراتورها و ترانسفورماتورهاي سيستم باشد. كه تداوم شارژ چنين جريانهايي باعث بالارفتن دماي تجهيزات و آسيب رساندن به سيستم قدرت وتجهيزات و ژنراتورها مي‌باشد.
ج) حالتهاي گذراي كند ( پايداري در شرايط گذرا)
يك اتصال كوتاه باعث فروپاشي ولتاژهاي باس سيستم است. با كاهش ناگهاني ولتاژهاي ژنراتور توان خروجي آن بي آن نيز به سرعت كاهش مي يابد. چون در لحظاتي پيش از آنكه كنترل كننده هاي مكانيكي توربين وارد عمل شوند. توان ورودي به ژنراتور ثابت ميماند. در نتيجه هر كدام از ژنراتورها در معرض يك گشتاور شتاب دهنده واقع مي شوند كه در صورت تداوم ميتواند به خطرناك ترين حالتهاي گذاري يك سيستم قدرت يعني نوسانات مكانيكي روتور ماشين سنكرون منجر مي شود  (SSR) كه چنين اتفاقي باعث خاموشي بخشي از سيستم قدرت يا تمامي آن مي‌شود.

شاخص های انتخاب و تهيه رله های حفاظتی ديجيتال

شاخص های انتخاب و تهيه رله های حفاظتی ديجيتال

مقدمه:
    به دنبال پيچيده تر شدن تأسيسات، پستهاي فشار قوي و نيروگاهها، نياز به سيستم هاي كنترلي و حفاظتي با اطمينان، دقت و سرعت بالاتر احساس مي شود،‌ در چند دهه اخير با پيشرفت خارق العاده كامپيوترها و به موازات آن كاهش شديد قيمت و همچنين قابليت و دقت عملكرد آنها،‌ سبب شده تا اين فن آوري جاي خود را در سيستم هاي كنترل و حفاظت باز نمايد‌، تا جايي كه با بهره گيري از تكنولوژي ميكروپروسسور رفته رفته رله هاي مبتني بر اين تكنولوژي جايگزين رله هاي نسل قديم شوند. بكارگيري رله هاي ديجيتال در شبكه هاي فشار قوي از نقطه نظر حفاظت تجهيزات گران قيمت فشار قوي،‌ كاهش و محدود كردن اثرات اتصال كوتاه و حفظ پايداري سيستم هاي گسترده، ديناميك و تحرك فوق العاده زيادي را ميطلبد و از آنجا كه تكنولوژي ساخت اين رله ها جديد بوده و سازندگان رله هاي ديجيتال تاكنون مطابق يك استاندارد جهاني توليدات خود را در كلاسه بندي ننموده اند، لذا در اين مقاله سعي شده تا مهمترين شاخص هاي انتخاب رله هاي ديجيتال تعريف گردد. البته ذكر اين مطلب ضروري است كه وجود يا عدم وجود هر كدام از شاخص هاي فوق با توجه به نياز استفاده كننده قابل حصول خواهد بود.

1- شاخص هاي ذاتي رله هاي ديجيتال
    وجود فيلترهاي پايين گذر R/C براي حذف تأثيرات الياسينگ و جلوگيري از عبور اغتشاشات HF به CPU و تعداد نمونه برداري و تبديل سيگنال آنالوگ به ديجيتال بصورت 16 و يا 32 بيتي،‌ بكارگيري يك يا دو ميكروپرسسور براي طرح الگوريتم حفاظتي و وجود حافظه با درگاه دويل و گذرگاه آدرس جهت انتقال داده ها و بهره گيري از اينترفيس هاي استاندارد باعث شده تا از يك رله ديجيتال انتظارات ذيل را داشته باشيم:

1-1-    سرعت (SPEED): مدت زماني كه طول مي كشد تا رله شرايط خطا را اندازه گيري نموده و عكس العمل نشان دهد را سرعت رله گويند. اين مدت بر حسب ميلي ثانيه و يا تعداد سيكل قابل بيان است.

متن کامل مقاله را از لینک زیر دریافت نمایید

دانلود

برای مطالعه مباحث مرتبط به لینک زیر مراجعه فرمایید

لینک

پایداری دینامیکی سیستم های قدرت

پایداری دینامیکی سیستم های قدرت

پايداري ديناميكي سيستمهاي قدرت بهم پيوسته از اهميت زيادي برخوردار است . يكي از عواملي كه پايداري اين سيستمها را تهديد مي‌كند نوسانات الكترومكانيكي ژنراتورهاي بهم پيوسته مي‌باشند. فركانس اين نوسانات در حدود كسري از يك تا چند هرتز بوده و فاكتورهاي متعددي از جمله شرايط كار، مشخصات بار، امپدانس و قدرت عبوري از خطوط ارتباطي، خازنهاي سري و تنظيم كننده‌هاي ولتاژ در ناپايداري اين نوسانات مؤثر مي‌باشند. از طرف ديگر وقتي كه سيستمهاي بزرگ مورد مطالعه و بررسي قرار مي‌گيرند، ابعاد مسائلي نظير مدلسازي، شبيه‌سازي و كنترل همراه با افزايش ابعاد سيستم افزايش مي‌يابد. افزايش پايداري ديناميكي سيستمهاي قدرت در رژيمهاي كاري مختلف توسط روشهاي كنترل سيستم مورد تحقيق بسياري بوده‌است و بعضا" كاربرد اين روشها باعث پايداري و افزايش كارائي شبكه‌هاي قدرت شده‌است . اما در مواردي نيز بعلت اقتصادي نبودن و پيچيده بودن استراتژي كنترل اين روشها بكار گرفته نشده‌است . از جمله روشهاي كنترل بهينه كه گرچه در افزايش پايداري سيستم بسيار مؤثر مي‌باشد ليكن بعلت پيچيدگي ناشي از دخالت متغيرهاي زياد و گران بودن ايجاد حلقه‌هاي متعدد فيدبك كه اكثرا" با تخمين زننده‌هاي متغير حالت همراه مي‌باشد كاربرد آنها محدود مانده‌است . در روشهاي كنترل زير بهينه با كاهش منطقي و صحيح متغيرهاي موجود و فقط استفاده از حلقه‌هاي فيدبك مؤثر مي‌توان از پيچيدگي و گراني سيستم كنترل بمقدار زياد كاست و در نتيجه عملي بودن آن را تضمين نمود. در رساله حاضر پايداري ديناميكي يك سيستم چند ماشينه با استفاده از تحليل مقادير ويژه مورد بررسي قرار گرفته‌است . به منظور ميرانمودن نوسانات ناپايدار و يا افزايش پايداري ديناميكي از كنترل كننده‌هاي بهينه و زيربهينه براساس روشي مبتني بر تعيين حساسيت مقادير ويژه استفاده شده‌است . پاسخ ديناميكي سيستم در هنگام ايجاد اغتشاش با استفاده از اين كنترل كننده‌ها توسط كامپيوتر محاسبه شده و مقايسه گرديده‌است . لازم به يادآوري است كه براي مدلسازي شبكه از روش پيوستن اجزاء استفاده شده‌است كه براي بدست آوردن معادلات نهائي يك سيستم بزرگ با جزء كردن و استفاده از ماتريسهاي ارتباطي، كار مدلسازي را بمقدار زيادي تسهيل مي‌نمايد.
مطالعه بهنگام و سريع حالت گذراي سيستم‌هاي قدرت يكي از وظايف ضروري مراكز كنترل شبكه مي‌باشد تا در صورت پديد آمدن اغتشاش‌هايي همچون اتصال كوتاه، باز شدن خط، قطع ناگهاني توليد و ... ضمن بررسي پايداري گذراي سيستم راه حل مناسب جهت جلوگيري از ناپايداري آنرا ارائه داده و بدينوسيله قابليت اطمينان سيستم را افزايش دهد. همچنين اين مطالعه مي‌تواند ابزار مناسبي براي طراحي شبكه‌هاي پايدارتر و مطمئن‌تر باشد. روش‌هاي معمول مطالعه پايداري گذرا پس از بدست آوردن مدل رياضي سيستم در حالت گذرا كه يك دستگاه معادلات ديفرانسيل بشدت غيرخطي، تزويج شده و با ابعا بزرگ مي‌باشد به حل عددي آن پرداخته و پس از تجزيه و تحليل نتايج آن پايداري گذراي سيستم را تشخيص مي‌دهد. اين روش براي سيستم‌هاي قدرت واقعي اتلاف وقت زيادي را در بر دارد بطوريكه رسيدن به اهداف فوق را غيرممكن مي‌سازد. بدين علت سعي بر آن است از روش‌هايي استفادهشود كه بدون نياز به حل معادلات مربوطه، مستقيما، پايداري سيستم را تشخيص دهد. يكي از اين روشها كه براساس تئوري پايداري سيستم‌هاي غيرخطي شكل گرفته است ، روش تابع انرژي مي‌باشد. اين روش پس از تعيين يك تابع انرژي مناسب كه انرژي گذراي سيستم را بخوبي توصيف مي‌كند به محاسبه تابع در لحظه برطرف شدن اغتشاش در شبكه مي‌پردازد تا بدينوسيله مقدار انرژي تزريق شده به شبكه در حين اغتشاش را بدست آورد. حال چنانچه مقدار اين انرژي از حد معيني كه انرژي بحراني ناميده مي‌شود كمتر باشد حالتهاي سيستم درون ناحيه پايداري يا دامنه جذب نقطه تعادل پايدار پس از اغتشاش قرار داشته و سيستم بصورت مجانبي پايدار مي‌باشد و پس از طي شدن حالت گذرا به نقطه تعادل پايدار پس از اغتشاش نشست خواهد كرد ولي آنچه انرژي تزريق شده به شبكه در حين اغتشاش بيش از انرژي بحراني باشد سيستم ناپايدار خواهد شد. تا اين حد روش تابع انرژي بسيار سريع و موفق مي‌باشد ولي قسمتي كه هنوز تحقيق بيشتري را مي‌طلبد تعيين انرژي بحراني سيستم مي‌باشد. انرژي بحراني سيستم در واقع مقدار تابع انرژي سيستم در نقطه تعادل ناپايدار كنترل كننده (Controlling Unstable Equilibrium Point) سيستم پس از اغتشاش مي‌باشد. روشهاي مستقيم محاسبه اين نقطه تعادل (مثل روش نيوتن رافسن) اگر چه سريع هستند ولي قدرت همگرايي خوبي ندارند و روش‌هاي غيرمستقيم كه در واقع تكنيك‌هاي حداقل‌يابي مي‌باشند (همچون تكنيك حداقل‌يابي نيوتن) اگر چه داراي قدرت همگرايي مناسبي هستند ولي نسبتا" وقت‌گير مي‌باشند. در اين پايان نامه استفاده از روش تكه‌اي خطي كردن معادلات جهت محاسبه نقاط تعادل سيستم قدرت پيشنهاد شده است كه داراي قدرت همگرايي خوب و سرعت مناسب مي‌باشد. استفاده از روش تابع انرژي منحصر به تشخيص مستقيم پايداري گذرا نمي‌شود بلكه از آن مي‌توان جهت يافتن ماشين‌هاي همسان (Coherent) در سيستم قدرت استفاده نموده و پس از شناسائي دقيق دسته ماشين‌هاي همسان، هر يك را با ماشين معادل مربوطه جايگزين نمود. بدين ترتيب ابعاد سيستم قدرت در مطالعالات ديناميكي، بطور مؤثري كاسته شد و زمان و حجم حافظه كمتري در شبيه سازي مربوطه استفاده خواهد شد.
تحليل مسايل مهندسي در ابعاد بزرگ و پيچيده بسيار فراتر از توانايي انسان است.بسياري از مسايل مهندسي در عمل در گروهي قرار ميگيرند كه نمي توان براي آنها راه حل تحليلي بدست آورد.يك چنين مشكلي باعث گرديد كه كامپيوتر و تكنيكهاي عددي بعنوان يك ابزار قوي محاسباتي راه خود را دربررسي مسايل مهندسي باز كنند.
 
پيشرفت بسيار سريع در سرعت كامپيوترها كه منجر به افزايش سرعت محاسبات شده است باعث گرديد كه آناليز عددي نقش مهمي در شبيه سازي مدلهاي عناصر قدرت در حالت گذرا پيدا نمايند. در حقيقت بكارگيري و اعمال مؤثر تكنيكهاي عددي در برنامه هاي كامپيوتري ما را قادر ساخت مسائلي را كه قبلأ حل آنها امكان پذير نبود بتوان با دقت بسيار بالايي حل نمود. يكي از مسايل عمده مهندسي قدرت كه اينگونه پيشرفتها به حل و بررسي آن بسيار كمك نمود مطالعه حالت گذرا در شبكه هاي قدرت بود.در اين ميان با توجه به وجود عناصر غير خطي و تاثير آنها در مقادير ولتاژ و جريان در شبكه هاي الكتريكي از آناليز حوزه زمان بجاي حوزه فركانس استفاده مي شود.
آناليز هر مسئله در مهندسي برق در حالت گذرا و بخصوص در گرايش قدرت در ابعاد بزرگ با مدلسازي عناصر قدرت شروع ميگردد. مدل هرعنصر الكتريكي در حوزه زمان معمولأ شامل يك دسته معادله ديفرانسيل است كه درآن متغيير مستقل زمان و متغييروابسته يك پارامتر فيزيكي مانند ولتاژ،جريان ،توان و يا انرژي است.
 
بسياري از افراديكه با بررسي حالت گذرا در شبكه هاي قدرت رودررو هستند به تنوع روشهاي حل معادلات ديفرانسيل آگاه هستند وجود چنين تنوع بزرگي از روشها كه هر كدام داراي مزايا و معايبي نسبت به يكديگر مي باشند باعث ايجاد سر در گمي در انتخاب روش مناسب ميگردد. در اين گزارش روشن سازي بعضي از مزايا و معايب روشها ما را در تهيه برنامه اي عمومي كه قادر به شبيه سازي هر شبكه الكتريكي ( تمامي تجهيزات در يك پست ) باشد ياري مي رساند.در حقيقت هدف اصلي ايجاد يكسري قواعد براي انتخاب روش حل است. چون عمده تجهيزات در سيستمهاي قدرت بصورت خطي رفتار ميكنند تاكيد اصلي بر حل شبكه در حالت خطي ميباشد ليكن چگونكي حل سيستم با وجود عناصرغير خطي نيز مورد توجه قرار خواهد گرفت كه در گزارشهاي بعدي عناصر غير خطي و روش حل در سيستمهايي كه عناصر غير خطي مانند برقگير يا منحني اشباع ترانسفورماتور لازم است شبيه سازي گردند مورد توجه قرار مي گيرند.
همچنانكه مشخص است تحليل شبكه‌هاي قدرت مي‌تواند در دو حالت مختلف صورت گيرد. يكي در حالت مانا و ديگري در حالت گذرا . در تحليل حالت مانا فرض براين است كه سيستم به حالت دائمي خود رسيده است اما در حالت گذرا همانطوري كه از نام آن پيداست به تحليل لحظه به لحظه پارامترها در حوزه زمان پرداخته مي‌شود.
 
همانطور كه مشخص است پديدة حالت گذرا يكي از مسائل مهم در سيستم‌هاي قدرت مي باشد، چراكه ممكن است بروز يك حالت گذرا نهايتاً منجر به اضافه ولتاژهايي گردد كه بر روي تجهيزات بخصوص تجهيزات نصب شده در پستها تاثير نامطلوبي بگذاردو يا باعث آسيب‌هاي جدي در ديگر تجهيزات گردد. در اين راستا شبيه سازي اين حالتهاي گذرا مي‌تواند كمك بسيار بزرگي در تحليل شبكه‌هاي قدرت و مبحث هماهنگي عايقي در پستها باشد.
از سوي ديگر براي تحليل حالات گذرا مي‌بايستي مدل دقيق عناصر استفاده گردد در حالي كه در تحليل حالت مانا بسياري از عناصر با مدل ساده شدة جايگزين مي‌گردند.
بسياري از نرم افزارهاي موجوددر شبكه براساس نياز شبكه هاي قدرت معمولا به بررسي حالات پايدار مي‌پردازند كه از آن جمله مي‌توان به نرم افزارهاي پخش بار ( Load flow) اشاره كرد در حاليكه نرم افزارهاي موجود براي شبيه سازي سيستمهاي قدرت در حالت گذرا اندك مي باشند .
يكي ازنرم افزارهاي بسيار كارآمد در حل حالات گذرا نرم افزار EMTP مي‌باشد. اين نرم افزار با دقت بسيار بالا قادر به شبيه سازي حالات گذرا مي باشد، اما اين نرم افزار جعبه ابزاري جهت محاسبة استفاده از بانكهاي اطلاعاتي و نيز حل تكراري در مبحث هماهنگي عايقي پستها را ندارد. به همين دليل لازم است برنامه اي با تاكيد بر امكان مدلسازي تجهيزات پستها در شرايط گذرا تهيه گردد تا بتوان مبحث هماهنگي عايقي در پستها را براحتي و با سرعت بالا انجام داد. از سوي ديگر با توجه به اينكه اين نتايج نياز به تجزيه تحليل و پردازش آماري دارند لذا اين موارد در تهيه برنامه نيز ديده خواهد شد تا ابزار كاملي در اختيار طراحان و تحليلگران سيستم قرار داده شود.

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک گرایش خودرو

عنوان : مطالعه سیستم سوخت واحتراق خودرو

فهرست عنوان........................................ .................................................. ..................صفحه
مقدمه........................................ .................................................. .................................. 8
1-ساختمان مخلوط........................................ .................................................. ........9
• مخلوط سوخت-هوا .................................................. ...................................9
• فاکتور افزایش هوا .................................................. ...................................... 12
2-تطابق با شرایط کارکرد معین.......................................... .................................. 15
• استارت در هوای سرد............................................ ................................. 15
• فاز شروع استارت .................................................. ................................ 15
• فاز گرم شدن............................................ .............................................. 15
• کارکرد موتور در حالت نیمه باز............................................ ...................16
• کارکرد موتور در حالت تمام باز .................................................. ..............16
• حالت شتاب گیری .................................................. ..................................16
• حالت شتاب گیری منفی (کاهش فشار)......................................... ..........16
• تنظیم در ارتفاعات بالا .................................................. ...........................17

3- سیستمهای آرایشی مخلوط سوخت-هوا............................................ .............17
• سیستمهای انژکتوری چند نقطه ای.............................................. ........17
عنوان........................................ .................................................. ...............صفحه
• سیستمهای انژکتوری مکانیکی.................................... ...........................18
• سیستمهای انژکتوری مکانیکی-الکتریکی.................................. ..........18
• سیستمهای انژکتوری الکترونیکی .................................................. ....... 19
• سیستمهای انژکتوری تک نقطه ای .............................................19 ..........

4- آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری...................... .....20
• کاربراتور چیست؟........................................ ........................................... 20
• کاربراتور چگونه کار می کند؟.......................................... ................................. 21
• انواع کاربراتور: .................................................. ......................................... 21
• کاربراتور ها دو وظیفه اصلی به عهده دارند........................................ ........23
• دلکو نیز دو وظیفه اصلی به عهده دارد.......................................... ............23
• معایب عمده و ذاتی کاربراتور................................ .................................................. 23
• معایب عمده و ذاتی دلکو.......................................... ..................................25
• سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI چیست؟...................................27
5 - سنسورها.................................... .................................................. ......................29
• سنسور دماي هوا (ATS) .................................................. .........................29
• سنسور دماي آب (CTS ) .................................................. ...............................30
• سنسور فشار هواي منيفولد ( MAP) .................................................. ......30
• سنسور اكسيژن .................................................. ..........................................31
عنوان........................................ .................................................. ............صفحه
• سنسور وضعيت دريچه گاز (TPS ) .................................................. ..................31
• سنسور دور موتور و موقعيت زاويه ميل‌نگ .................................................. .........32
6- عملگرها ( ACTUATORS ) .................................................. .................33
• انژكتور :................................................. .................................................. ............33
• شير برقي ( EGR ) .................................................. .......................34
• شير برقي دور آرام ISC .................................................. ................35
• شير برقي كنيستر ( استكاني ضد تبخير ) .....................................36
• كوئل .................................................. .................................................. .................36
• رله اصلي .................................................. .................................................. .......36
• پمپ سوخت .................................................. ............................................37
• ECU ( واحد كنترل الكترونيكي موتور) :.........................................37
• رگلاتور فشار: .................................................. .........................................38

7- تفاوت عمده سیستم های انژکتوری در موتورهای بنزینی و گازوئیل............39
• بعضی از سنسورهای اصلی سیستم های EFI ..........................................40
• انواع سیستم های سوخت رسانی انژکتوری به ترتیب ابداع ..................41
• سیستم های پاشش سوخت تکی یا Single Point Fuel Injection ......................41
• سیستم های پاشش سوخت چند گانه یا Multi Point Fuel Injection................42
• سیستم های پاشش مستقیم سوخت یا Gasoline Direct Injection...................42
عنوان........................................ .................................................. ...............صفحه
• آشنایی با سیستم های CLOSE LOOP و OPEN LOOP:...........42
• مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری نسبت به سیستم های کاربراتوری..........43
• معایب سیستم های سوخت رسانی انژکتوری نسبت به کاربراتوری.........47
• سیستم سوخت پاشی پایه.......................................... ...............................48

8- محاسبه مخلوط هوا- سوخت.......................................... ....................................49
کارکردهای عملی :................................................. .................................................. ...........53
• مرحله استارت زدن............................................ .....................................53
• مرحله غنی سازی پس از استارت زدن .................................................5 5
• مرحله سرد کار کردن موتور .................................................. ....................56
• مرحله دور آرام .................................................. ........................................58
• مرحله بار کامل .................................................. .......................................59
• مرحله شتاب گیری.......................................... .........................................59
• مرحله کاهش شتاب.......................................... ......................................60
• قطع سوخت پاشی در مرحله کاهش شتاب.......................................... .....61
• مرحله جلوگیری ازکوبش موتور........................................ ........................62
• محدودیت دور موتور .................................................. .............................62
• تصحیح مربوط به افت ولتاژ باتری........................................ ..................62

عنوان........................................ .................................................. ...................صفحه
9- تكنولوژي كنترل آلاينده‌................................. .................................................. ..............63
• سيستم كنترل حلقه- بسته لاندا........................................ ......................63
• سنسور اكسيژن لاندا .................................................. ........................65
• ساختمان سنسور .................................................. ..............................65
• طرز كار سنسور .................................................. ................................66
• محل استقرار سنسور لاندا........................................ ..........................67
• سنسور لاندا با گرم كن الكتريكي.................................. .....................68
• عملكرد سيستم حلقه بسته لاندا........................................ ................69
• سيستم‌هاي مبدل كاتاليزوري.............................. .............................70
• مبدل كاتاليزوري با بستر دوگانه...................................... .................71
• مبدل كاتاليزوري سه گانه.......................................... ...........................72
• سيستم‌هاي زير ساخت.......................................... ..............................74
• مفاهيم مربوط به رقيق سوزي .................................................. ..........75
• موتور رقيق سوز .................................................. ................................76
• پس سوز حرارتي .................................................. ...............................76

10- تاثير عوامل مختلف برآلاينده‌ها......................... .......................................77
• تاثير نسبت اختلاط .................................................. .............................77
1- انتشار آلاينده CO .................................................. .........78
2- انتشار آلاينده HC................................................ ............78
عنوان........................................ .................................................. ...................صفحه
3- انتشار آلايندهNOX .................................................. .......78
• تاثير تايمينگ جرقه .................................................. .............................79
1- انتشار آلاينده CO .................................................. .......80
2- انتشار آلاينده HC................................................ ..........80
3- انتشار آلايندهNOX .................................................. .....81
• تأثير سيستم‌هاي مديريت سوخت .................................................. .81
• تأثير تايمينگ جرقه بر مصرف سوخت .............................................82
• آخرین پیشرفتها .................................................. .............................82

منابع........................................ .................................................. ....................84

دانلود کنید

دانلود پروژه سوخت واحتراق

دانلود پروژه سوخت واحتراق
با عنوان : پیل های سوختی

مقدمه
يکي از موارد مهمي که بشر از ابتدا به عنوان يک چالش اساسي با آن مواجه بوده است يافتن روشهاي نوين و پر بازده تبديل انرژي سوختها به انرژي قابل استفاده بوده است شايد بتوان اولين تجربه انسان در اين راه را ساخت ماشينهاي اوليه بخار دانست اين ماشينها داراي راندمان بسيار پايين بودند بعد از اختراع موتورهاي احتراق داخلي توسط اتو اين راندمان نسبتا بهبود يافت و به مرز 7 % در موتورهاي اوليه رسيد با پيشرفت علم ترموديناميک سيکلهاي احتراقي بهتري پا به عرصه گذاشتند هر چند برخي از آنها يا قابل اجرا نبودند يا با مشکلات ساخت و تجهيزات پيچيده مواجه بودند. بهترين سيکل حرارتي کاربردي که تا کنون مورد استفاده بشر قرار گرفته است سيکل ترکيبي برايتون – رانکين مي باشد که در نيروگاههاي حرارتي توليد برق مورد استفاده قرار گرفته است و بازده آن قريب به 45 % مي باشد اما امروزه بشر به فن آوري جالب پيل سوختي به عنوان جانشين بسيار مناسب براي موتورهاي احتراق داخلي مي انديشد از آنجاييکه اين وسيله از سيکل کارنو تبعيت نمي کند و بصورت مستقيم و بواسطه فرآيند الکتروشيميايي ، انرژي شيميايي سوخت را به انرژي الکتريکي تبديل مي نمايد مي توان بسته به نوع سوخت راندماني بين 80 % براي سوخت هيدروژن خالص و 30 % براي گاز متان داشته باشد.
امروزه پيل سوختي به يک رقيب مناسب براي توربينهاي گاز در نيروگاهها ، موتورهاي احتراق داخلي در خودروها و باطريها در کامپيوترهاي کيفي تبديل شده است جريان مستقيم توليد شده توسط پيل سوختي را مي توان براي کاربردهاي الکتريکي بويژه بکارانداختن موتورهاي الکتريکي و روشنايي استفاده نمود.
يکي از شيوه هاي اساسي که تکنولوژي آن در دهه اخير به سرعت توسعه يافته است استفاده از پيلهاي سوختي جهت تأمين همزمان الکتريسيته و حرارت به روش الکتروشيميايي مي باشد در اين روش که به عبارتي مي توان آن را عمل الکتروليز معکوس قلمداد کرد انرژي شيميايي ذخيره شده در سوختهاي فسيلي بدون احتراق استخراج مي گردد اين سيستمها در مقايسه با ساير روشها از کارائي زيادي برخوردار بوده و آلودگي بسيار کمي توليد مي کند. با توجه به اينکه پيلهاي سوختي بصورت شيميايي برق توليد مي کنند خيلي بهتر از احتراق خواهند بود آنها محدوديت قوانين ترمود يناميک را که واحدهاي توليد قدرت مرسوم دارند ندارند بنابراين پيلهاي سوختي بازده بسيار بيشتري در توليد انرژي از يک سوخت خواهند داشت همچنين با افزايش هر چه بيشتر بازدهي سيستم مي توان اتلاف گرما از بعضي سلولها را مهار کرد.
همانطور که مي دانيم در اتومبيل ها وسايل زيادي نظير کولر، گرم کن، راديو و ... با نيروي مکانيکي توليد شده و يا با باتري داخل اتومبيل تغذيه مي شوند. بنابراين اگر در هنگام حرکت از اين وسايل استفاده شود مقداري از نيروي موتور صرف تغذيه ي اين وسايل مي شود. و مي توان گفت که استفاده از اين وسايل تقريبا مداوم و بي وقفه است. يکي از اولين کاربرد هاي پيل هاي سوختي مذکور تامين انرژي لازم براي وسايلي نظير کولر ، بخاري ، راديو و ... در اتومبيل هاي سنگين است. در حالتي که اينگونه اتومبيل ها در جا کار نمي کنند بلکه در حال حرکت هستند. زيرا اگر انرژي لازم براي اين وسايل در حالت درجا کار کردن از موتور گرفته شود مشكلي به وجود نمي آيد. اما اگر اتومبيل در حال حرکت باشد مقداري از نيروي موتور به جاي اينکه صرف جلو بردن اتومبيل شود صرف به کار انداختن اين وسايل مي شود.
1-2 پيل سوختي چيست؟
پيل سوختي واحدي است که بوسيله واکنش شيميايي برق توليد مي کند هر پيل سوختي دو عدد الکترود دارد که يکي مثبت و ديگري منفي ميباشد که بطور عام کاتد و آند ناميده مي شوند واکنشهايي که توليد الکتريسيته مي کنند در الکترودها اتفاق مي افتد.
همچنين هر پيل سوختي يک الکتروليت دارد که ذرات داراي بار الکتريکي رااز يک الکترود به الکترود ديگر منتقل مي کند و يک کاتاليست که انجام واکنش در الکترودها را تسريع مي کند .
هيدروژن سوخت اصلي است ولي پيلهاي سوختي به اکسيژن نيز نياز دارند يکي از مزيتهاي بزرگ پيلهاي سوختي توليد الکتريسيته با ايجاد حداقل آلودگي ميباشد بيشتر اکسيژن و هيدروژني که در توليد الکتريسيته بکار ميرود در نهايت با ترکيب شدن با يکديگر توليد آب مي کنند.
يک پيل سوختي ساده توليد مقدار کوچکي از جريان برق ( DC ) مي کند در عمل بسياري از پيلهاي سوختي بصورت يک سري سوار مي شوند.
پيلهاي سوختي بر چند گونه اند که هر کدام داراي فرآيند شيميايي خاص خود مي باشند پيلهاي سوختي بسته به نوع الکتروليت آنها دسته بندي مي گردند که هر کدام از آنها براي کاربرد خاصي مناسب مي باشد.
پيل سوختي در واقع يک وسيله الکتروشيميايي است که بطور مداوم انرژي شيميايي يک سوخت را به انرژي الکتريکي تبديل مي کند ( اکسيداسيون سوخت ) يک پيل سوختي، سوخت و اکسيد کننده را در الکترودهاي جداگانه دريافت کرده و انرژي شيميايي اضافي را به جريان الکتريسيته مستقيم تبديل مي نمايد پيلهاي سوختي سريع و تمييز بوده و محصول جانبي آنها آب دي اکسيد کربن و گاهي نيتروژن مي باشد.
در باتري ها الکترود ها در طول شارژ يا دشارژ دچار تغيير شيميايي مي شوند. اما در پيل سوختي از آنجا که الکترود ها کاتاليزور هستند دچار تغيير شيميايي نمي شوند.


دانلود

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

برای دانلود پروژه ها ومقالات وحضور دربحث های فنی به لینک زیر مراجعه فرمایید

انجمن علمی پژوهشی نواندیشان

تولید همزمان برق وحرارت CHP

مروری کوتاه بر فناوری تولید همزمان برق و حرارت

توليد همزمان برق و حرارت يا به اختصار توليد همزمان(CHP ) عبارت است از توليد همزمان و توام ترموديناميكي دو يا چند شكل انرژي از يك منبع ساده اوليه.
معمولاً در مولدهاي قدرت امروزي، از سوزاندن سوختهاي فسيلي و حرارتي حاصله براي توليد قدرت محوري و سپس تبديل آن به انرژي الكتريسيته استفاده مي شود. متداولترين اين سامانه ها نيروگاههاي عظيم برق ميباشند. در نيروگاههاي حرارتي كه سهم عمده اي در تأمين نياز الكتريسيته جوامع مختلف دارند، بطور متوسط تنها يك سوم انرژي سوخت ورودي به انرژي مفيد الكتريسيته تبديل ميشود.
در كشور ايران بازده معمول نيروگاههاي حرارتي چيزي در حدود 34% است. در اين نيروگاهها مقدار زيادي انرژي حرارتي از طرق مختلف مانند كندانسور، ديگ بخار، برج خنك كن، پمپمها و سامانه لوله كشي موجود در تأسيسات و .... به هدر مي رود. از اين گذشته در شبكه هاي انتقال برق نيز در كشور ما انرژي الكتريسيته توليدي تلف ميشود كه اگر توليد برق در محل مصرف آن انجام شود، عملاً اين مقدار اتلاف وجود نخواهد داشت.
استفاده هر چه بيشتر از گرماي آزاد شده در حين فرايند احتراق سوخت باعث افزايش بازده انرژي، كاهش مصرف سوخت و در نتيجه كاهش هزينه هاي مربوط به تأمين انرژي اوليه مي گردد.
از حرارت اتلافي بازيافت شده از اين سامانه ها مي توان براي مصارف گرمايشي، سرمايشي و بسياري از فرآيندهاي صنعتي استفاده نمود. توليد همزمان برق و حرارت، مي تواند علاوه بر افزايش بازده و كاهش مصرف سوخت، باعث كاهش انتشار گازهاي آلاينده و گلخانه ای شود. در CHP از انرژي حرارتي توليد شده در فرآيند توليد قدرت به عنوان منبع انرژي استفاده مي شود. مصرف كنندگاني كه به مقدار انرژي حرارتي زيادي در طول روز نياز دارند مانند صنايع توليدي، بيمارستانها، ساختمانها و دفاتر بزرگ، خشكشويي ها و غیر از آن ها مي توانند براي كاهش هزينه هاي خود به نحو مطلوبي از CHP بهره ببرند.

ادامه نوشته

سوخت هیدروژن-سوخت واحتراق

سوخت هیدروژن

هیدروژن فراوان ترین عنصر طبیعت محسوب می شود. بنابراین دانشمندان در تلاش اند تا راهی بیابند که بتوان از هیدروژن به عنوان سوخت در خودروها استفاده کرد. آزمایشات انجام گرفته در ایستگاه فضایی بین المللی می تواند حرکت به سوی اقتصاد مبتنی بر هیدروژن را تسریع کند.

تصور کنید برای سوخت گیری خودروتان به سمت جایگاه سوخت رسانی حرکت می کنید، دهانه لوله سوخت رسانی را وارد مخزن سوخت خودرو می کنید، اما سوختی که مصرف می کنید، از نوع سوخت های متداول نیست بلکه هیدروژن است. هیدروژن گازی بی رنگ و بی بو است که از سوختن آن فقط بخار آب حاصل می شود، که سریع و بدون هیچ خطری توسط محیط اطراف جذب می شود.

یک کیلوگرم از هیدروژن تقریباً سه برابر همین میزان بنزین انرژی آزاد می کند و این در حالی است که هیدروژن فرآوان ترین عنصر طبیعت محسوب می شود؛ پس جای تعجب نیست که چرا دانشمندان در تلاش اند تا راهی بیابند که بتوان از هیدروژن به عنوان سوخت در خودروها استفاده کنند. ال ساکو، مدیر مرکز تولید مواد پیشرفته تحت جاذبه ضعیف (CAMMP) در دانشگاه نورسسترون بوستون که زیر نظر ناسا مشغول فعالیت است در این زمینه می گوید: «ده ها شرکت از جمله بزرگ ترین شرکت های سازنده خودرو، موتورهایی را طراحی کرده اند که از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می کند.

این موتورها بسیار شبیه به موتورهای احتراق داخلی هستند که ما امروزه به طور گسترده ای از آنها استفاده می کنیم. سلول های سوختی، یکی دیگر از منابع ممکن برای تولید نیرو در خودروها نیز از هیدروژن استفاده می کنند. برای آن که استفاده از این فناوری ها در زندگی روزمره ممکن شود، لازم است دانشمندان راهی برای ذخیره سازی و انتقال ایمن هیدروژن بیابند که از لحاظ هزینه به صرفه بوده و با هزینه های استفاده از بنزین قابل مقایسه باشد.»
اما انجام این کار چندان هم آسان نیست. گاز هیدروژن سبک و فرار است. مولکول های کوچک H2 از طریق روزنه ها و شکاف ها و همچنین از طریق بست ها و شیرها بسیار سریع نشت می کنند و هنگامی که از این طریق خارج شدند خیلی زود تبخیر می شوند. هیدروژن چهار برابر سریع تر از متان و ده برابر سریع تر از بخارهای بنزین نفوذ می کند. این مسئله در مورد حفظ ایمنی دستگاه از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است؛ چرا که قطرات هیدروژن بسیار سریع تبخیر شده و در محیط پراکنده می شوند ومی توانند ایمنی سیستم را به خطر اندازند.

این مسئله می تواند برای هر کسی که می خواهد گاز هیدروژن را ذخیره کند، دردسرساز شود. هر چند که هیدروژن مایع بسیار متراکم است و ذخیره سازی آن آسان به نظر می رسد، اما در عین حال ذخیره کردن آن می تواند مشکلاتی را نیز به همراه داشته باشد؛ هیدروژن حدوداً در دمای ۲۰ درجه کلوین (۲۵۳ درجه سانتی گراد) مایع می شود. نگهداری از یک مخزن پر از هیدروژن مایع، نیازمند استفاده از یک سیستم خنک کننده جانبی سنگین است، فعلاً استفاده از این سیستم ها در خودروهای مسافربری معمولی مقدور نیست.

مطالعه ادامه مطلب

شعله مشعل احتراق

كاربرد كوره ها در صنعت:
در صنايع نفت ،كوره ها كاربرد متعددي دارند،در اينجا شش مورد مهم را بررسي مي نمايم:
الف) ريبويلر ستون هاي تقطير:
اين نوع كوره ملايمترين كاربرد كوره بوده كه معمولا دچار وضعيت بحراني نمي شود. سيال فر ايند كه از بالاي برج تقطير گرفته مي شود ،درون كوره تا اندازه اي تبخير مي گردد.مخلوط بخار-مايع حاصله دوباره وارد برج شده و بخار آن تقطيرمي گردد،بطوري كه حرارت تبخيرخود را در آنجا آزاد مي نمايد .تغيير جزئي درجه حرارت بين ورودي و خروجي و تبخير اساسي سيال (معمولا بيش از پنجاه درصد)از ويژگيهاي كوره ريبويلر است.
ب) پيش گرمكن خوراك ستون تقطير:
سيال فرايند(كه بصورت مايع بوده و گاهي در جريان ورودي حاوي مقداري بخار است) قبلا توسط مبدلهاي حرارتي گرم مي شود .درجه حرارت اين سيال درون كوره انقدر بالا مي رود تا تبخير جزئي اتفاق بيفتد.به عنوان مثال از اين كوره در پالايشگاه جهت گرم كردن نفت خام قبل از ورود به برج تقطير اتمسفري استفاده مي گردد. نفت خام بصورت مايع با دماي 450 درجه فارنهايت وارد كوره شده و با دماي حدود 700 درجه فارنهايت خارج مي گردد،در حا ليكه نزديك 60 درصد آن تبخير مي شود.
ج) پيش گرمكن خوراك راكتورها:
اين نوع كوره دماي سيال را تا مقدار لازم جهت كنترل واكنش شيميايي كه در راكتور مجاور انجام مي شود ، بالا مي برد . ماهيت سيال،دما و فشار كوره بسته به نوع فرايند مي تواند بطور قابل ملاحظه اي تغيير كند.
د) تامين حرارت محيطهاي واسطه اي :
در بسياري از كارخانجات حرارت از طريق يك محيط واسطه اي به قسمتهاي مختلف انتقال مي يابد .در اينگونه موارد كوره نقش گرم كننده مجدد اين سيال را ايفا مي كند .سيال واسطه اي ممكن است يك برش نفتي،دائو ترم،ترمينول و يا يك نمك مذاب باشد .اين سيال هنگام عبور از كوره همواره مايع باقي مي ماند.
ه) كوره هاي گرم كننده سيالات ويسكوز:
بعضي اوقات برشهاي سنگين نفتي بايستي از نقطه اي به نقطه ي ديگر حمل شوند. در دماهاي كم گرانروي اين برشها بقدري زياد است كه عمل پمپ كردن را مختل مي سازد.بدين سبب از يك كوره جهت گرم كردن سيال استفاده مي شود تا ويسكوزيته ان كاهش يافته بهتر پمپ گردد.

و)راكتورهاي اشتعا لي : اين راكتورها بصورت كوره هايي هستند كه يك واكنش شيميايي در كويل انها اتفاق مي افتد .از نقطه نظر تكنولوژي ،اين كوره ها بسيار پيچيده هستند.دو مثال زير بيانگر دو نوع از اين كوره ها مي باشد:

ادامه مطلب

چيلرها

چيلرها از جمله تجهيزات بسيار مهم در سرمايش هستند که به طور کلي مي توان آنها را به دو دسته چيلرهاي تراکمي و چيلرهاي جذبي تقسيم کرد. به طور کلي چيلرهاي تراکمي از انرژي الکتريکي و چيلرهاي جذبي از انرژي حرارتي به عنوان منبع اصلي براي ايجاد سرمايش استفاده مي کنند.

فناوري تبريد جذبي روشي عالي براي تهويه مطبوع مرکزي در تأسيساتي است که ظرفيت ديگ اضافي داشته و مي توانند بخار يا آب داغ مورد نياز براي راه اندازي چيلر را تأمين نمايند. چيلر هاي جذبي ظرفيت بين 25 تا 1200 تن برودتي را براحتي تأمين مي کنند. البته قابل ذکر است که برخي از توليد کنندگان ژاپني موفق شده اند چيلرهاي جذبي با ظرفيت معادل5000 تن نيز توليد کنند. در سيستمهاي جذبي غالباً از آب به عنوان مبرد استفاده مي شود. گرماي مورد نياز براي کارکرد اين چيلرها به طور مستقيم از گاز طبيعي يا گازوئيل تأمين مي گردد. منابع غير مستقيم گرما در چيلرهاي جذبي عبارتند از آب داغ بخار پر فشار و کم فشار. بر اين اساس توليد کنندگان مختلف در جهان سه نوع اصلي چيلر جذبي ارائه مي نمايند که عبارتند از : شعله مستقيم ، بخار و آب داغ.
در يک تقسيم بندي عمومي مي توان چيلرهاي جذبي را در دو دسته چيلرهاي جذبي آب و آمونياک و چيلرهاي جذبي ليتيوم برومايد و آب طبقه بندي نمود . در واقع در هر سيکل تبريد جذبي يک سيال جاذب و يک سيال مبرد وجود دارد که تقسيم بندي فوق بر اين مبنا انجام شده است. در سيستم آب و آمونياک ، سيال مبرد آمونياک وسيال جاذب آب است. در سيستم ليتيوم برومايد و آب ، سيال مبرد آب و سيال جاذب ، محلول ليتيوم برومايد است.

اما بر حسب اجزاي سيستم هم مي توان تقسيم بندي هاي ديگري ارائه کرد مثلاً مي توان سيکل هاي تبريد جذبي را به سيکل هاي تبريد يک اثره ، دو اثره و سه اثره طبقه بندي کرد. امروزه سيکل هاي تبريد جذبي تک اثره و دو اثره در مقياس بسيار وسيع و در اشکال متنوع ساخته مي شوند و سيکل هاي سه اثره همچنان در دست مطالعه مي باشند.

ادامه مطلب

دانلود پروژه ی فرآيند نورد تجمعي (Accumulative Roll Bonding ) (ARB)

دانلود پروژه ی فرآيند نورد تجمعي (Accumulative Roll Bonding ) (ARB)

يکي از روش‌هاي جديد توليد مواد با اندازه دانه نانومتري، روش تغيير شكل شديد پلاستيک است. در اين روش با اعمال کرنش‌هاي شديد به نمونه، اندازه دانه‌ها تا مقياس نانومتري کاهش يافته و در مقابل خواص مکانيکي فلز بهبود چشم‌گيري مي يابد. از آنجايي که تغييرات ابعادي ماده مي‌تواند مانعي در مقابل ميزان کرنش اعمالي باشد، لذا اکثر روش‌هاي تغيير شكل شديد پلاستيک به نحوي طراحي شده‌اند که ابعاد نمونه حين فرآيند تغيير نکند. نتايج تحقيقات نشان مي‌دهد که اين فرآيندها، روش‌هاي مناسبي براي توليد مستقيم مواد فلزي با ابعاد بزرگ و اندازه دانه‌هاي نانومتري هستند. با توجه به کاهش اندازه دانه‌ها و افزايش چشم‌گير استحکام نمونه‌هاي توليد شده با روش‌هاي مذکور، به نظر مي‌رسد روش تغيير شكل شديد پلاستيک يکي از مناسب‌ترين روش‌ها براي توليد مواد فلزي با اندازه دانه نانومتري در مقياس صنعتي باشد.

دانلود کنید

دانلود کتاب فیزیک مغناطیس ومواد مغناطیسی

دانلود کتاب فیزیک مغناطیس ومواد مغناطیسی نوشته بوسکوف

In this book, the fundamentals of magnetism are treated, starting at an introductory level. The origin of magnetic moments, the response to an applied magnetic field, and the various interactions giving rise to different types of magnetic ordering in solids are presented and many examples are given. Crystalline-electric-field effects are treated at a level that is sufficient to provide the basic knowledge necessary in understanding the properties of materials in which these effects play a role. Itinerant-electron magnetism is presented on a similar basis. Particular attention has been given to magnetocrystalline magnetic anisotropy and the magnetocaloric effect. Also, the usual techniques for magnetic measurements are presented. About half of the book is devoted to magnetic materials and the properties that make them suitable for numerous applications. The state of the art is presented of permanent magnets, high-density recording materials, soft-magnetic materials, Invar alloys and magnetostrictive materials. Many references are given.

برای دانلود کتاب فیزیک مغناطیس ومواد مغناطیسی به لینک زیر مراجعه فرمایید.

دانلود

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

دانلود کتاب مبانی نگهداری وتعمیرات (نت)

دانلود کتاب مبانی نگهداری وتعمیرات (نت)

No matter which industry a company is a part of, its profitability, like its products, is driven by the reliability and performance of its plants).

The fundamentals for maintenance found in this volume are applicable to a multitude of industries:

    power
    process
    materials
    manufacturing
    transportation
    communication
    and many others.

This book shows the engineer how to select, install, maintain, and troubleshoot critical plant machinery, equipment, and systems.

برای دانلود کتاب مرجع تعمیر ونگهداری به لینک زیر مراجعه فرمایید

دانلود

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

دانلود هندبوک Handbook of Automotive Power Electronics and Motor Drives

دانلود هندبوک

Handbook of Automotive Power Electronics and Motor Drives

This handbook is a comprehensive reference of automotive electrical systems and includes 31 chapters, each contributed by specialists from different countries in Europe, Asia, and the United States. The book is organized into five parts: "Automotive Power Systems"; "Automotive Semiconductor Devices, Components, and Sensors"; "Automotive Power Electronic Converters"; "Automotive Motor Drives"; and "Other Automotive Applications." Despite the editor's excellent work, a certain overlapping and repetition can be found in the text, which is understandable due to multiple authorship. In addition, one chapter title is misleading, covering different material than what is suggested. Otherwise, the content is easy to read and presented in an interesting manner. Each chapter begins with an introduction and is supplemented with a list of references at the end. The book is recommended for a wide audience of engineering educators, students, and engineers in industry who are interested in automotive power electronics and drives.

دانلود

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

دانلود هندبوک توربین گاز،اصول وروشهای عملکرد

دانلود هندبوک توربین گاز،اصول وروشها

یکی از بهترین رفرنسهای اموزشی درزمینه توربین های گازی ،ساختارتوربین گازی واصول عملکرد توربین های گازی

Gas turbine handbook principles and practices

Through the design experience developed for steam turbines and available to gas turbines, it is not surprising that gas generator compressors, turbines, and power-extraction turbines bear a striking resemblance to each other and to the steam turbine. Nor should it be surprising that the axial flow compressors of today’s gas turbines resemble the reaction steam turbine with the flow direction reversed. While many people today recognize the similarities between steam and gas turbine components, most do not fully appreciate the common history these two products share. History tells us that the idea for the gas turbine and the steam turbine were conceived simultaneously. As early as 1791, John Barber’s patent for the steam turbine described other fluids or gases as potential energy sources. “John Barber invented what may be considered a gas turbine in which gas was produced from heated coal, mixed with air, compressed and then burnt. This produced a high speed jet that impinged on radial blades on a turbine wheel rim.”1 John Barber’s ideas, as well as those before him (Giovanni Branca’s impulse steam turbine—1629, Leonardo da Vinci’s “smoke mill”—1550, and Hero of Alexandria’s reaction steam turbine—130 BC)2 were just ideas. Even though the gas turbines described by these early visionaries would today be more accurately termed ‘turboexpanders’ (the source of compressed air or gas being a by-product of a separate process), there is no evidence that any of these ideas were ever turned into working hardware until the late 19th Century.

هندبوک توربین های گازی را میتوانید از لینک زیر دریافت نمایید

دانلود

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

اصول مکانیک وترمودینامیک پیوسته

دانلود کتاب اصول مکانیک وترمودینامیک پیوسته

Elements of Continuum Mechanics and Thermodynamics

Joanne L. Wegner, University of Victoria, British Columbia

هندبوک اصول مکانیک وترمودینامیک پیوسته را میتوانید از لینک زیر دانلود نمایید

دانلود

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

دانلود مقالات مهندسی برق قدرت

سلام

دانلود چندمقاله کاربردی درزمینه مهندسی برق قدرت

مقالات مهندسی برق قدرت را ازلینک های زیر دریافت نمایید

http://www.4shared.com/document/lrmQdhQT/23_online.html

http://www.4shared.com/document/LuOh3DHA/24_online.html

http://www.4shared.com/document/UHf5i19o/25_online.html

http://www.4shared.com/document/lhunM4sg/26_online.html

http://www.4shared.com/document/gSda5Np7/27_online.html

http://www.4shared.com/document/fvRHX9hz/28_online.html

http://www.4shared.com/document/-8PTz9kt/29_online.html

دانلود مکانیک سیالات وایت ویرایش چهارم

دانلود کتاب مکانیک سیالات وایت

مکانیک سیالات وایت به عنوان یکی از رفرنسهای قابل استناد و شیوا دردرس مکانیک سیالات مطرح است وویرایش چهارم کتاب مکانیک سیالات وایت را میتوانید از لینک زیر دریافت نمایید

دانلود مکانیک سیالات وایت

دانلود

برای دانلود کتابهای مرتبط وحضور درمباحث مهندسی به لینک زیر مراجعه فرمایید

لینک

كاربردهای روغن در پكيج‌های مختلف توربينی

با سلام خدمت همه دوستان و مهندسان عزيز
مطلب ساده‌ای خدمت شما بزرگواران با عنوان "كاربردهای روغن در پكيج‌های مختلف توربينی" ارائه مي‌شود؛ كه مقايسه‌ای است بين چند پكيج يا واحد مختلف.
1-    يك پكيج نيروگاهی با ظرفيت اسمی 20MW مربوط به دهه 70 ميلادی
در اين پكيج 4 نوع روغن مختلف داريم.
-    روغن نوع اول براي روغنكاری توربين گاز
-    روغن نوع دوم براي روغنكاری توربين قدرت و ژنراتور
-    روغن نوع سوم براي استارتر هيدروليكی
-    روغن نوع چهارم براي مدار كنترل(هيدروليك)
2-    يك پكيج Mechanical Drive كه وظيفه آن دوران يك كمپرسور سانتريفيوژ مي‌باشد. اين پكيج مربوط به اواخر دهه 70 ميلادی ميباشد.
در اين پكيج دو نوع روغن داريم.
-    روغن نوع اول براي روغنكاری توربين گاز و مدار كنترل(هيدرليك)، به اين ترتيب كه روغن ابتدا تا فشار 4 bar رسانده شده و بخشي از آن براي روغنكاری به توربين فرستاده مي‌شود و بخش ديگر آن با افزايش فشار به منظور مصارف كنترل(هيدروليك) آماده مي‌شود.
-    روغن نوع دوم براي روغنكاری توربين قدرت و كمپرسور سانتريفيوژ
لازم به ذكر است كه استارتر اين پكيج برقی است.
3-    يك پكيج نيروگاهی با ظرفيت اسمي 27MW مربوط به دهه اول قرن 21 ميلادی
در اين پكيج فقط يك نوع روغن داريم!

از اين روغن براي روغنكاری ژنراتور و توربين گاز و همچنين مصارف كنترل(هيدروليكي) استفاده مي‌شود. شايد اين سوال در ذهن خوانندگان محترم ايجاد شود كه چگونه ممكن است يك روغن براي روانكاری دو دستگاه با مشخصات مختلف در يك پكيج استفاده مي‌شود. در جواب بايد گفت كه از آنجايی كه اين توربين گاز از نوع Heavy Duty است و بيرينگ‌های آن از نوع journal و بيرون از دستگاه است و تماس چنداني با گاز داغ توربين ندارد اين امكان را برای سازنده فراهم نموده كه از چنين طرحی استفاده كند.

نوشته دوست واستاد گرانقدرم جناب اقای مهندس حسینی که زحمت کشیدند واین مقاله رو برای اشنایی بیشتر وبهتر شما دوستان برای وبلاگ ارسال نمودند.

ضمن ارزوی شادکامی وکامیابی روزافزون برای همه عزیزان بالاخص جناب مهندس حسینی منتظر نظرات ،نقدها ومقالات شما عزیزان نیز هستیم

موفق باشیم

سلام . مرسی از مطالب خوبتون . چند تا سوال داشتم ممنون میشم اگه نظر شما رو هم بدونم . من سال اخر مکانیک شریف ام . حرارت و سیالات .
اول اینکه توی دانشگاه همش تئوریه , چطور قراره ما مهندس بشیم ؟؟؟ وقتی هیچ تجربه ی کاری در زمینه ی مثلا نیروگاه نداریم ایا زمان کار میشه همزمان تجربه هم کسب کرد ایا اصلا کارفرما قبول میکنه یه اینجور چیزیو ؟؟ ما چطور باید تجربه ی مهندسی پیدا کنیم در نهایت ؟؟
و یه سوال خیلی مهمی که خیلی وخته ذهنمو مشغول کرده اینه که به دکترا هم باید فکر بکنم یا نه ؟؟؟ چرا اره ؟؟؟ چرا نه ؟؟؟ . من از طرفی میبینم کار برای یه دکتر کمه (به خاطر حقوق بالا و نداشتن دانش مهندسی ) و امکان این که هیئت علمی دانشگاه بشه کسی پایینه و واقعا باید خیلی تاپ باشه طرف . اما از طرفی اصلا برام راحت نیس که تحصیل رو رها کنم و نهایتا ارشد رو تموم کنم انگاری اینجوری ناتموم مونده باشه . ممنون میشم اگه به این مسایل اگه وقت کردین از جنبه های مختلف بپردازین . از لحاظ درامد از لحاظ شغلی و...

و این که کدومش بهتره مهندس بودن یا دکتر بودن ؟؟؟ و این جا منظورم یه مهندس طراح هستش (نه یه چی مثله مهندس ناظر) و واقعا خلاقیت و پویایی داشته باشه .

سلام

مسئله ای بوده که یکی از دوستان علاقه مند درقسمت نظرات مطرح کرده ومن ضمن عرض پوزش بابت تاخیر درپاسخگویی از دوستان خواهشمندم دراین زمینه اگر مطلبی برای گفتن دارند درنظرات همین پست منعکس کنند تا به مطلب اضافه بشه

اما نظر شخصی خودم نه به عنوان کسی که ادعای مهندسی داره یا درهرزمینه فنی میتونه صاحبنظر تلقی بشه!

من هم کما فی السابق صرفا یک علاقه مند درحال یادگیری بوده وسعی کرده ام تا انچه را می اموزم با بقیه دوستان به اشتراک بگذارم(بیشتر مطالب وبلاگ یادداشتهای دوستانی بوده که یا اسمشان اورده شده یا به دلیل اهمال وفراموشی از قلم افتاده).

مهندس درلغت به معنی کسی است که هندسه میدونه وفک کنم الان نود درصد اونایی که مدرک لیسانس یا حتی بالاترش رو داشته باشند دررشته های فنی تسلط انچنانی به هندسه چه مسطحه وچه فضایی رو نداشته باشند!! به هرحال این یک عنوان فرمالیته هست ولی دراصل جواب سوال شما یک پارادوکس کلان درزمینه های کاری ،فنی ومطالعاتی هست!

چرا اکثریت فارغ التحصیلان دانشگاههای ما دید عملی نسبت به مسایل ندارند؟!

مسئله ای که هست نحوه تعامل صنعت ودانشگاههای ما ودربعد شخصی میزان علاقه مندی دانشجویان به عملی کردن ایده ها وافکار تئوری خودشون هست

من چندتا از مشکلاتی رو که وجود داره براتون لیست میکنم ونگاهی گذرا هم به راه حل های ممکن اونها میندازیم

 تب مدرک گرایی...دانشگاههای ما محلی شده برای گرفتن مدرک وعنوان وشاید کلاس گذاشتن برای بقیه که فلانی مهندس یا کارشناس ارشد یا دکتراست! عیب کار اینجاست که تخصص گرایی واژه ای مجهول درمعادلات اموزشی ماست

مهندسین مکانیک ما دراینجا به طور خاص نسبت به تبیین انچه درکلاسهای درسی اموخته اند(والحق والانصاف درسطح بالایی هم تئوریزه میشوند!)تقریبا به طور کامل عاجزند!!

بارها وبارها برای من پیش امده که از دوستان با مدارک بالاتر سوالاتی به غایت ساده درمورد اصول مهندسی پرسیده ام یا دوستان وحتی خودم درمعرض امتحان قرار گرفته ایم اما انچه را که درذهن داریم نتوانسته ایم به صورت عملی نمود دهیم!...لذا اگر مبانی درسی به صورت مفهومی اموخته شوند ودوستان سعی کنند این مطالب را دردنیای واقعی متجلی سازند بسیاری از مشکلات مفهومی مهندس بودن حل میشود!

دردوره کارشناسی دردرس دینامیک استادی داشتیم به نام دکتر حسن زاده...جوانی به غایت خوش فکر والبته بی حوصله! ایشان درطی تدریسشان بارها به همین مسئله اشاره میکردند ومیگفتند متاسفانه دانشگاه برای صنعت صرفا اپراتور تربیت میکند وگرنه همان کار این دکمه وان دکمه درفلان وقت وبهمان وقت را به هرکارگر بیسوادی هم یاد بدهی میتواند انجام دهد!!...روزی سرکلاس وقتی مختصات قطبی را تدریس میکردند ادای راننده را دراورده وداد زد تتا دابل دات! وکلاس از خنده منفجر شد وبرای مدتها هنگام رانندگی این شوخی ما با تقلید رفتار ایشان بود والبته ماندگاری مطلب درزمینه مختصات قطبی!

خب انگار دچار اطاله کلام شدیم!

پرسیدید امکان تجربه عملی نیست!!

خب برای نیروگاه شاید درطی چهارسال دوره درسی شما فقط یکبار امکان بازدید یا دوره کاراموزی فراهم شود!

ایا مطمئن هستید بهترین استفاده را ازاین موقعیت برده اید؟

ایا تمام ان چیزهایی را که دردروس ترمودینامیک،مکانیک سیالات،انتقال حرارت وتوربوماشین ها اموخته بودید به معرض ازمون گذاشتید؟

فرصتها همینجوی میان وکسی به استقبال شما نخواهد امد یا فرش قرمز زیر پایتان پهن نخواهد کرد!

باید از کوچکترین فرصتی بیشتری وبالاترین بهره ممکن را ببرید وگرنه ماهی شمارا کس دیگری به قلاب خواهد زد!!

ایا امکان اینکه به یک کارگاه تراش بروید وروزی یکساعت به عنوان شاگرد کناردست اونا به تماشای کار دستگاههای CNC باستید وانچه را درطلب انید بیاموزید ندارید؟ایا هیچ کارگاه تعمیرپمپی وجود ندارد که از کار رایگان شما به مدتی معین استقبال نکند ودرعوض شما صاحب تجربه عملی وعینی بشید؟

درمورد اینکه همزمان میشه صاحب تجربه شد یا نه به نظر بنده مسلما میشه البته زمان میبره وبستگی به استعداد شخص هم داره والبته درسازمانها دراول دوره های استخدامی دوره های اموزشی ودرطی دوره خدمت دوره های اموزش حین خدمت اجرا میشند که تجربیات فنی وکلاسیک رو به نفرات منتقل میکنند ومابقی رو درطی دوره های کاری به صورت عملی اموزش میبینند.

درمورد دکترا هم نظر شخصی بنده مثبت هست

حتی اگر میتونید به تخصص هم بها بدید ولی قبل اون نکته ای رو فراموش نکنید

ابتدا به ساکن کارت پایان خدمتتون تو جیب مبارکتون باشه ودرثانی شغلی(مهم نیست درامدتون با مدرکتون میخونه یانه به زودی اگر اهتمام داشته باشید به جایی که لایقش هستید خواهید رسید!) داشته باشید

بدون پول کاراگه محال نباشه انجامش فوق العاده مشکل وسخت میشه

برای تمامی دوستان عزیز ارزوی موفقیت وکامیابی دارم

من همین پست رو درلینک زیر درانجمن فنی مهندسی نواندیشان هم ایجاد کردم تا دوستان دیگر هم نظراتشون رو دراین زمینه مطرح کنند برای اطلاع دراین زمینه میتونید به لینک زیر مراجعه فرمایید

سوال یک مهندس مکانیک

پی نوشت درمورخه بیست وپنج مهرماه!

الان از سرکار رسیدم(دیشب شیفت شب بودم ) واولین ایمیلی که نظرمو جلب کرد دست نوشته ای از دوست واستاد گرانقدرم جناب مهندس حسینی بود

متن دست نوشته ایشون رو که زحمت کشیدن وبرای دوستان تایپ کردن درلینک زیر اپلود کردم که میتونید دانلود ومطالعه کنید وبازهم از تمامی دوستانی که دراین بحث شراکت داشتند صمیمانه تشکر میکنم

درانجمن نواندیشان هم بحثایی مطرح شده که مطمئنا سعی میکنیم دراسرع وقت اونارو هم ادامه بدیم

یادمون باشه زندگی مارو باورهای ما میسازه پس به خودتون باور داشته باشین درهررشته وگرایشی که تحصیل میکنید

دانلود نوشته مهندس حسینی

پی نوشت 2:

نظر دوست عزیزی که درصنعت برق ودرقسمت ابزار دقیق مشغول به کار هستندرا هم ضمیمه بحث میکنیم امید که سایر دوستان هم مارا از نظرات خوبشان دراین زمینه بی نصیب نگذارند.

سلام دوست عزیز .باید خدمتتون عرض کنم من رشتم ابزار دقيق و كنترل هستش شاغل در پروژه های نیروگاهی هستم هم به عنوان مجری و پیمانکار بودم در حال حاظر هم به عنوان مهندس مشاور و ناظر در نیروگاه سیکل ترکیبی مشغول هستم با شرکت های مپنا و زيمنس .دوسان كار كردم الانم قدس نيرو هستم اين از سوابقم اما بايد بدوني كار با دانشگاه خيلي متفاوت هستش.در كار ليسانس با فوق تفاوتي نداره چه از لحاظ درامد چه موقعيت كاري بيشتر در كار تجربه هستش كه حكم ميكنه به علاوه دانش اكادميك كه به فهم و پيشرفت سريعتر شما كمك خواهد كرد بايد در كارگاه حضور داشته باشي تا ياد بگيري كه با مدرك دكتري امكانش كمه بنابراين اگه دنباله دكتري هستي ديگه زياد رو كار عملي مانور نده.مطلب ديگه اينكه در اين كار طراحي به اون نحو كه شما ميگيد وجود نداره چون كشور ما خريدار تكنولوژيه نه سازنده اون بنابراين واقعي فكر كن و با توجه به موقعيت بازار كار و شرايط اجتماعي از الان زمينه كاريتو مشخص كن.