X
تبلیغات
توضیح عکس
توضیح عکس
توضیح عکس
وبلاگ یک مهندس... - توربین

وبلاگ یک مهندس...

بررسی منحنی عملکرد توربين هاي شعاعی با استفاده از نتايج تجربی و مدل والاس

چکيده

توربين هاي مورد استفاده در موتورهاي توربوچارجری مي بايست به گونه اي طراحي شوند که در مقابل تغييرات جريان گاز ورودي کمترين حساسيت را دارا باشند، و بازه وسيعي از عملکرد موتور را پوشش دهند. به همين دليل از توربين هاي شعاعي در توربوچارجرها بطور وسيع استفاده مي شود. بررسي رفتار اين نوع توربين ها در شرايط مختلف عملکردي داراي اهميت زيادي مي باشد. بدين منظوربا استفاده از روشهاي تحليلي مدل کلي از رفتار توربين مي توان تهيه نمود وليکن بدليل پيچيدگي هاي جريان در توربين ها، استفاده از روشهاي آزمايشگاهي الزامي مي باشد.لذا بررسي نتايج آزمايشگاهي و روشهاي مختلف استفاده از داده هاي آزمايشگاهي به منظور منحنی عملکرد از اهمیت خاصی برخورردار است،که در تحقیق حاضر به بررسی روشهای تعیین منحنی عملکرد پرداخته می شود.

مقدمه

يکي از کاربردهاي عمده توربين هاي گازي جريان شعاعي استفاده از آنها در توربوچارجرها می باشد که توربوچارجينگ موتورهاي احتراق داخلي با اهداف افزايش توان و بازده موتور و کاهش مصرف سوخت ويژه موتور صورت مي گيرد. توربين هاي مورد استفاده در موتورهاي توربوچارجري مي بايست به گونه اي طراحي شوند که در
مقابل تغييرات جريان گاز ورودي کمترين حساسيت را دارا باشند ، و بازه وسيعي از عملکرد موتور را پوشش دهند همچنين کمترين انحراف از حالت طراحي را داشته و حتي المقدور توربين فوق بايد در دامنه بالاي نسبت سرعت ايزنتروپيک (u/cs) کار نمايد.  بدين منظور بررسي عملکرد اين نوع توربين ها چه در حالت طراحي و چه در حالت خارج از نقطه طراحي حائز اهميت مي باشد[1،2].

به هر حال توربين ها و يا به طور کلي توربوماشين ها به گونه اي طراحي می شوند که در شرايط جريان دائم و نقطه طراحي کار نمايند، لذا هر گونه انحراف از نقطه طراحي باعث تحميل افت اضافه اي به آنها مي شود. همانگونه که در بالا ذکر گرديد به دليل استفاده وسيع از توربين هاي شعاعي در توربوچارجرها بررسي رفتار اين نوع توربين ها در شرايط مختلف عملکردي از اهميت زياديبرخوردار است [3].

متن کامل مقاله بررسی منحنی عملکرد توربين هاي شعاعی با استفاده از نتايج تجربی و مدل والاس را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com


برچسب‌ها: توربین, موتور احتراق داخلی نقطه طراحی دانلود مقاله مهندسی, دانلود مقالات مهندسی مکانیک, دانلود مقالات مهندسی هوافضا, توربو ماشین توربین جریان شعاعی توربوشارژر مقاله
+ نوشته شده در  جمعه هشتم فروردین 1393ساعت 12:4  توسط spow  | 

انواع کمپرسورها در صنعت

کمپرسورها، فشار هوا يا هر ماده  گازی شکل ديگر را در طول يک يا چند مرحله افزايش داده و انرژی را به گاز يا
هوا منتقل می کنند. در نتيجه کاهش حجم گاز فشرده شده، دما و چگالی آن افزايش می يابد.
کمپرسورها به دو دسته کلی کمپرسورهای جابجايی و کمپرسورهای ديناميکی تقسيم می شوند. در کمپرسورهای جابجايی، گاز به داخل محفظه کشيده شده و پس از تراکم به بوسيله يک پيستون رفت و

برگشتی، از محفظه خارج می شود. کمپرسورهای ديناميکی نيز بر اين اساس کار می کنند که پره های توربين ابتدا به گاز سرعت داده و سپس به طور ناگهانی سرعت آن را کاهش داده و به فشار تبديل می كنند. در شکل 1 تقسيم بندی انواع کمپرسورها نشان داده شده است.

کمپرسورهای دورانی معمولاً براي تراکم هوا در فشارهای پايين و حجم زياد کاربرد دارند، در حالي که کمپرسورهای رفت و برگشتی بيشتر به منظور تراکم گاز در فشارهای بالا و حجم های کم استفاده مي شود. در مقايسه با کمپرسورهای پيستونی، در کمپرسورهای دورانی و مارپيچی، روغن علاوه بر روانکاری، وظيفه آب بندی و انتقال گرما را نيز به عهده دارد.

برای دانلود متن کامل جزوه اموزشی انواع کمپرسورها در صنعت به لینک زیر مراجعه فرمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com


برچسب‌ها: انواع کمپرسورها در صنعت, توربین, نیروگاه, تجهیزات دوار توربو ماشین نیروگاه پالایشگاه هوای فش, کمپرسور
+ نوشته شده در  سه شنبه سیزدهم اسفند 1392ساعت 12:30  توسط spow  | 

توربین کاپلان

KAPLAN TURBINE

INTRODUCTION: Kaplan-type hydraulic turbine in which the positions of the runner blades and the wicket gates are adjustable for load change with sustained efficiency, it is a purely axial flow turbine with a vertical shaft disposition. Which was designed and developed by the Australian engineer Viktor Kaplan? Kaplan turbine has adjustable runner blades with less number of blades (i.e. 3 to 8 blades). Kaplan turbines are now widely used throughout the world in high-flow, low-head power production.

Victor Kaplan obtained his first patent for an adjustable blade propeller turbine in 1912. But the development of a commercially successful machine would take another decade. Kaplan struggled with cavitations problems, and in 1922 abandoned his research for health reasons.

DIAGRAM

clip_image002

CONSTRUCTION DETAILS OF KAPLAN TURBINE:

Components of the Kaplan turbine:-

· Scroll casing: – It is the cashing in which we pass the water to the runner in the turbine.

· Guide vanes: – It is the blade in which guides the water and control the water passage (i.e. how much the water flow goes in the turbine).

· Draft tube: – After passing through the runner, the water is discharged to the tail race through a gradually expanding tube.

· Runner: – It is an important part of the turbine which is connected to the shaft of the generator and consist movable vanes and hub (boss).

· Hub (Boss):- It is the part of the runner in which blades are mounted.

WORKING OF KAPLAN TURBINE: The Kaplan turbine is an inward flow reaction turbine, which means that the working fluid changes pressure as it moves through the turbine and gives up its energy. The design combines radial and axial features.


clip_image004

The inlet is a scroll-shaped tube that wraps around the turbine’s wicket gate. Water is directed tangentially, through the wicket gate, and spirals on to a propeller shaped runner, causing it to spin.

The outlet is a specially shaped draft tube that helps decelerate the water and recover kinetic energy.

The turbine does not need to be at the lowest point of water flow, as long as the draft tube remains full of water. A higher turbine location, however, increases the suction that is imparted on the turbine blades by the draft tube. The resulting pressure drop may lead to capitation.

Variable geometry of the wicket gate and turbine blades allows efficient operation for a range of flow conditions. Kaplan turbine efficiencies are typically over 90%, but may be lower in very low head applications.

APPLICATIONS: Kaplan turbines are widely used throughout the world for electrical power production. They cover the lowest head hydro sites and are especially suited for high flow conditions.

Inexpensive micro turbines are manufactured for individual power production with as little as two feet of head.

Large Kaplan turbines are individually designed for each site to operate at the highest possible efficiency, typically over 90%. They are very expensive to design, manufacture and install, but operate for decades.

VARIATIONS: The Kaplan turbine is the most widely used of the propeller-type turbines, but several other variations exist:

Propeller turbines have non-adjustable propeller vanes. They are used in low cost, small installations. Commercial products exist for producing several hundred watts from only a few feet of head.

Related posts:

  1. Lab Manual | FRANCIS TURBINE
  2. Lab Manual | To study about various types Water Turbines
  3. LAb Manual | PELTON TURBINE
  4. Lab Manual | To study about various types Pumps
  5. Lab Manual | Principle of working of CENTRIFUGAL PUMP


برچسب‌ها: توربین کاپلان, نیروگاه, نیروگاه ابی, سد توربین کاپلان فرانسیس پلتون رانر هیدرولیک, توربین
+ نوشته شده در  یکشنبه دوم تیر 1392ساعت 13:34  توسط spow  | 

اشنایی عمومی با بویلرها

تعریف و عملکرد بویلر

ديگ بخار دستگاهيست كه براي توليد بخار از آن استفاده مي‌شود. اين بخار مي‌تواند براي چرخاندن توربين يا گرم كردن برخي كوره‌ها استفاده شود. در ديگهاي بخاري كه در نيروگاهها كار ميكنند به دليل نياز به فشار بالاتر بخار به صورت سوپرهيت
(مافوق گرم) است. آب در اين ديگهاي‌بخار از لوله هايي كه در ميان شعله هاي مشعل  محصور شده‌اند عبور مي‌كند اما در ديگهاي بخار كوچكتر بخار به صورت اشباع خواهد بود و در اين مشعل‌ها شعله در داخل لوله و آب در اطراف لوله قرار دارد.

تاریخچه دیگ های بخار

همزمان با ورود بشر دوران صنعتی که با استفاده گسترده تر انسان از نیروی ماشین در اوایل قرن هجدهم میلادی آغاز شد. تلاشهای افرادی نظیر وات ،مارکیز …، از انگلستان در ارتباط با گسترش بهره برداری از نیروی بخار و طراحی و ساخت دیگ های بخار شروع شد. دیگ های بخار اولیه از ظروف سر بسته و از ورق های آهن که بر روی هم بر گرداننده و پرچ شده بودند و شامل اشکال مختلف کروی و یا مکعب بودند ساخته شدند. این ظروف بر روی دیوارهای آجر بر روی آتش قرار داده شده و در حقیقت برون سوز محسوب می شدند. این دیگ ها در مراحل آغاز بهره برداری تا فشار حدود 1 بارتامین می نمودند که پاسخگوی نیازهای آن دوره بود ولی به علت تشکیل رسوب و لجن در کف دیگ که تنها قسمت تبادل حرارت آب با شعله بود، و با بروز این مشکل، دمای فلز به آرامی بلا رفته و موجب تغییر شکل و دفرمه شدن  فلز کف و در نتیجه ایجاد خطر انفجار می شد. همزمان با نیاز به فشار های بالاتر بخار توسط صنایع، روند ساخت دیگ های بخار نیز تحولات بیشتری را تجربه نمود. بدین جهت برای دستیابی به بازده حرارتی بشتر، نیاز به تبادل حرارتی بیشتری احساس می شد، در نتیجه سطوح در معرض حرارت با در نظر گرفتن تعداد زیادی لوله باریک که در آن ها گازهای گرم، جریان داشتند و اطراف آنها آب وجود دارد، افزایش یافتند. این دیگ ها با داشتن حجم کمتر راندمان مناسبی داشتند. دیگ های بخار لوله دودی امروزی با دو یا سه پاس در حقیقت انواع تکامل یافته دیگ های مذبور می باشد.

متن کامل سمینار اشنایی عمومی با بویلرها به صورت فایل پاورپوینت را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.


برچسب‌ها: بویلر, توربین, بخار سوپرهیت اب اشباع بخار اشباع, سیکل رانکین سوپرهیت ری هیت اکونومایزر, نیروگاه
+ نوشته شده در  یکشنبه دوازدهم خرداد 1392ساعت 0:43  توسط spow  | 

کتاب پوشش های محافظ پره های توربین نوشته تامارین قبلا در پست 752 در وبلاگ قرارگرفته بود که لینک های دانلود ان از کار افتاده است.

دانلود کتاب پوشش های محافظ پره های توربین

Protective Coatings for Turbine Blades

دراین کتاب 230 صفحه ای که نوشته تامارین میباشد به بررسی ساختار وایرودینامیک پره های توربین پرداخته شده واز لحاظ متالوژی پره های توربین را بخوبی مورد انالیز قرار داده شده است.

دانلود این کتاب را به تمامی دوستان علاقه مند به مباحث ساخت وتولید ومباحث نیروگاهی توصیه میکنم

This book presents knowledge accumulated by the author over many years of his work on the research and development of diffusion and overlay protective coatings for aircraft engine turbine blades. The book includes detailed descriptions of some technological processes for diffusion and overlay coatings deposition, together with compositions of the coatings used for turbine blades protection, coatings structures after their deposition on the blade surfaces, and their changes during high-temperature testing.

The results of a number of tests for coatings and samples of the alloys used for coating deposition are discussed also. Some chapters deal with thermal barrier coatings, technological features of their deposition, and test results, as well as with the principles of calculations of stresses and strains in the coatings on blades

Protective Coatings for Turbine Blades by Y.Tamarin free download

برای دانلود کتاب ارزشمند پوشش های محافظ پره های توربین از سرور پیکوفایل به حجم 34 مگابایت به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com


برچسب‌ها: دانلود کتاب پوشش های محافظ پره های توربین, توربین, نیروگاه, پره توربین توربین گاز توربین بخار نیروگاه, Protective Coatings for Turbine Blades by Y
+ نوشته شده در  جمعه سی ام فروردین 1392ساعت 15:25  توسط spow  | 

همه چیز درباره توربین بخار

قبلا در پست 1061 مجموعه کاملی از اسناد اموزشی طراحی وتحلیل توربین هارا برای دانلود تقدیم حضور دوستان کرده بودیم که متاسفانه به دلیل حذف اکانت امکان دانلود برای دوستان میسر نیست بنابراین مجموعه فایل های اموزشی توربین را در 6 پارت ودر سرور پرشین گیگ برای استفاده دوستان مجددا اپلود نمودیم.

برای استفاده از فایل ها باید هر 6 پارت را دانلود وسپس اکسترکت نمایید.

دانلود دستورالعمل ها Manuals واسناد فنی Documents برای طراحی ، بهره برداری ونگهداری ونصب توربین های ساخته شده توسط شرکت معظم زیمنس Siemens

این دستورالعمل ها واسناد فنی برای نیروگاه نکا میباشد لیکن مثل اصلی هست که درهمه سازه های زیمنس درایران رعایت شده واکثر تیپ های نیروگاهی اعم ازنیروگاه بخار یا نیروگاه گازی طبق همین اسناد فنی ساخته وبه بهره برداری رسیده اند

این اسناد شامل 13 بخش متفاوت به شرح زیر میباشد

- تاریخچه توربین ژنراتورها که دراین بخش به ارائه تاریخچه ای مبسوط از تحولات مربوط به ساخت توربوژنراتورها وبهره برداری ازمجموعه توربین وژنراتور پرداخته شده است

- بخش مربوط به طراحی توربین بخار ازنوع Steam turbine type E30 - 16 نحوه طراحی توربین،تئوری طراحی وساخت توربین،اجزا ومتعلقات توربین های بخار،کلاسه بندی انواع توربین های بخار،پره های توربین،یاتاقانها وبیرینگ های به کاررفته درمجموعه توربوژنراتور،شیرهای مورد استفاده ،نحوه اندازه گیری پارامترها وشاخصه های ضروری درتوربوژنراتورواصول کنترل ومهندسی نت مجموعه توربو ژنراتور سخن گفته شده

- دراین کتابچه به اصول کنترل فلوی سیالات ، مباحث مرتبط با گاورنر وکنترل ونیز بررسی شیرهای کنترلی وبررسی لاجیک ها ودیاگرامهای کنترلی درنیروگاه پرداخته شده

- دراین مجموعه هم به اصول روانکاری وروغنکاری مورد استفاده درنیروگاهها وتوربین های بخارپرداخته شده است...نحوه فیلتراسیون وکنترل روغن وانواع روغنهای صنعتی مورد استفاده طبق استانداردهای فنی برای توربین ها وبررسی مسایل ومشکلات روانکاری درمجموعه های نیروگاهی ازمسایل مطرح شده دراین قسمت هست

- درمجموعه پنجم به گلندهای اب بندی درتوربین بخار وموارد استفاده از ارینگ ها واب بندها اشاره شده...نقشه های کنترلی وP&ID ها ،تجهیزات به کاررفته به همراه نقشه ها وعکسهای تجهیزات فنی دراین مجموعه دراختیار شما دوستان عزیز هست

- دراین قسمت هم به درین مجموعه نیروگاهی وچرایی نیاز به درین درسیستم بسیار پرهزینه اب دمین پرداخته شده وکاربردهای درین ها ومسایل مرتبط با ان تشریح شده است

- اما یکی ازمهمترین قسمت های نیروگاه بخار

کندانسور وتجهیزات وابسته

بررسی سیکل ترمودینامیکی ، ارائه جداول ترمودینامیک وتشریح کاربرد کندانسور،نحوه ایجاد خلا به کمک پمپ وکیوم یا اژکتور(اجکتور) وبررسی مسایل مرتبط با خوردگی درکندانسورها ،زیرکشهای توربین واببندی محفظه توربین واب بندهای مرحله اخرتوربین ازموضوعاتیست که دراین قسمت توضیح داده شده است

- سیستم های بای پس یا به عبارتی کنارگذر واینکه چرا از بای پس استفاده میکنیم ودرچه جاهایی از نیروگاه به بای پس نیاز داریم از مباحث این کتابچه میباشد

- کنترل توربین بخار،اصول کنترلی درنیروگاههای بخاری وچیدمان تجهیزات کنترلی به همراه نقشه های فنی ودیگرامهای کنترلی ازمباحث مرتبط با کنترل هست که دراین بحث از انها یاد شده است... ارائه ،بررسی وتشریح نقشه های کنترلی وکاربرد تجهیزات کنترل نیروگاه را دراین مجموعه میتوانید مطالعه فرمایید

- بحث خستگی یکی ازمباحث اساسی درکنترل وبهره برداری ازانواع نیروگاهها ودراینجا نیروگاههای بخار میباشد

اثرات سوخت وبررسی نا خالصی های موجود درسوخت بر مجموعه فرایند احتراق ونیروگاه ، کنترل اب دمین نیروگاهی واسترس وخستگی که درپره های توربین ایجاد میشود وارائه انالیزها ونتیجه گیری ها درمورد اصول کنترل خستگی درتوربین های بخاررا میتوانید دراین قسمت مطالعه بفرمایید

- یکی دیگر ازمباحث مهم درنیروگاهها مسئله حفاظت Protection میباشد به عبارتی کاربرد مسئله I&C in ST یا Steam turbine protection که دراین فصل مفصلا به حفاظت های نیروگاه بخار وتوربین بخار پرداخته شده وضمن معرفی دقیق تابلوها وتجهیزات کنترلی به بررسی لاجیک کنترل وحفاظت توربین وانالیز فرایند کنترل نیروگاه اشاره شده است

- توضیحی دقیق درمورد پروسه استارت نیروگاه بخاری به همراه مراحل ابگیری ، بخار سازی ،فشارسازی وتولید نیرو درنیروگاه بخار

- دراین قسمت هم به بهره برداری وکنترل توربین بخار اشاره شده ودرمجموع تمامی موضوعات مرتبط با ساخت وبهره برداری وکنترل توربین بخار به تفضیل دراین مجموعه مطرح گشته است

امیدوارم برای همه دوستان مفید باشد.

دانلود بخش اول.

دانلود بخش دوم.

دانلود بخش سوم.

دانلود بخش چهارم.

دانلود بخش پنجم.

دانلود بخش ششم.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com


برچسب‌ها: توربین, نیروگاه, توربین بخار, نیروگاه بخار, توربین گاز
+ نوشته شده در  سه شنبه پانزدهم اسفند 1391ساعت 19:0  توسط spow  | 

افزایش انرژی حاصل از نیروگاه های برق آبی به میزان چندین برابر

امروزه یکی از بهترین منابع تجدید پذیر برای تولید انرژی ، استفاده از نیروگاههای برق آبی می باشد که اساس آنها بر پایه انباشتِ آب در پشت سدّهای بزرگ شکل گرفته است و بنابراین ما هر چه قدر که بتوانیم ارتفاع ِ سطح ِ آب ، در پشت سدّها را بالاتر ببریم ، در آنصورت ، فشار آب خروجی از پای سدّها بیشتر شده و ما به انرژی بیشتری دست خواهیم یافت و این مسئله یکی از قوانین اولیه و پذیرفته شده در دانش فیزیک میباشد البته باید توجه داشته باشیم که بالا بردن ارتفاع سطح آب در پشت سدّها به آسانی امکان پذیر نبوده و این کار، مستلزم صرف هزینه های سنگین و نیز نیازمند شکل خاص ارتفاعات منطقه و همچنین شرایط زمین ساختی مناسبی می باشد .


در ضمن این مطلب را هم اضافه می کنم که استفاده از توربین های آبی هم باعث می شود که بخشی از انرژی پتانسیل نهفته در پشت سدّها ، به هدر رفته و هرگز استحصال نگردد چون وقتی مولکولهای آب به سطح پره های این توربینها برخورد می کنند ، در آنصورت فقط در لحظه برخورد مولکولهای آب ،به سطح پره ها نیرو اعمال می شود و بقیه انرژی جنبشی آنها ، صرف انعکاس همان مولکولهای آب از سطح پره های توربین می شود و در واقع به هدر می رود و لذا بنده برای رفع این دو مشکل و محدودیت اساسی ، ایده ای را مطرح کرده بودم که به عنوان اختراع به شماره ۳۰۹۲۳ مورخه ۲۷/۱۰/۱۳۸۳ به ثبت رسیده است که تفصیل آن به شرح ذیل می باشد .

۱) ما به جای بالا بردن ِ ارتفاع سطح ِآب ، در پشت سدّها ، باید کاری بکنیم که ارتفاع محل خروج آب ، از پای سدّها را پایین تر ببریم و این کار به آسانی و با استفاده از تونل و یا لوله طویلی که در پایین دست ِ سدّ و در مسیر رودخانه ، کار گذاشته می شود ، امکان پذیر است چون تمام رودخانه ها نسبت به سطح افق ، دارای زاویه و شیب هستند و لذا ما هر چه قدر که بتوانیم در مسیر رودخانه ، پایین تر برویم در آنصورت فاصله عمودی ما نسبت به سطح ِ آبی که در پشت سدّ قرار دارد ، افزایش خواهد یافت و لذا فشار آب خروجی ، که از انتهای لوله خارج می شود ، به میزان چندین برابر افزایش خواهد یافت و در نتیجه انرژی حاصله هم چندین برابر خواهد شد البته شرط موفقیت این طرح وابسته به این است که ما باید از لوله ای استفاده بکنیم که قطر دهانه آن نسبت به قطر ِ دهانه ِمحل ِ خروج آب که در انتهای لوله قرار دارد ، زیاد باشد تا این لوله بزرگ ، مانند یک مخزن آب عمل نماید و بدین وسیله با افزایش طول لوله ، مسئله افت فشار بوجود نخواهد آمد . { در ضمن به جای این لوله بزرگ ، می توان از لوله ای استفاده کرد که قطر دهانه آن در پای سدّ زیاد باشد و به تدریج که در مسیر رودخانه پایین تر می رود از قطر دهانه آن کاسته شود } .



متذکر می شوم که از فشار ِ آب خروجی که در انتهای لوله بوجود می آید می توان استفاده کرد و آب را به مناطق مرتفع تر برای آبیاری و مصارف دیگر انتقال داد .


در ضمن برای جلوگیری از آسیب های زیست محیطی ، لازم است که بخشی از آب خروجی از پای سدّ ، در مسیر اصلی رودخانه جریان یابد تا ارتباط آب رودخانه ، با بستر و محیط اطراف آن قطع نشود .

۲) همانطور که عنوان کردم استفاده از توربین های آبی هم باعث می شود که بخشی از انرژی جنبشی مولکولهای آب ، صرف انعکاس ِ همان مولکولهای آب از سطح ِ پره های توربین می شود و به هدر می رود بنابراین اگر ما از موتوری شبیه به موتور بخار استفاده بکنیم و به جای بخار ، آب پرفشار به آن موتور وارد بکنیم ، در آنصورت به انرژی بیشتری دست خواهیم یافت چون در موتور بخار با توجه به اینکه یک پیستون در داخل سیلندر حرکت می کند و لذا در طول مدت زمانی که پیستون از یک سر سیلندر به سر دیگر آن می رود ، فشار آب ، بر سر پیستون اعمال خواهد شد و این مدت نسبت به لحظه ای که مولکولهای آب به سطح پره های توربین برخورد می کنند و سپس منعکس می شوند ، مدت زمان بیشتری است و لذا با استفاده از این موتور ، انرژی بیشتری تولید خواهد شد .
       
همت کمیلی


برچسب‌ها: بهینه سازی انرژی نیروگاههای برق ابی, توربین, توربین ابی, نیروگاه برق, نیروگاه ابی, سد, انرژی های نو, انرژی, ارتفاع سد, نیروگاه
+ نوشته شده در  یکشنبه دهم دی 1391ساعت 19:17  توسط spow  | 

طراحی کنترلگر فیدبک حالت برای سیستم غیرخطی توربین بادی دیزباد با استفاده از فیلتر کالمن تعمیم یافته

مسعود اکبری ثانی،حمید خالوزاده

در اين مقاله، طراحي كنترلگر فيدبك حالت براي سيستم غيرخطي تبديل انرژي بادي نيروگاه ديزباد صورت مي گيرد. اين سيستم شامل يك ژنراتور القايي است كه از طريق گيربكس دور ثابت به رتور توربين بادي متصل شده است. براي تنظيم ولتاژ در ترمينال هاي ماشين القايي از يك جبران كنندة توان راكتيو استاتيك، استفاده شده است. ماشين القايي از طريق يك خط انتقال دوسيمه به شبكه متصل شده است. توان ورودي به ماشين از طريق تغيير زاوية فراز پره ها و ولتاژ ترمينال ماشين از طريق تغيير زاويه آتش تريستور (SVC) كنترل مي شود. با توجه به در دسترس نبودن حالتها و وجود نويز فرايند و اندازه گيري، براي كنترل خروجي ماشين، با استفاده از فيلتر كالمن تعميم يافته، كنترلگر فيدبك حالت بدون نويز و همراه با نويز مقايسه مي شود. پاسخ سيستم حلقه بسته با تخمين كالمن با اين كنترلگر علاوه بر ميرايي مطلوبي در برابر نوسانات باد، هم خواني مناسبي با سيستم بدون نويز دارد. كه مبين كارائي بالاي فيلتر كالمن توسعه يافته است.


دانلود کنید.


برچسب‌ها: نیروگاه, توربین, توربین باد, کنترل, کنترلر, فیدبک, ولتاژ, پره توربین بادی, اندازه گیری, تریستور, سیستم غیرخطی, مقاله مهندسی برق, نیروگاه بادی
+ نوشته شده در  سه شنبه پنجم دی 1391ساعت 14:21  توسط spow  | 

دانلود مقاله در زمینه بررسی مشکلات نیروگاههای گازی درایران

بررسی تریپ پمپ Injection در زمان تغییر سوخت در واحدهای V94.2 نیروگاه سیکل ترکیبی قائن

برای دانلود مقاله به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.


برچسب‌ها: پمپ Injection, نیروگاه گازی, توربین, توربین گاز, توربین گازی, چنج سوخت, سوخت, تغییر سوخت, V94, 2, نیروگاه سیکل ترکیبی, سیکل ترکیبی, نیروگاه V94, نیروگاه
+ نوشته شده در  یکشنبه سوم دی 1391ساعت 0:10  توسط spow  | 

توربین گاز

Gas Turbine

توربین های گازی که امروزه جزء لاینفک تجهیزات سنگین در صنایع مختلفی از قبیل نیروگاههای گازی ، صنایع نفت وگاز ، ایستگاههای پمپاژ وایستگاههای تقویت فشار در خطوط انتقال ، صنایع هواپیمایی ، صنایع دریایی و ... شده است نوعی از موتورهای احتراقی است که براساس سیکل برایتون کار میکند ودر سال 1939 در شرکت براون باوری سوئیس با ظرفیت 4 مگاوات برای تولید توان به کار گرفته شد وامروز مولد نیروی بسیاری از تجهیزات صنعتی ومولد توان در بسیاری از نیروگاههای گازی و سیکل ترکیبی با ماهیت های متفاوت میباشد.

شرکت های صنعتی و سازندگان بزرگ نیروگاهی در جهان از قبیل رولزرویس ، جنرال الکتریک ، زیمنس ، میتسوبیشی و الستوم و... تیپ های مختلفی از نیروگاههای گازی وتوربین های گازی را عرضه میکنند وهرروزه شاهد تحولات شگرفی در متالورژی قطعات و چیدمان تجهیزات نیروگاههای گازی وافزایش بهره وری و راندمان نیروگاههای گازی هستیم که این مسئله باعث شده تا در زمینه تولید توان از یک تجهیز صرفا اضطراری یا نیروگاه بار پیک ، نیروگاههای گازی به یک اولویت در تولید توان تبدیل گردند.


مزایا و معایب توربین‌های گاز

مزایای توربین‌های گاز

    نسبت توان به وزن بسیار زیاد: توربین‌های گاز نسبت به موتورهای رفت و برگشتی با توان یکسان، کوچک‌ترند.
    ارتعاش کمتر: به دلیل حرکت در یک جهت ارتعاش توربین‌های گاز از موتورهای رفت و برگشتی کمتر است.
    بخش‌های متحرک کمتر از موتورهای رفت و برگشتی.
    هزینهٔ روغنکاری کمتر

معایب توربین‌های گاز

    گران‌بودن
    دمای کاری زیاد
    راندمان کمتر نسبت به موتورهای رفت و برگشتی در حالت بی‌باری
    زمان راه‌اندازی طولانی
    کارکرد نامناسب در شرایط نوسان بار

به هرروی با مقایسه شرایط ونیازها و امکانات بالقوه وبالفعل امروزه نیروگاههای گازی موقعیت مناسبی در همه صنایع سنگین بالاخص تولید توان وصنایع نیروگاهی پیدا کرده اند.

در فیلم اموزشی توربین گاز که دراین پست برای دانلود اماده ساخته ایم با ساختار توربین های گازی و نحوه عملکرد توربین گازی بخوبی اشنا خواهید شد.

در انیمیشن اموزشی توربین گازی با جریان هوا که توسط کمپرسور برای ایجاد جریان مناسب در توربین تولید میگردد و محفظه احتراق ونحوه اختلاط سوخت و هوا در چمبرها بخوبی اشنا شده وپروسه تولید توان به کمک توربین گازی را در نیروگاههای گازی درخواهید یافت.

برای دانلود فیلم اموزشی توربین گاز به ادامه مطلب مراجعه فرمایید:



برچسب‌ها: توربین گاز, نیروگاه گازی, Gas Turbine, توربین, پره, پره توربین گاز, چمبر, پمپ, محفظه احتراق, توربین گازی, توربین های گازی, سیکل ترکیبی, کمپرسور, سیکل برایتون, مگاوات, موتور احتراقی, تجهیزات نیروگاههای گازی, نیروگاه
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه سیزدهم آذر 1391ساعت 21:52  توسط spow  | 

سیستم کنترلی چمبر

عملکرد

تجهیزات و ابزار اندازه گیری در هر چمبر ، برای آشکار کردن افت فشار در چمبر و از دست دادن شعله ها ، بکار می رود. نسبت ما بین هوای اولیه و ثانویه چمبر ، در هنگام استفاده از روزنه هوای رقیق کننده قابل تنظیم ، قابل تغییر می باشد.

سیستم کنترل شعله ها

سوخت ، در صورت نبود اشتعال ، نباید به چمبرها تزریق گردد. هدف از بکار بردن سییستم کنترل شعله ها ، اطمینان از سوختن سوخت در هر کدام از چمبرها می باشد. اگر شعله ها تشکیل نگردد ، فرمان تریپ واحد صادر گردیده و تغذیه سوخت قطع می گردد.
برای کنترل شعله ها در هر چمبر ، دو سنسور شعله وجود دارد که در مجموع 4 شعله بین MBM10CQ011 و MBM10CQ012 ، MBM20CQ011 و MBM20CQ012 ، وضعیت شعله های چمبرها را کنترل می کنند. انرژی تشعشعی ( در رنج UV تا IR ) انتشار یافته از شعله ها ، بوسیله شعله بین ها آشکار گردیده و سیگنالهای ارسالی از شعله بین ها بوسله ماژول آنالوگ واقع در کابینت کنترل ( TSI ) پردازش می شود. ماژولهای پردازشگر به گونه ای تنظیم شده اند که میزان پایین انرژی تشعشعی انتشار یافته از شعله های Ignition را به عنوان شعله های اصلی ثبت نکنند.
ارسال سیگنال " Flame OFF " توسط یکی از شعله بین ها  فقط منجر به صدور آلارم می گردد ، ولی در صورت ارسال سیگنال " Flame OFF " توسط هر دو شعله بین یک چمبر ، فرمان تریپ واحد صادر می شود.

سیستم سنجش افت فشار

افت فشار نسبی چمبر عموما می تواند به عنوان یک اندازه ومقدار برای هوای اشتعال و هوای خنک کاری چمبر ، مطرح شود. این مورد به شکل هندسی چمبر وابسته بوده و اصلا به توان خروجی واحد وابسته نیست. تغییرات افت فشار نسبی چمبر نشانه خوردگی و خسارت چمبر باشد ( تغییرات در شکل هندسی و سطح مقطع فلو چمبر ). کنترل طولانی مدت ، افت فشار نسبی چمبر ، ابزاری برای ارزیابی شرایط چمبر می باشد.
برای کنترل افت فشار نسبی ، ترانسدیوسرهای اختلاف فشار MBM11CP101 و MBM21CP101 برای هر چمبر در نظر گرفته شده است.
برای هر چمبر ، مقدار اختلاف فشار ( DPcc ) با فشار مطلق خروجی کمپرسور MBA12CP101 ( Pcomp ) مطابق فرمول زیر مقایسه می گردد :
DPccrelative = ( DPcc/Pcomp ) * 100 %
نتیجه حاصل از مقدار این فرمول برای حالتهای زیر عبارت است از:
- مد پرمیکس سوخت گاز طبیعی : در صورتیکه ، به مدت بیش از 30 ثانیه ، DPccrelative < 1% باشد ، تغییر از مد پرمیکس به مد دیفیوژن صورت می گیرد.
- فقط در صورتیکه DPccrelative > 1.1%   است ، تغییر از مد دیفیوژن به مد پرمیکس صورت گیرد.
- در حالت استفاده از سوخت مایع ، مقدار فرمول فوق هیچ تاثیری ندارد.

کنترل هوای ثانویه

به منظور دست یابی به اشتعال پایدار و آلایندگی کمتر در توربین گازی با مشعلهای هایبریدی ، مقدار هوای احتراق تامین شده بوسیله کمپرسور و مقدار سوخت ، بایستی دارای نسبت مناسبی باشد. فقط یک مقدار کمی از هوای احتراق در طول استارت واحد و در بارهای پایین ، مورد نیاز است. برعکس هوای احتراق بیشتری در بارهای بالا ( مثلا بار Base ) بایستی به مشعلها تزریق شود.

دو روش برای کنترل مقدار هوای اشتعال وجود دارد :
- بوسیله تغییر دادن زاویه پره های هوای ورودی IGV ( بوسیله کاستن از هوای ورودی کمپرسور )
- بوسیله تقسیم کردن هوای اشتعال به دو بخش ، یک بخش به سمت مشعلها و بخش دیگر به مسیر By-pass مشعلها
کنترل کننده هوای ثانویه ، وظیفه دومی را انجام می دهد. در حقیقت هر چمبر دارای رینگی ( شاترینگ ) می باشد که با باز وبسته شدنش ، مقدار هوایی که باید از مشعلها By-pass شود ، تعیین می کند.
این مورد به اثبات رسیده است که تنظیم فلوی هوای ثانویه ، در حالت سوخت گاز ، زیاد ضروری نمی باشد ، از آنجاییکه در سوخت گاز ، پایداری شعله در تمام حالات مورد اطمینان است.
بنابراین ، در سوخت گاز ، شاترینگ بایستی بسته باقی بماند. چناچه این مورد تست شده است که ، در طول بهره برداری و حتی در طول استارت واحد ، نیازی به بیرون آوردن بخشی از هوای کمپرسور نمی باشد.
در حالت سوخت مایع ، تنظیم جزئی شاترینگ ها ، می تواند باعث افزایش پایداری شعله به میزان تقریبا 50% گردد.
شاترینگ ها ، در سوخت گازوئیل ، تا دمای 400 °C  در وضعیت کاملا  باز قرار دارند.  شاترینگ از دمای 400 °C  تا دمای 470 °C ، فرمان بسته شدن دریافت می کند. در دمای 470 °C  شاترینگ در وضعیت کاملا بسته قرار می گیرد.
وضعیت رینگ ها بوسیله اکچوئیتورهای الکتریکی و بر طبق سیگنالهای سیستم کنترل ، تنظیم می شود.


برچسب‌ها: سیستم کنترل محفظه احتراق در توربین گاز, چمبر, توربین, نیروگاه, نیروگاه گازی, هوای اولیه, سوخت, احتراق, کنترل, سیستم کنترل, هوای ثانویه, مشعل, شعله, سنسور, دتکتور, شعله بین, شاترینگ, توربین گاز
+ نوشته شده در  پنجشنبه نهم آذر 1391ساعت 13:15  توسط spow  | 

مشعل هیبریدی HYBRID BURNER

مشعل های هیبریدی نوعی از تکنولوژی احتراق میباشند که در نیروگاههای گازی زیمنس به کار گرفته شدند ودر نیروگاههای گازی مدل V84.2, V94.2,V64.3,V64.3A مورد استفاده قرار گرفتند.

در ایران به دلیل کثرت نصب نیروگاههای گازی مدل V94.2 استفاده بیشتری از این تکنولوژی معمول شده است.

در شکل زیر نوع عملکرد مشعل در حالت گازسوز ودر دوحالت دیفیوژن یا نفوذی وپرمیکس یا مخلوط را مشاهده میفرمایید:

نوع شعله، پایداری شعله ومیزان نوسان بار به دلیل اختلالاتی از قبیل هامینگ یا از دست رفتن مشعل به دلایل مختلف ومیزان حرارت تولیدی که تاثیر به سزایی در میزان راندمان احتراق ومگاوات خروجی واحدها دارد از تفاوت های عمده در کاربرد هرکدام از روش های معمول میباشد.




در شکل زیر شماتیکی از برنر ها یا مشعل های نیروگاههای V94.2 را مشاهده میفرمایید که مسیرهای ورودی هرنوع از سوخت ها وهوا احتراق وهوای خنک کاری ونیز مسیر بازگشت سوخت مایع را نشان میدهد.


شکل زیر تصویری از مشعل های هیبریدی به کار رفته در نیروگاههای گازی V94.2 میباشد.


شماتیک دیگری در مورد مشعل های هیبریدی نیروگاههای V94.2
در شکل به زیبایی نحوه عملکرد مشعل های دوگانه سوز نیروگاهی به تصویر کشیده شده است.





شکلی از مشعل گازوئیل سوز مشعل های هیبریدی نیروگاه گازی مدل V94.2 که متعلقا واجزای ان را به تصویر کشیده است.


مشعل های هیبریدی به کار رفته در نیروگاههای V94.2 قابلیت های زیر را دارا میباشند:

- قابلیت عملکرد وبهره برداری با سوخت گاز ومایع ونیز به صورت توامان
- در صورت بهره برداری با سوخت گاز قابلیت استفاده از مشعل پرمیکس یا دیفیوژن
- تولید ناکس NOx بسیار پایین در صورت استفاده از مشعل پرمیکس (کمتر از 25ppm)
- قابلیت احتراق وپایداری شعله با گازهای دارای ارزش حرارتی پایین low LHV gases
- قابلیت احتراق با سوخت مایع سنگین(گازوئیل نیز انواع مختلفی دارد واین مشعل ها مازوت سوز نمیباشند.)
- قابلیت کارکرد با پاشش اب یا بخار

قابلیت اخر در نیروگاههای ایران متاسفانه به دلیل نیاز به مگاوات مورد بهره برداری نمیگیرد. این مسئله یعنی پاشش اب یا بخار به سر مشعل برای جلوگیری از تولید وافزایش ناکس وسولفور در محفظه احتراق میباشد که به تفصیل در این مورد درکتاب نیروگاههای سیکل ترکیبی(توربین گاز-توربین بخار) در مورد ان صحبت شده است.

برچسب‌ها: مشعل هیبریدی HYBRID BURNER, توربین, توربین گاز, نیروگاه گازی, نیروگاه, نیروگاههای گازی V94, 2, مشعل, هیبرید, شعله, احتراق, ناکس, پرمیکس, دیفیوژن, سوخت, HYBRID BURNER, برنر, مشعل هیبریدی, V94
+ نوشته شده در  سه شنبه هفتم آذر 1391ساعت 18:37  توسط spow  | 

نیروگاههای ابی یکی از انواع نیروگاههایی است که برای تولید برق استفاده میشود همچنانکه از سدی که معمولا نیروگاهها همراه با ان نصب میشوند برای استحصال ابهای سطحی بلا استفاده یا برای جلوگیری از اسیب های زیست محیطی اب ها وسیلابهای سطحی ازانها بهره گرفته میشود.

در نیروگاههای ابی استفاده از سه نوع توربین بیشتر از بقیه مورد توجه قرار گرفته است:

توربین فرانسیس

توربین کاپلان

توربین پلتون

در انیمیشنی که برای دانلود تقدیم حضور شما میگردد به شبیه سازی این سه توربین وبررسی نحوه کارتوربین ها در نیروگاههای ابی پرداخته شده است.

برای اشنایی اولیه با اصول کارکرد توربین های ابی ونیروگاههای ابی حتما این انیمیشن جالب را دانلود نمایید.

قبلا در وبلاگ جزوه اشنایی با نیروگاههای ابی برای دانلود اماده شده است که با مراجعه به ارشیو میتوانید از مطالب جزوه نیز استفاده نمایید.

دانلود انیمیشن شبیه سازی توربین نیروگاه ابی

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com


برچسب‌ها: توربین, توربین کاپلان, توربین پلتون, دانلود انیمیشن شبیه سازی توربین نیروگاه ابی, نیروگاه, هیدروالکتریک, نیروگاه ابی, سد, سد و نیروگاه, مهندسی نیروگاه, توربین ابی, دانلود فیلم, دانلود, توربین فرانسیس, دانلود کلیپ
+ نوشته شده در  یکشنبه سی ام مهر 1391ساعت 13:32  توسط spow  | 

اشنایی با اجزا،تجهیزات و متعلقات توربین گازی V94.2

دراین پست همانطور که قبلا درجواب درخواست دوستان قول داده بودیم اجزای تشکیل دهنده توربین های گازی V94.2 را که اغلب نیروگاههای گازی جدید در کشورمان از این تیپ توربین ها استفاده میکنند را درقالب مجموعه ای از تصاویر ونقشه ها معرفی میکنیم.

V94.2 Gas Turbine Parts

اجزای توربین گازی V94.2

یک توربین گازی مدل V94.2 از چه اجزایی تشکیل یافته است؟

Bearing Pedestal یا پایه یاتاقان توربین گاز که تصویر ان را درفایل پیوستی مشاهده خواهید نمود ویکی از چهاریاتاقان اصلی مجموعه توربو ژنراتور نیروگاه گازی دراین محفظه قرار میگیرد

Blade Carrier یا حامل پره ها که پوسته توربین بوده ورینگ نگهدارنده پره ها وپره های ثابت را روی ان فیکس میکنند.

Diffuser دیفیوزر که درخروجی توربین قرار میگیرد وبه دلیل حالت شیپوره ای حالت ایرودینامیکی مناسب گازهای خروجی را به عنوان راهنما ایجاد میکند.

Center Casing یا محفظه داخلی توربین که از الیاژهای خاص برای مقاومت در برابر بالاترین دمای ممکن ساخته میشود وچمبرها به این محفظه متصل میشوند.

Exhaust Casing یا محفظه خروجی که برای هدایت گازهای خروجی از توربین به طرف دمپر یا اگزاست برای ورود به اتمسفر یا بویلر بازیاب حرارتی در خروجی قرار دارد.

Adjusting Ring یا رینگ تنظیم کننده

Front Hollow Shaft یا هالو شفت بیرونی Center Hollow Shaft یا هالو شفت میانی و Rear Hollow Shaft یا هالو شفت درونی یا پشتی که در مجموع کلیت شافت توربین را تشکیل میدهند.

Rotor Blade یا پره متحرک وپره های ثابت ومتحرک توربین وکمپرسور که هرکدام شکل وایرودینامیک خاص خود را دارند.

مشعل های 8 گانه محفظه های احتراق با توجه به اینکه نیروگاههای گازی تیپ V94.2 مجموعا 16 برنر دارند که روی هر چمبر 8 مشعل قرار دارد وبه صورت شکلی شبیه هشت پا روی محفظه های احتراق توربین گازی پخش شده اند.

ومجموعه ای نقشه ها وتجهیزات اساسی توربین گازی V94.2 که درادامه میتوانید درفایل مطالعه فرمایید.

برای دانلود فایل اجزای نیروگاه گازی V94.2 به لینک زیر مراجعه فرمایید:

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com


برچسب‌ها: V94, 2 Gas Turbine Parts, پره, پره توربین, توربین, توربین گاز, نیروگاه گازی, نیروگاه, شفت توربین, شافت, کمپرسور, چمبر, محفظه احتراق, مشعل, Blade, توربین گازی V94, 2, اجزای نیروگاه, یاتاقان, احتراق, اسکید, اجزای توربین
+ نوشته شده در  سه شنبه یازدهم مهر 1391ساعت 22:25  توسط spow  | 

نیروگاههای گازی جدیدی که درایران نصب وبهره برداری میشوند اغلب شامل تیپی از انواع توربین های طراحی شده در شرکت معظم Siemens میباشد که دو تیپ از انها یعنی V94.2 (اغلب نیروگاههای که از دوره دوم دولت اقای خاتمی شروع به نصب شده اند از این تیپ میباشند) و V94.3 (مثلا نیروگاه رودشور) عمومیت بیشتری پیدا کرده اند وبه عنوان نیروگاههای سازگار با شبکه ووضعیت کلی نصب وبهره برداری شده اند.

البته این نیروگاهها بعد از طی دوره ای که زیمنس مستقیما به عنوان پیمانکار حضور داشت تحت لیسانس این شرکت وبا پیمانکاری شرکت انسالدو Ansaldo ایتالیا که قبلا درساخت وبهره برداری نیروگاههای بخار(نیروگاه حرارتی) درایران مشارکت داشته به منصه بهره برداری میرسیده تا اینکه شرکت مپنا(مدیریت پروژه های نیروگاهی ایران) با تاسیس شرکتهای مختلفی که هرکدام گوشه ای کارهای ساخت وبهره برداری سیستم نیروگاههای گازی را برعهده گرفته اند مانند شرکت های مکو ،توگا ،پارس ژنراتور و... اقدام به انتقال دانش فنی وبومی سازی این امر نمود.

اکنون تیپ نسبتا اصلاح شده ای از واحدهای V94.2 توسط مپنا نصب وبهره برداری میشوند که به طرح نیام مشهور شده اند ودر مجالی دیگر به بررسی این واحدها خواهیم پرداخت.

تیپ V94.2 از سال 1984 وبه دنبال اصلاحات اساسی در ساختار توربین های مدل V84.2 با کارکرد فرکانسی 60 هرتز معرفی شدند وبسته به شرایط محیطی از مگاوات خروجی 112 MW با راندمان 31 درصد تا 163MW با راندمان 34.5% را شامل میشدند.

محفظه احتراق در این تیپ به صورت عمودی ودر دوطرف ورودی توربین با 8 عدد مشعل میباشد ولی در تیپ V94.3 مشعلها به صورت حلقوی وچمبر به صورت افقی میباشد.

البته در طول زمان برای هرتیپی اپگریدهای متعددی روانه بازار شده که به همین دلیل درصد راندمان ومگاوات خروجی هرتیپی متفاوت بوده است.

اکنون میخواهیم در مورد همین تیپ ها کمی بیشتر بدانیم

VX4.2 or VX4.3A

این نمادها درتوربین های گازی نشان دهنده چه چیزهایی میباشند؟

V نشان دهنده ماشین احتراقی میباشد ومخفف کلمه المانی Verbrennungskraftmaschine به معنی موتور احتراقی هست.

A نشان دهنده این هست که چمبر یا محفظه احتراق به صورت حلقوی میباشد ومخفف Annular Combustor میباشد.

اعدادی که جایگزین X میشوند نشان دهنده سرعت وفرکانسی هستند که توربین تحت ان شرایط کار میکند:

عدد 9 نشان دهنده 50Hz و عدد 8 نشان دهنده 60Hz وعدد 6 نشان دهنده 90Hz وگیربکس دار(درایران نداریم) میباشد.

عدد 4 نشان دهنده نسبت تبدیل نرخ جرمی هوای ورودی در کمپرسور میباشند Compressor Mass  Flow Rate -  Power output
عدد 2 یا 3 هم نشان دهنده سری تولیدی میباشد 2 = 2nd Generation

از دوستان وعلاقه مندانی که مطالب تکمیلی دارند درخواست میشود اطلاعاتشان را دراین زمینه برای ما بفرستند تا به مطلب به اسم خودشان اضافه گردد.


برچسب‌ها: توربین گاز, توربین گازی, توربین, توربین گاز V94, 2, 3, نیروگاههای گازی, مشعل, محفظه احتراق, شرکت Siemens
+ نوشته شده در  سه شنبه چهارم مهر 1391ساعت 19:34  توسط spow  | 

مشخصات فنی يك نيروگاه حرارتی

نیروگاه حرارتی جهت تولید انرژی الکتریکی بکار می‌رود که در عمل پره‌های توربین بخار توسط فشار زیاد بخار آب ، به حرکت در آمده و ژنراتور را که با توربین کوپل شده است، به چرخش در می‌آورد. در نتیجه ژنراتور انرژی الکتریکی تولید می‌کند. نیروگاه حرارتی به مقدار زیادی آب نیاز دارد. در نتیجه در محلهایی که آب به فراوانی یافت می‌شود، ترجیحا از این نوع نیروگاه استفاده می‌شود. چون انرژی الکتریکی را به روشهای دیگری ، مثل انرژی آب در پشت سدها (توربین آبی) ، انرژی باد (توربین بادی) ، انرژی سوخت (توربین گازی) و انرژی اتمی هم می‌توان تهیه کرد. سوخت نیروگاه حرارتی شامل ، فروت و یا گازوئیل طبیعی است.

متن کامل مقاله را ازلینک زیر دانلود نمایید:

دانلود کنید.

برای شرکت دربحث های مرتبط با نیروگاه وپروژه نیروگاه سیکل ترکیبی میتوانید به ادرس زیر مراجعه فرمایید:

لینک



برچسب‌ها: مشخصات فنی نيروگاه حرارتی, نیروگاه حرارتی, نیروگاه, سوخت, توربین
+ نوشته شده در  چهارشنبه هشتم شهریور 1391ساعت 12:33  توسط spow  | 

راهنمای سریع سیستم کدینگ تجهیزات توربین های گازی KKS

دانلود راهنمای سریع KKS


دانلود کنید.


برچسب‌ها: راهنمای سریع سیستم کدینگ تجهیزات توربین های گازی K, توربین, توربین گاز, کدینگ, استاندارد زیمنس
+ نوشته شده در  چهارشنبه هجدهم مرداد 1391ساعت 22:53  توسط spow  | 

تاکومتر

تاکومتر

یکی از وسائلی که ممکن است در ساخت بسیاری از پروژه ها به آن نیاز پیدا کنید تاکومتر می باشد.

 

تاکومتر به صورت عمومی برای اندازه گیری سرعت یک جسم متحرک به کار می رود ولی کاربرد اصلی آن، اندازه گیری سرعت دوران یک جسم دوار می باشد. یک نمونه خوب برای تاکومتر دورسنج خودروها می باشد. اگر دقت کرده باشید در جوار عقربه سرعت سنج، عقربه ای وجود دارد که سرعت دوران موتور را بر حسب دور بر دقیقه نشان می دهد که مثال خوبی برای تاکومتر می باشد.

تاکومتر

در صورتی که سرعت دوران موتور از حد خاصی بالاتر رود، موتور صدمه خواهد دید و لذا وجود تاکومتر امری ضروری می باشد.

این نوع تاکومترها را می توان به روشهای مختلفی ساخت. برای مثال در صورتی که یک ژنراتور کوچک به شافت دوار موتور متصل نماییم، با چرخیدن موتور، ژنراتور نیز می چرخد و برق تولید می کند. هر چه سرعت چرخش بیشتر باشد، برق بیشتری تولید می شود و لذا بدین ترتیب می توان با اندازه گیری برق تولید شده و کالیبره کردن دستگاه، سرعت چرخش موتور را بفهمیم.

 

تاکومترهای قدیمی برای اندازه گیری سرعت دوران نیاز به تماس با جسم دوار داشتند و لذا امکان وجود خطر برای فردی که با آن کار می کرد وجود داشت ولی امروزه تاکومترهای لیزری ساخته شده اند.

تاکومتر

این تاکومترها می توانند سرعت دوران یک شافت را بدون بر قراری تماس با آن اندازه گیری نمایند.

تاکومتر

در این تاکومترها باید یک جسم منعکس کننده نور بر روی شافت مورد نظر نصب گردد. تاکومتر یک اشعه لیزر به شافت می تاباند و با هر بار رد شدن جسم نصب شده از زیر نور لیزر، انعکاس آن به تاکومتر می رسد و بدین صورت سرعت دوران شافت را اندازه می گیرد.

تاکومتر

تاکومتر در علم پزشکی نیز کار برد دارد. برای مثال با قرار دادن یک توربین کوچک در رگ بیمار و اتصال آن به تاکومتر، می توان دبی خون عبور از رگ را اندازه گیری نموده و به بیمار کمک نمود.

برچسب‌ها: تاکومتر, تاکوژنراتور, دورسنج, توربین, شافت
+ نوشته شده در  چهارشنبه هجدهم مرداد 1391ساعت 22:41  توسط spow  | 

توربین های تک محوره

نحوه کار یک توربین گازی به این صورت است که ابتدا هوای تازه از طریق کانال ورودي ، وارد توربین شده و سپس هواي ورودي به کمک یک کمپرسور محوري فشرده می شود . پس از آن به هوای فشرده شده،سوخت گاز تزریق گردیده و می سوزدو طی این فرآیند، سطح انرژی آن افزایش می یابد

توربینهای دو محوره

در توربین گازی دو محوره ، هواي محیط توسط یک کمپرسور مکیده شده و فشار آن افزایش می یابد . هواي فشرده شده در محفظه احتراق با گاز مخلوط شده و شعله ور می شود و سطح انرزي آن افزایش می یابد.
انرژي حاصل از گاز داغ به پره های توربین فشار قوي برخورد کرده که قسمتی از انرژي آن آزاد شده و به انرژي
مکانیکی تبدیل شده و کمپرسور محوري را به حرکت در می آورد . انرژي آزاد شده ، به پره هاي توربین فشار ضعیف نیز برخورد کرده و باعث چرخش آن و همچنین چرخش کمپرسور گازمی شود . سرانجام گازهاي سوخته شده ، با فشار و حرارت پایین ، به اتمسفر رها می شود.

به منظور آشنایی بهتر با سیکل ساده توربین گازی ، ابتدا چهار مرحله سیکل کار موتورهاي رفت وبرگشتی را بررسی می کنیم. در یک موتور چهار زمانه ، قدرت خروجی موتور بصورت متقاطع می باشد . زیرا در مرحله تخلیه ، فشار گازهاي محترق شده کاهش می یابد و در این مرحله افت فشار بوجود می آید.

متن کامل مقاله را درلینک زیر مطالعه فرمایید:

دانلود


برچسب‌ها: توربین, توربین یک محوره, توربین دومحوره, کمپرسور, توربین گاز
+ نوشته شده در  یکشنبه چهاردهم اسفند 1390ساعت 11:33  توسط spow  | 

کارایی دربرابر انعطاف پذیری! پیشرفت هایی درتوربین های گازی

مطالعات بهبود راندمان،کارایی وعملکرد سیکل توربین های گازی دربرابرانعطاف پذیری ساخت وبهره برداری توربین های گازی الزام رسیدن به نقطه طراحی اپتیمم برای ساخت،بهره برداری وتعمیرونگهداری توربین گاز درمجموعه نیروگاه گازی یا نیروگاه سیکل ترکیبی را مشخص میسازد

درادامه مطلب مقاله جالبی را درزمینه این مطالعات میتوانید مطالعه فرمایید.


برچسب‌ها: توربین گاز, نیروگاه سیکل ترکیبی, راندمان وکارایی نیروگاه, نیروگاه, توربین
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه یکم اسفند 1390ساعت 0:42  توسط spow  | 

دانلود کتاب عناصر پیشرانه ها : توربین گاز وراکت ها

یک کتاب فوق العاده درزمینه موتورهای احتراقی وبررسی کامل موتورجت،توربین گاز وراکت ها

این کتاب نیازشما به بررسی تجهیزات مکانیکی توربین گاز وموتورجت وموشک ها وعملکرد انهارا پوشش خواهد داد.

Jack D. Mattingly, «Elements of Propulsion: Gas Turbines And Rockets»
AIAA (American Institute of Aeronautics & Ast | ISBN 1563477793 | 2006 | PDF | Mb | 867 pages


This text provides a complete introduction to gas turbine and rocket propulsion for aerospace and mechanical engineers. Building on the very successful Elements of Gas Turbine Propulsion, textbook coverage has been expanded to include rocket propulsion and the material on gas dynamics has been dramatically improved. The text is divided into four parts: basic concepts and gas dynamics; analysis of rocket propulsion systems; parametric (design point) and performance (off-design) analysis of air breathing propulsion systems; and analysis and design of major gas turbine engine components (fans, compressors, turbines, inlets, nozzles, main burners, and afterburners).

Design concepts are introduced early (aircraft and rocket performance in an introductory chapter) and integrated throughout. Written with extensive student input on the design of the book, the book builds upon definitions and gradually develops the thermodynamics, gas dynamics, rocket engine analysis, and gas turbine engine principles. The book contains over 100 worked examples and numerous homework problems so concepts are applied after they are introduced. Over 600 illustrations and pictures show basic concepts, trends, and design examples.

Eight computer programs accompany the text, which allow for rapid calculation of trends, what if questions, conceptual design, homework problems, and homework verification. The software runs in the Windows operating system on PC-compatible systems.

About the Author
Jack D. Mattingly received his B.S. and M.S. in Mechanical Engineering from the University of Notre Dame, and his Ph.D. in Aeronautics and Astronautics at the University of Washington. While studying for his doctorate under Gordon C. Oates, he pioneered research in the mixing of coannular swirling flows and developed a major new test facility. During his 40 years of experience in analysis and design of propulsion and thermodynamic systems, he has written two engineering textbooks, developed aerothermodynamic cycle analysis models, and created engineering software for air-breathing propulsion systems. Dr. Mattingly was previously at the Aero Propulsion Laboratory at Wright-Patterson AFB where he directed exploratory and advanced development programs aimed at improving the performance, reliability, and durability of gas turbine engine components. He retired from active duty with the U.S. Air Force in 1989 and joined the faculty of Seattle University. In 2000 he retired from Seattle University as Professor Emeritus in Mechanical Engineering to dedicate his efforts to writing this textbook and a new edition of Aircraft Engine Design, teaching short courses, and consulting. Dr. Mattingly has more than 35 years of experience in Engineering Education, earlier as a senior member of the Department of Aeronautics at the United States Air Force Academy, where he established a top undergraduate propulsion program. In addition, he has taught and done research in propulsion and thermal energy systems at the Air Force Institute of Technology, University of Washington, University of Notre Dame, University of Wisconsin, and IBM Corp. He was also founder of the AIAA/Air Breathing Propulsion Team Aircraft Engine Design Competition for undergraduate students. Among his many distinguished teaching awards is Outstanding Educator for 1992 from Seattle University. Having published more than 25 technical papers, articles, and textbooks in his field, Dr. Mattingly authored Elements of Gas Turbine Propulsion (1995) and was co-author of Aircraft Engine Design, Second Edition (2002), an unprecedented conceptual design textbook for air breathing engines that won the 2005 AIAA Summerfield Book Award.
Product Details

* Hardcover: 867 pages
* Publisher: AIAA (American Institute of Aeronautics & Ast (August 30, 2006)
* Language: English
* ISBN-10: 1563477793
* ISBN-13: 978-1563477799

دانلود کنید


برچسب‌ها: دانلود کتاب توربین گاز وراکت ها, تجهیزات مکانیکی, توربین گاز, توربین, جت وموشک
+ نوشته شده در  یکشنبه سی ام بهمن 1390ساعت 17:11  توسط spow  | 

توربین های گازی کاربردهای متعدد وگسترده ای علیرغم برخی محدودیت ها درراندمان ومصرف سوخت دارند

قابلیت بسیار بالای ان دربهره برداری سریع بعد از توربین های ابی یکی از بزرگترین مزایای استفاده وکاربرد توربین های گازی ونصب نیروگاههای گازی میباشد

قابلیت استفاده درزمین(به عنوان نیروگاه گازی یا منبع تولید پراکنده درمقیاس تولید مگاوات پایین) درهوا به عنوان موتور پیشرانه هواپیما وموتورجت ودردریا به عنوان عامل حرکت کشتی ها وناوهای دریایی باعث شده تا به طور روزمره مورد توجه وارزیابی باشد

درمقاله ای که درادامه مطلب تقدیمتان میشود به بررسی مزایا ومعایب توربین های گازی وکاربردهای ان پرداخته شده است.


برچسب‌ها: gas turbine, توربین, نیروگاه, توربین گاز, نیروگاه گازی
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه سی ام بهمن 1390ساعت 15:34  توسط spow  | 

معاون وزیر نیرو گفت: تا پایان دولت دهم، سه هزار مگاوات ظرفیت تولید پراکنده برق در کشور نصب و راه‌اندازی خواهد شد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از ایسنا، محمد بهزاد - معاون وزیر نیرو در امور برق و انرژی -  اظهار کرد: در برنامه پنجم توسعه نصب و راه‌اندازی پنج هزار مگاوات ظرفیت تولید پراکنده برق در دستور کار وزارت نیرو قرار دارد که پیش‌بینی می‌شود تا پایان فعالیت‌های دولت دهم، حدود سه هزار مگاوات ظرفیت تولید پراکنده برق در سطح کشور به بهره‌برداری برسد.

وی راندمان نیروگاه تولید پراکنده برق را حدود 85 درصد عنوان کرد و افزود: در حال حاضر وزارت نیرو هر کیلووات ساعت برق از نیروگاه‌های بزرگ کشور را 20 تا 22 تومان خریداری می کند.

* دولت برق نیروگاه‌های پراکنده را پیش‌خرید می‌کند

معاون وزیر نیرو با تاکید بر این‌که با توجه به ویژگی‌های اقتصادی این نیروگاه‌ها، وزارت نیرو هر کیلووات ساعت برق از نیروگاه‌های تولید پراکنده را حدود 354 ریال خریداری خواهد کرد، اظهار کرد: بر این اساس ضمن پیش‌خرید برق، قراردادهای تضمینی خرید برق هم با سرمایه‌گذاران بخش خصوصی امضا می‌شود.

این مقام مسوول با اشاره به مشارکت بخش خصوصی و سندیکای بانک‌های داخلی در طراحی، ساخت، نصب و راه‌اندازی نیروگاه‌های برق تولید پراکنده، تصریح کرد: افزایش راندمان و کاهش افت و تلفات انتقال برق در سطح شبکه از مهم‌ترین ویژگی‌های نسل جدید نیروگاه‌های کشور است.

* جزئیات جدید از دستور 500 میلیون یورویی رییس‌جمهوری

بهزاد هم‌چنین با اشاره به دستور اخیر رییس جمهوری برای اختصاص 500 میلیون یورو از تسهیلات صندوق توسعه ملی برای تولید برق در نیروگاه‌های پراکنده توسط بخش خصوصی، تاکید کرد: این تسهیلات با موافقت بانک مرکزی و با عاملیت بانک صنعت و معدن به سرمایه‌گذاران پرداخت می‌شود.

معاون وزیر نیرو با اعلام اینکه در شرایط فعلی ساخت خطوط انتقال فشار بالای برق از اولویت وزارت نیرو خارج شده است، بیان کرد: تولید و توزیع برق در مبادی مصرف و امکان تولید همزمان برق و حرارت هم‌اکنون یکی از سیاست‌های کلیدی دولت است.

بهزاد با اشاره به ساخت شبکه‌های جدید انتقال و توزیع شبکه برق، از ورود 5 هزار مگاوات ظرفیت جدید تولید برق تا تابستان سال آینده خبر داد و گفت: از ابتدای سال جاری هم حدود سه هزار مگاوات ظرفیت جدید تولید برق در سطح شبکه نصب و راه اندازی شده ‌است.


برچسب‌ها: تولید پراکنده, نیروگاه, توربین
+ نوشته شده در  دوشنبه دهم بهمن 1390ساعت 23:55  توسط spow  | 

دانلود دستورالعمل ها Manuals واسناد فنی Documents برای طراحی ، بهره برداری ونگهداری ونصب توربین های ساخته شده توسط شرکت معظم زیمنس Siemens

این دستورالعمل ها واسناد فنی برای نیروگاه نکا میباشد لیکن مثل اصلی هست که درهمه سازه های زیمنس درایران رعایت شده واکثر تیپ های نیروگاهی اعم ازنیروگاه بخار یا نیروگاه گازی طبق همین اسناد فنی ساخته وبه بهره برداری رسیده اند

این اسناد شامل 13 بخش متفاوت به شرح زیر میباشد

- تاریخچه توربین ژنراتورها که دراین بخش به ارائه تاریخچه ای مبسوط از تحولات مربوط به ساخت توربوژنراتورها وبهره برداری ازمجموعه توربین وژنراتور پرداخته شده است

- بخش مربوط به طراحی توربین بخار ازنوع Steam turbine type E30 - 16 نحوه طراحی توربین،تئوری طراحی وساخت توربین،اجزا ومتعلقات توربین های بخار،کلاسه بندی انواع توربین های بخار،پره های توربین،یاتاقانها وبیرینگ های به کاررفته درمجموعه توربوژنراتور،شیرهای مورد استفاده ،نحوه اندازه گیری پارامترها وشاخصه های ضروری درتوربوژنراتورواصول کنترل ومهندسی نت مجموعه توربو ژنراتور سخن گفته شده

- دراین کتابچه به اصول کنترل فلوی سیالات ، مباحث مرتبط با گاورنر وکنترل ونیز بررسی شیرهای کنترلی وبررسی لاجیک ها ودیاگرامهای کنترلی درنیروگاه پرداخته شده

- دراین مجموعه هم به اصول روانکاری وروغنکاری مورد استفاده درنیروگاهها وتوربین های بخارپرداخته شده است...نحوه فیلتراسیون وکنترل روغن وانواع روغنهای صنعتی مورد استفاده طبق استانداردهای فنی برای توربین ها وبررسی مسایل ومشکلات روانکاری درمجموعه های نیروگاهی ازمسایل مطرح شده دراین قسمت هست

- درمجموعه پنجم به گلندهای اب بندی درتوربین بخار وموارد استفاده از ارینگ ها واب بندها اشاره شده...نقشه های کنترلی وP&ID ها ،تجهیزات به کاررفته به همراه نقشه ها وعکسهای تجهیزات فنی دراین مجموعه دراختیار شما دوستان عزیز هست

- دراین قسمت هم به درین مجموعه نیروگاهی وچرایی نیاز به درین درسیستم بسیار پرهزینه اب دمین پرداخته شده وکاربردهای درین ها ومسایل مرتبط با ان تشریح شده است

- اما یکی ازمهمترین قسمت های نیروگاه بخار

کندانسور وتجهیزات وابسته

بررسی سیکل ترمودینامیکی ، ارائه جداول ترمودینامیک وتشریح کاربرد کندانسور،نحوه ایجاد خلا به کمک پمپ وکیوم یا اژکتور(اجکتور) وبررسی مسایل مرتبط با خوردگی درکندانسورها ،زیرکشهای توربین واببندی محفظه توربین واب بندهای مرحله اخرتوربین ازموضوعاتیست که دراین قسمت توضیح داده شده است

- سیستم های بای پس یا به عبارتی کنارگذر واینکه چرا از بای پس استفاده میکنیم ودرچه جاهایی از نیروگاه به بای پس نیاز داریم از مباحث این کتابچه میباشد

- کنترل توربین بخار،اصول کنترلی درنیروگاههای بخاری وچیدمان تجهیزات کنترلی به همراه نقشه های فنی ودیگرامهای کنترلی ازمباحث مرتبط با کنترل هست که دراین بحث از انها یاد شده است... ارائه ،بررسی وتشریح نقشه های کنترلی وکاربرد تجهیزات کنترل نیروگاه را دراین مجموعه میتوانید مطالعه فرمایید

- بحث خستگی یکی ازمباحث اساسی درکنترل وبهره برداری ازانواع نیروگاهها ودراینجا نیروگاههای بخار میباشد

اثرات سوخت وبررسی نا خالصی های موجود درسوخت بر مجموعه فرایند احتراق ونیروگاه ، کنترل اب دمین نیروگاهی واسترس وخستگی که درپره های توربین ایجاد میشود وارائه انالیزها ونتیجه گیری ها درمورد اصول کنترل خستگی درتوربین های بخاررا میتوانید دراین قسمت مطالعه بفرمایید

- یکی دیگر ازمباحث مهم درنیروگاهها مسئله حفاظت Protection میباشد به عبارتی کاربرد مسئله I&C in ST یا Steam turbine protection که دراین فصل مفصلا به حفاظت های نیروگاه بخار وتوربین بخار پرداخته شده وضمن معرفی دقیق تابلوها وتجهیزات کنترلی به بررسی لاجیک کنترل وحفاظت توربین وانالیز فرایند کنترل نیروگاه اشاره شده است

- توضیحی دقیق درمورد پروسه استارت نیروگاه بخاری به همراه مراحل ابگیری ، بخار سازی ،فشارسازی وتولید نیرو درنیروگاه بخار

- دراین قسمت هم به بهره برداری وکنترل توربین بخار اشاره شده ودرمجموع تمامی موضوعات مرتبط با ساخت وبهره برداری وکنترل توربین بخار به تفضیل دراین مجموعه مطرح گشته است

امیدوارم برای همه دوستان مفید باشد


دانلود بخش اول

دانلود بخش دوم

دانلود بخش سوم


پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com


با توجه به حذف شدن فایلها از سرور 4shared برای دانلود این مجموعه لطفا به لینک زیر مراجعه فرمایید:



برچسب‌ها: توربین, نیروگاه, توربین بخار, نیروگاه بخار, توربین گاز
+ نوشته شده در  شنبه دهم اردیبهشت 1390ساعت 16:34  توسط spow  | 

کندانسورهای نیروگاههای بخاری با سوخت فسیلی همواره در معرض تشکیل رسوبهای بیولوژیکی (biofouling ) هستند. فرآیند کلرزنی (chlorination) متمرکز در کندانسور می تواند ضمن کاهش مصرف کلرین (chlorine) از رسوب گذاری در لوله های کندانسور بنحو موثری جلوگیری کرده و قوانین (محدودیتهای) EPA در ارتباط با حداکثر میزان مصرف کلرین را تأمین نماید.
رسوبهای بیولوژیکی از عوامل مهم خارج کردن کندانسور از مدار می باشند. برای جلوگیری از تشکیل این رسوبات در نیروگاهها از روش کلرزنی در سیکل آب خنک کن استفاده می شود. از آنجا که بر اساس قوانین EPA میزان مجاز کلرین در خروجی (residuals) نیروگاهها تا 2/0 میلی گرم در لیتر و فقط برای 2 ساعت در روز محدود شده است و این میزان کلرین توانایی جلوگیری موثر از رسوب گذاری در کندانسور را ندارد طرح کلرزنی متمرکز در لوله های کندانسور ارائه گردیده است. در این روش کلرین غلیظ توسط نازلهائی و بصورت پاشش لحظه ای (پالس) در نقاط مختلف لوله های کندانسور تزریق می گردد. این سیستم هم در نیروگاههای جدید و هم در نیروگاههای موجود قابل استفاده است.
روشهای مختلفی برای پیاده کردن سیستم تزریق متمرکز کلرین مورد بررسی قرار گرفته است و از میان آنها دو روش استفاده از نازل ثابت و مانیفلد متحرک مناسبتر تشخیص داده شده اند. این روشها هنوز در حد آزمایشگاهی تست شده اند و چنانچه بتوانند در نیروگاه استفاده شوند ضمن افزایش ضریب عملکرد کندانسور مصرف کلرین درنیروگاه را نیز کاهش خواهند داد. روشهای دیگری که مورد مطالعه قرارگرفته اند شامل استفاده از پره های هادی، جت های آب و لوله های جداگانه تزریق کلرین بوده اند ولی همانطور که بیان شد روش نازل ثابت و مانفیلد متحرک و در مرحله بعد پره های هادی (Guide Vanes) بعنوان مناسبترین روشها تشخیص داده شدند. البته سیستم مانیفلد متحرک در مرحله آزمایش بهترین جواب را داده است ولی این سیستم با توجه به مکانیزم عملکرد آن ممکن است در هنگام کار بر اثر خرابی سیستم های جانبی از مدار خارج شده و قابلیت اتکاء و در مدار بودن کندانسور (reliability) را کاهش دهد. در صورتیکه سیستم نازل ثابت مکانیزم های کنترلی جانبی ندارد و همواره با اطمینان بیشتری عمل خواهد کرد. البته عملکرد آن تحت تأثیر رفتارهای هیدرولیکی Waterbox کندانسور و رقیق شدن کلرین در این قسمت خواهد بود. با توجه به مطالعات انجام شده EPRI تصمیم دارد پروژه های دیگری را جهت بهینه کردن مصرف کلرین با استفاده از مبدلهای حرارتی کوچک آزمایشگاهی انجام داده و در نهایت ضمن استفاده از روش نازل ثابت در مقیاسی واقعی، کاهش میزان مصرف کلرین را در یک نیروگاه بطور عملی نشان دهد.

برچسب‌ها: کلرزنی, توربین, نیروگاه, زیرکش توربین, توربین بخار, نیروگاه حرارتی, نیروگاه بخار, تزریق, پره توربین, کندانسور
+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و نهم بهمن 1388ساعت 20:48  توسط spow  | 

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و یکم بهمن 1388ساعت 0:41  توسط spow  |